政策放寬激活高速雙層客車市場

 

    在高速公路運(yùn)行環(huán)境下，雙層公路客車因其具有的高承載能力和眾所周知的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)得到客車行業(yè)的認(rèn)可。據(jù)記者了解，截至目前，國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)中已先后有青年、宇通、安凱、中大等推出了雙層公路客車。而就在剛剛結(jié)束不久的上海客車展上，來自運(yùn)營企業(yè)的觀眾也同樣表示看好雙層公路客車。

    雙層公路客車市場因其運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益顯著而得到運(yùn)營企業(yè)的重視，新細(xì)分市場存在的市場缺口也令更多的生產(chǎn)企業(yè)投身其中。有跡象表明，一場雙層公路客車領(lǐng)域的競爭大戰(zhàn)將不日上演。

    政策放寬是國產(chǎn)雙層公路客車得以發(fā)展的真正原因

    雙層公路客車這一細(xì)分市場雖然在去年剛剛形成，但高營運(yùn)效益的特性很快成為客車營運(yùn)企業(yè)公認(rèn)的事實(shí)：與承載45人的普通客車相比，雙層公路客車載客量普遍達(dá)到80人以上，最多可以達(dá)到89人，相當(dāng)于增加2輛普通客車的運(yùn)營收入；雙層客車與普通客車過橋費(fèi)一樣，在承載更多乘客的同時(shí)大幅度降低了運(yùn)營企業(yè)的成本支出。此外，相比較普通客車而言，雙層公路客車雖然提高了近一倍的承載能力，但其燃油消耗只增加了五分之一左右，而且車輛還具有更佳的舒適性。這些優(yōu)點(diǎn)是雙層公路客車成為市場新寵的重要原因。

    “雙層客車在300~500公里運(yùn)營線路上具有明顯的競爭能力”，重慶交通大學(xué)教授王健如是說。他在實(shí)地考察成渝線上雙層客車的運(yùn)營狀況后，得出了這樣的結(jié)論。據(jù)他介紹，目前青年和安凱兩家雙層公路客車在成渝線雖然剛剛投入運(yùn)營三個(gè)月，但實(shí)際的效果令客運(yùn)企業(yè)十分滿意，提高了客運(yùn)企業(yè)將近60%的利潤。

    既然雙層公路客車具有如此多的優(yōu)點(diǎn)，為何卻剛剛得以發(fā)展？王教授介紹說：政策受限是國產(chǎn)雙層公路客車發(fā)展受阻的重要原因。據(jù)他介紹，重心上移的雙層公路客車由于是以高速公路為主要運(yùn)營路線，車輛平均行駛時(shí)速應(yīng)達(dá)到100公里以上，如果想要滿足高速道路上的行駛安全，配置要求比普通單層客車高出很多；如果想在最高時(shí)速30~40公里的雙層公交客車基礎(chǔ)上延伸演變成雙層高速客運(yùn)車輛，也要重新調(diào)整整車運(yùn)營環(huán)境，才能實(shí)現(xiàn)最佳的匹配，達(dá)到安全行車的要求。多項(xiàng)客車試驗(yàn)顯示，雙層公路客車的最佳長度應(yīng)為13.7米，造成了與原國家標(biāo)準(zhǔn)中雙軸客車車身不應(yīng)超過12米政策相違背的事實(shí)。這就意味著如果想開發(fā)12米的雙層公路客車必須采用三軸，而三軸客車在國內(nèi)也屬新生事物，特別是國內(nèi)第三軸隨動(dòng)橋技術(shù)并不是很成熟，這也導(dǎo)致了國內(nèi)客車企業(yè)不敢投身雙層公路客車的研發(fā)。

