【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2024年以來，我國新能源重卡市場一直保持高水準，包括新能源自卸車在內(nèi)，翻倍增長幾乎已成常態(tài)。

8月份，新能源重卡市場整體銷量繼續(xù)超過6000輛，同比增幅達到117%。

新能源自卸車市場表現(xiàn)如何？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

8月實銷888輛，同比增長104%，連續(xù)4月翻倍增長

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2024年8月份，國內(nèi)新能源重卡銷售6303輛，環(huán)比今年7月份下降5%，同比大增117%，其中新能源自卸車銷售888輛，環(huán)比下降29%，同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅達到104%，同比增幅較上月（+282%）大幅縮窄。與新能源重卡市場整體走勢一樣，新能源自卸車今年8月份也交出了環(huán)比降、同比增的成績單。新能源自卸車8月份104%的同比增速比新能源重卡整體增速低了13個百分點，跑輸新能源重卡市場“大盤”（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。

2024年8月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到14.09%的份額，較上月（19.01%）有所下滑，今年1-8月，新能源自卸車在新能源重卡市場占比為19.99%，比2023年全年占比（19.41%）高出0.58個百分點，與去年同期（20.44%）相比則略微下滑了0.45個百分點（如上圖）。 

從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，除1月份外，代表2024年的紅色柱體一直高于之前任何一個同期銷量，尤其是最近幾個月，高出很大一截。略遺憾的是，8月份888輛的銷量讓新能源自卸車連續(xù)三個月銷量超1000輛的紀錄告破。今年1-8月，新能源自卸車累計銷量同比增長137%，累計增幅較7月過后有所下降（如下圖），仍低于新能源重卡市場整體增幅（+142%）。 

2024年8月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)走弱，8月份重卡整體實銷僅4萬輛，同比下滑超2成，其中自卸車實銷不足3000輛。8月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為30.00%，值得一提的是，自卸車市場新能源滲透率已連續(xù)3個月超過30%。今年1-8月，新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比達到23.97%，是重卡主要細分車型中新能源滲透率最高的，比1-8月新能源重卡在重卡市場終端銷量中10.48%的占比高出13.49個百分點，比牽引車市場11.79%的新能源滲透同樣高出一大截。 

從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個新能源重卡市場占比（93.11%）高出不少。2024年1-8月，在全國各地掛牌上路的8122輛新能源自卸車包括7817輛純電動車型（其中有3131輛為換電自卸車）、224輛氫燃料電池自卸車和81輛混合動力自卸車，占比分別為96.24%、2.76%和1.00%。 

值得一提的是，今年1-8月，混動車型在新能源自卸車市場的占比達到1.00%，遠高于新能源牽引車領(lǐng)域的0.40%以及在新能源重卡整體銷量中0.58%的占比，自卸車市場是目前混動車型存在感最高的重卡細分領(lǐng)域。

2024年1-8月，全國31個?。ㄊ小^(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，新能源自卸車已進入了全部31個省份（去年同期為28省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1-8月上牌量前兩位的河北和四川合計分走了新能源自卸車市場超過4成（41.31%）的終端銷量。具體到城市來看，今年1-8月新能源自卸車上牌量靠前的城市有石家莊、成都、西安、深圳、徐州、唐山、南京、長沙等市，上牌量超100輛的城市有15座，上牌量前20城市合計占到今年1-8月全國新能源自卸車上牌量的69.70%，仍有2454輛分布在其他百余座城市。

三一暴漲3倍蟬聯(lián)月冠，累計銷量逼近徐工   

2024年8月份，新能源自卸車市場僅有2家企業(yè)銷量超過100輛，三一以246輛的月銷量蟬聯(lián)月榜冠軍，徐工以122輛排名次席；排名第三位的是重汽，8月份銷售99輛；宇通、解放和紅巖分別實銷79輛、75輛和72輛，列月榜第4-6位，陜汽和遠程分別實銷58輛和50輛，列月榜第7、8位，相鄰企業(yè)間的差距都不大。

