插電式氣電混動客車成車展主流 玉柴發(fā)動機受捧

  

本屆道路運輸展，共有8款混合動力客車亮相，除少林的一款非插電式混合動力客車及科嶺增程式純電動客車(增程燃料LNG)不作討論外，有6款插電式混合動力客車參展，5款皆為氣電混合動力客車，并且連燃氣發(fā)動機都搭載了同一發(fā)動機品牌——玉柴。從中不難看出，混合動力客車發(fā)展呈現(xiàn)出的3個特點：插電式成技術(shù)主流，氣電混合占燃料類型主導(dǎo)，玉柴發(fā)動機追捧。

 

宇通在本屆道路運輸展上展出ZK6120CHEVNPG4型氣電混合動力城市客車

 

插電式成技術(shù)主流 氣電混合占燃料類型主導(dǎo)

 

在工信部最新出臺的新能源汽車補貼政策中，插電式混合動力（含增程式）客車的長度大于或等于10米可享受25萬元補貼，長度小于10米則無補貼待遇。受此影響，本屆車展，宇通、廈門金龍、中通、福田歐輝、少林、蜀都帶來了6款插電式混合動力客車，車型長度均在10米以上，分為10.5米，11.5米，12米三個級別，其數(shù)量在8款參展混合動力客車總量中也占據(jù)絕大多數(shù)。由此可見，插電式混合動力已經(jīng)成為混合動力客車主流技術(shù)路線。除此之外，科嶺還展出一款11.5米增程式純電動客車，少林則展出一款12米非插電式油電混合動力客車。車型參數(shù)見下表：

 

 

從上表不難看出，在6款插電式混合動力客車中，宇通、廈門金龍、福田歐輝、蜀都皆選擇了氣電混合動力路線，在總量中也占據(jù)優(yōu)勢地位，而只有中通和少林選擇了油電混合動力路線，這似乎預(yù)示著插電式氣電混合動力正成為混合動力客車的技術(shù)主流。

 

玉柴發(fā)動機受追捧

 

如果說插電式混合動力客車數(shù)量占主流的主要原因是國家政策的驅(qū)動，那車輛心臟的選擇，則是市場檢驗的結(jié)果。

 

在共計6款插電式混合動力客車中，5款都采用玉柴發(fā)動機進行氣電或油電混合。濰柴、上柴發(fā)動機皆有露面，但在數(shù)量上與玉柴難以抗衡。這也足以看出玉柴在目前燃氣客車動力系統(tǒng)中占據(jù)的優(yōu)勢地位。

 

不僅如此，受油氣價差、環(huán)境壓力兩個主要因素的影響，氣電混合動力客車、NG動力客車未來的市場占有率還將逐步提升，屆時，玉柴在燃氣發(fā)動機領(lǐng)域的表現(xiàn)也會水漲船高，優(yōu)勢地位將進一步擴大。其競爭對手們?nèi)缫s小差距，還是應(yīng)該早作打算。

 

中通LCK6122PHEV插電并聯(lián)式混合動力客車

 

綜上所述，在未來幾年，在政策補貼的市場導(dǎo)向下，混合動力客車仍將以插電式（含增程式）、氣電混合動力為技術(shù)主流而逐步發(fā)展。值得一提的是，混合動力客車作為節(jié)能減排的主力軍之一，從油電普混模式升級到油電、氣電插電模式，這個過程本身是就一種進步。而從記者之前的市場調(diào)查結(jié)果來看，傳統(tǒng)混合動力客車商業(yè)運營效果并不理想，如今升級的插電式混合動力技術(shù)能否改變這一現(xiàn)狀并贏得市場認可，一切都將由其市場表現(xiàn)來決定，對此我們拭目以待。