政策放寬激活高速雙層客車市場

 

    在高速公路運行環(huán)境下，雙層公路客車因其具有的高承載能力和眾所周知的運營經(jīng)濟性已經(jīng)得到客車行業(yè)的認可。據(jù)記者了解，截至目前，國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)中已先后有青年、宇通、安凱、中大等推出了雙層公路客車。而就在剛剛結(jié)束不久的上?？蛙囌股?，來自運營企業(yè)的觀眾也同樣表示看好雙層公路客車。  

    雙層公路客車市場因其運營經(jīng)濟效益顯著而得到運營企業(yè)的重視，新細分市場存在的市場缺口也令更多的生產(chǎn)企業(yè)投身其中。有跡象表明，一場雙層公路客車領域的競爭大戰(zhàn)將不日上演。  

    政策放寬是國產(chǎn)雙層公路客車得以發(fā)展的真正原因  

    雙層公路客車這一細分市場雖然在去年剛剛形成，但高營運效益的特性很快成為客車營運企業(yè)公認的事實：與承載45人的普通客車相比，雙層公路客車載客量普遍達到80人以上，最多可以達到89人，相當于增加2輛普通客車的運營收入；雙層客車與普通客車過橋費一樣，在承載更多乘客的同時大幅度降低了運營企業(yè)的成本支出。此外，相比較普通客車而言，雙層公路客車雖然提高了近一倍的承載能力，但其燃油消耗只增加了五分之一左右，而且車輛還具有更佳的舒適性。這些優(yōu)點是雙層公路客車成為市場新寵的重要原因。  

    “雙層客車在300~500公里運營線路上具有明顯的競爭能力”，重慶交通大學教授王健如是說。他在實地考察成渝線上雙層客車的運營狀況后，得出了這樣的結(jié)論。據(jù)他介紹，目前青年和安凱兩家雙層公路客車在成渝線雖然剛剛投入運營三個月，但實際的效果令客運企業(yè)十分滿意，提高了客運企業(yè)將近60%的利潤。  

    既然雙層公路客車具有如此多的優(yōu)點，為何卻剛剛得以發(fā)展？王教授介紹說：政策受限是國產(chǎn)雙層公路客車發(fā)展受阻的重要原因。據(jù)他介紹，重心上移的雙層公路客車由于是以高速公路為主要運營路線，車輛平均行駛時速應達到100公里以上，如果想要滿足高速道路上的行駛安全，配置要求比普通單層客車高出很多；如果想在最高時速30~40公里的雙層公交客車基礎上延伸演變成雙層高速客運車輛，也要重新調(diào)整整車運營環(huán)境，才能實現(xiàn)最佳的匹配，達到安全行車的要求。多項客車試驗顯示，雙層公路客車的最佳長度應為13.7米，造成了與原國家標準中雙軸客車車身不應超過12米政策相違背的事實。這就意味著如果想開發(fā)12米的雙層公路客車必須采用三軸，而三軸客車在國內(nèi)也屬新生事物，特別是國內(nèi)第三軸隨動橋技術并不是很成熟，這也導致了國內(nèi)客車企業(yè)不敢投身雙層公路客車的研發(fā)。  

    王教授的這一說法也得到了客車行業(yè)技術人員的贊同。亞星客車的占斐表示，雖然雙層公路客車技術要求高，但是實現(xiàn)生產(chǎn)雙層公路客車并非難事，如果企業(yè)有生產(chǎn)雙層公交客車底盤與車身技術的經(jīng)驗，在其基礎上進行配置方面的改進后，就可以生產(chǎn)出安全的高速雙層公路客車，只是企業(yè)以前受到政策限制而不敢投入資源去開拓這一市場。因此，去年有媒體報道國產(chǎn)雙層客車一直沒有投入中長途客運是技術欠缺，這一說法并不準確。  

    據(jù)記者了解，于2004年4月1日發(fā)布并于當年11月1日實行的（GB1589-2004）新國家標準中，明確規(guī)定將公路客運車輛最大長度延伸到13.7米。這表面上看是客車長度的簡單調(diào)整，但是卻使國內(nèi)客車企業(yè)生產(chǎn)的雙層公路客車上路運行成為可能。政策的松動，使眾多企業(yè)投身到雙層公路客車的研發(fā)。截至今年3月份，青年、宇通、安凱、中大等客車企業(yè)都推出了自己的雙層公路客車產(chǎn)品。   

    能否在市場成功突圍還需接受實際檢驗  

    王教授在采訪中表達了他對于雙層公路客車市場前景的期待。他表示，13.7米的雙層公路客車市場前景廣闊，企業(yè)大有可為。據(jù)他介紹說，已經(jīng)在成渝線上開展雙層公路客車運營的一家運營公司，還預計購買20輛左右的雙層公路客車投入線路使用。此外，安凱的雙層公路客車也投入了遼寧運行，該車穩(wěn)定性得到了車主的認可。 
    雙層公路客車具有的諸多好處已經(jīng)是不爭的事實，但剛剛興起的國產(chǎn)雙層客車市場是否能在豪華客車市場上實現(xiàn)順利突圍，成為新的市場增長點呢？記者認為，要想真正得到市場的認可，以下兩個條件必不可少。  

    ——運營線路選擇要恰當，好線路是體現(xiàn)雙層客車經(jīng)濟性至關重要的因素。目前采用雙層客車的線路大約集中在沿海經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，具有人口密集、客流量較大且道路條件好等特點，滿足了雙層客車從事中長途客運的運營環(huán)境，因此該款車在投放后很快體現(xiàn)了其經(jīng)濟價值。但先期投入較高的雙層公路客車要想體現(xiàn)真正的經(jīng)濟效益，對線路和上座率要求都較高，因此難免會出現(xiàn)部分客運公司投資購置這類車輛時欠缺對市場和運營環(huán)境的冷靜判斷，造成購買后入不敷出的惡果，這樣也會降低其他車主的購買信心。  

    ——國產(chǎn)雙層客車質(zhì)量要提高。眾所周知，雙層客車由于重心較高，對底盤、發(fā)動機性能的要求比單層客車更高，因此對企業(yè)研發(fā)能力是個重要的考驗。從目前企業(yè)推出的雙層客車種類上看，一種是采用歐洲總成技術，例如安凱和青年；另一種是企業(yè)自行開發(fā)雙層公路客車產(chǎn)品，例如宇通、中大。但是不管哪種技術來源，質(zhì)量的保證才能體現(xiàn)雙層客車真正的優(yōu)勢。王教授說，目前國內(nèi)雙層客車市場由于剛剛興起，產(chǎn)品研發(fā)也剛剛起步，推出的產(chǎn)品從外觀、內(nèi)部設置等各有千秋，并未出現(xiàn)產(chǎn)品同置化的問題，可謂是此市場的一大亮點；但同時，各家產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊。企業(yè)應不斷完善產(chǎn)品性能才能更好地實現(xiàn)運營車主的經(jīng)濟效益。