上圖可見，新能源自卸車市場主流企業(yè)今年8月份銷量與去年同期相比均實現(xiàn)明顯增長，其中三一、宇通、解放、陜汽和福田等企業(yè)同比分別增長了297%、276%、121%、164%和633%，跑贏8月份新能源自卸車市場整體104%的增速，爭相領(lǐng)漲；徐工、重汽、紅巖和遠程也實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

2023年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達到22位，2024年8月過后，這個數(shù)字達到24家（去年同期是21家），已超過去年全年玩家數(shù)（實際上5月過后就已超過）。從參與企業(yè)的角度看，2024年新能源自卸車市場仍然火熱，仍對各家重卡生產(chǎn)企業(yè)充滿吸引力。 

2024年1-8月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，2024年1-8月新能源自卸車市場同比增長137%，比新能源重卡市場整體增幅（+142%）低了5個百分點（這個差距在6月過后曾達到16個百分點）。2024年1-8月，新能源自卸車市場銷量前12企業(yè)有11家都實現(xiàn)增長，重汽、陜汽、解放、福田、東風和比亞迪同比分別增長了202%、579%、172%、491%、584%和196%，實現(xiàn)翻倍增長的同時也跑贏1-8月新能源自卸車市場“大盤”，其中陜汽、福田和東風的增幅達到暴漲級別；徐工、宇通兩家企業(yè)也實現(xiàn)翻倍增長，三一的增幅也接近翻倍，遠程和紅巖也實現(xiàn)兩位數(shù)增長；銷量前12中唯一處于下降區(qū)間的企業(yè)今年1-8月銷量同比下降了11%。 

從市場份額看，今年1-8月，新能源自卸車市場有3家企業(yè)份額超過10%，排名前三位的徐工、三一和重汽累計銷量均已超過1000輛，分別達到1538輛、1465輛和1303輛，市場份額分別為18.94%、18.04%和16.04%，三一和徐工目前僅有73輛的差距，市場份額僅相差了0.9%，榜首之爭十分激烈，排名第3位的重汽市場份額較去年同期提升了3.43個百分點。

排名第4、5位的宇通和陜汽今年1-8月累計銷售均超過700輛，分別達到801輛和788兩家，市場份額分別為9.86%和9.70%，其中陜汽的市場份額較去年同期提升了6.32個百分點；解放和遠程今年1-8月累計銷量均超過400輛，暫列新能源自卸車行業(yè)第6、7位，市場份額分別為6.59%和5.20%，其中解放的市場份額較去年同期提升了0.84個百分點；福田、紅巖、東風和北奔分別以319輛、262輛、253輛和106輛的累計銷量列8-11位，市場份額分別為3.93%、3.23%、3.11%和1.31%，其他企業(yè)累計銷量均還未達到百輛，市場份額均不足1%。 

需要說明的是，相比累計銷量已接近2.5萬輛、3倍于新能源自卸車體量的新能源牽引車市場，今年1-8月新能源自卸車市場銷量并不算高，目前累計銷量最高的企業(yè)也就千余輛，許多企業(yè) “發(fā)力”并不明顯。與此同時，新能源自卸車市場競爭的激烈程度并不比新能源牽引車市場低。“鄰居”間的換位非常頻繁，8月過后，宇通超過了陜汽，紅巖超過了東風，目前宇通僅比陜汽累計多銷售13輛，紅巖甚至僅比東風累計多銷售9輛，座次之爭非常刺激。 

結(jié)語：

8月份，新能源自卸車同比繼續(xù)實現(xiàn)翻倍增長，但104%的同比增速再一次跑輸新能源重卡市場“大盤”。2024年1-8月，新能源自卸車累計銷量同比增長137%，雖然火爆程度遠不及新能源牽引車市場，但各家重卡生產(chǎn)企業(yè)在新能源自卸車領(lǐng)域的激烈廝殺同樣非常精彩和刺激，8月過后，多組“鄰居”的累計銷量差距都僅有數(shù)十輛、十余輛，甚至不足十輛。另值得一提的是，新能源自卸車滲透率已連續(xù)3個月超過30%，接下來能不能繼續(xù)保持？這將是新能源自卸車市場在2024年余下幾個月的一大看點。