    王教授的這一說法也得到了客車行業(yè)技術(shù)人員的贊同。亞星客車的占斐表示，雖然雙層公路客車技術(shù)要求高，但是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)雙層公路客車并非難事，如果企業(yè)有生產(chǎn)雙層公交客車底盤與車身技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行配置方面的改進(jìn)后，就可以生產(chǎn)出安全的高速雙層公路客車，只是企業(yè)以前受到政策限制而不敢投入資源去開拓這一市場。因此，去年有媒體報(bào)道國產(chǎn)雙層客車一直沒有投入中長途客運(yùn)是技術(shù)欠缺，這一說法并不準(zhǔn)確。

    據(jù)記者了解，于2004年4月1日發(fā)布并于當(dāng)年11月1日實(shí)行的（GB1589-2004）新國家標(biāo)準(zhǔn)中，明確規(guī)定將公路客運(yùn)車輛最大長度延伸到13.7米。這表面上看是客車長度的簡單調(diào)整，但是卻使國內(nèi)客車企業(yè)生產(chǎn)的雙層公路客車上路運(yùn)行成為可能。政策的松動(dòng)，使眾多企業(yè)投身到雙層公路客車的研發(fā)。截至今年3月份，青年、宇通、安凱、中大等客車企業(yè)都推出了自己的雙層公路客車產(chǎn)品。 

    能否在市場成功突圍還需接受實(shí)際檢驗(yàn)

    王教授在采訪中表達(dá)了他對(duì)于雙層公路客車市場前景的期待。他表示，13.7米的雙層公路客車市場前景廣闊，企業(yè)大有可為。據(jù)他介紹說，已經(jīng)在成渝線上開展雙層公路客車運(yùn)營的一家運(yùn)營公司，還預(yù)計(jì)購買20輛左右的雙層公路客車投入線路使用。此外，安凱的雙層公路客車也投入了遼寧運(yùn)行，該車穩(wěn)定性得到了車主的認(rèn)可。

    雙層公路客車具有的諸多好處已經(jīng)是不爭的事實(shí)，但剛剛興起的國產(chǎn)雙層客車市場是否能在豪華客車市場上實(shí)現(xiàn)順利突圍，成為新的市場增長點(diǎn)呢？記者認(rèn)為，要想真正得到市場的認(rèn)可，以下兩個(gè)條件必不可少。

    ——運(yùn)營線路選擇要恰當(dāng)，好線路是體現(xiàn)雙層客車經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要的因素。目前采用雙層客車的線路大約集中在沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，具有人口密集、客流量較大且道路條件好等特點(diǎn)，滿足了雙層客車從事中長途客運(yùn)的運(yùn)營環(huán)境，因此該款車在投放后很快體現(xiàn)了其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但先期投入較高的雙層公路客車要想體現(xiàn)真正的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)線路和上座率要求都較高，因此難免會(huì)出現(xiàn)部分客運(yùn)公司投資購置這類車輛時(shí)欠缺對(duì)市場和運(yùn)營環(huán)境的冷靜判斷，造成購買后入不敷出的惡果，這樣也會(huì)降低其他車主的購買信心。

    ——國產(chǎn)雙層客車質(zhì)量要提高。眾所周知，雙層客車由于重心較高，對(duì)底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求比單層客車更高，因此對(duì)企業(yè)研發(fā)能力是個(gè)重要的考驗(yàn)。從目前企業(yè)推出的雙層客車種類上看，一種是采用歐洲總成技術(shù)，例如安凱和青年；另一種是企業(yè)自行開發(fā)雙層公路客車產(chǎn)品，例如宇通、中大。但是不管哪種技術(shù)來源，質(zhì)量的保證才能體現(xiàn)雙層客車真正的優(yōu)勢。王教授說，目前國內(nèi)雙層客車市場由于剛剛興起，產(chǎn)品研發(fā)也剛剛起步，推出的產(chǎn)品從外觀、內(nèi)部設(shè)置等各有千秋，并未出現(xiàn)產(chǎn)品同置化的問題，可謂是此市場的一大亮點(diǎn)；但同時(shí)，各家產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊。企業(yè)應(yīng)不斷完善產(chǎn)品性能才能更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車主的經(jīng)濟(jì)效益。