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2024年以來，國內(nèi)重卡市場終端需求持續(xù)乏力，表現(xiàn)一直不能讓人滿意。這其中，月平均銷量僅4000余輛，上半年的6個月經(jīng)歷3增3降，累計銷量同比下降8%的自卸車市場表現(xiàn)無疑讓人最為失望。

自卸車市場整體表現(xiàn)的確很差，但其中一個小細分市場卻很亮眼，且越來越亮眼，是的，說的就是新能源自卸車市場。

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7月實銷1257輛，同比增長282%，連續(xù)3月翻倍增長

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2024年7月份，國內(nèi)新能源重卡銷售6613輛，環(huán)比今年6月份下降5%，同比大增179%，其中新能源自卸車銷售1257輛，環(huán)比下降17%，同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅達到282%，同比增幅較上月（+123%）大幅擴大159個百分點，與新能源牽引車，以及新能源重卡市場整體走勢一樣，新能源自卸車今年7月份也交出了環(huán)比降、同比增的成績單。新能源自卸車7月份282%的同比增速比新能源重卡整體增速高了103個百分點，大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”，這是新能源自卸車市場年內(nèi)第3次跑贏新能源重卡市場“大盤”（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。

2024年7月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到19.01%的份額，較上月（21.61%）有所下滑，今年1-7月，新能源自卸車在新能源重卡市場占比為21.07%，比2023年全年占比（19.41%）高出1.66個百分點，與去年同期（21.58%）相比則略微下滑了0.51個百分點（如上圖）。

從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2024年7月份的紅色柱體不僅比之前任何一個7月份“高”出一大截，放到今前7個月，乃至整個新能源自卸車發(fā)展史上來看，都是高位水平（截止到2024年7月份，新能源自卸車銷量超過1000輛的月份一共有6次，銷量由高到低依次是2022年12月、2024年6月份、2024年3月份、2024年7月份、2023年12月份和2024年5月份）。對比新能源重卡，以及新能源牽引車7月份銷量均為史上第二高，新能源自卸車7月份史上第4高的表現(xiàn)略微遜色，但也算是正常發(fā)揮。今年1-7月，新能源自卸車累計銷量同比增長142%，累計增幅較6月過后擴大17個百分點（如下圖），仍低于新能源重卡市場整體增幅（+148%）。 

2024年7月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)走弱，7月份重卡整體實銷僅4.64萬輛，環(huán)比下降1%，其中自卸車實銷3707輛。7月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為33.91%，較上月（36.02%）有所下滑。今年1-7月，新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比達到23.39%，仍是重卡主要細分車型中新能源滲透率最高的，比1-7月新能源重卡在重卡市場終端銷量中9.88%的占比高出13.5個百分點。 

從燃料種類看，2024年新能源自卸車技術路線仍以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領域的占比比在整個新能源重卡市場占比（93.64%）稍高一些。2024年1-7月，在全國各地掛牌上路的7234輛新能源自卸車包括6972輛純電動車型（其中有2795輛為換電自卸車）、183輛氫燃料電池自卸車和79輛混合動力自卸車，占比分別為96.38%、2.53%和1.09%。 

值得一提的是，今年1-7月，混動車型在新能源自卸車市場的占比達到1.09%，遠高于新能源牽引車領域的0.43%以及在新能源重卡整體銷量中0.6%的占比，自卸車市場是目前混動車型存在感最高的細分領域。

2024年1-7月，全國31個省（市、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，新能源自卸車已進入了全部31個省份（7月新增海南省，去年同期為28省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1-7月上牌量前兩位的四川和河北合計分走了新能源自卸車超過4成的終端銷量（42.4%）。具體到城市來看，今年1-7月新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、石家莊、西安、徐州、唐山、深圳、南京等市，上牌量超100輛的城市有15座，上牌量前20城市合計占到今年1-7月全國新能源自卸車上牌量的70.4%，仍有2138輛分布在其他百余座城市。

三一/徐工并列月榜冠軍，三一累銷榜躍居次席   

2024年7月份，新能源自卸車市場有5家企業(yè)銷量超過100輛，月銷超百輛企業(yè)數(shù)較6月份有所下降（6月份有8家企業(yè)銷量破百）。三一和徐工7月份銷量均為240輛，并列7月份新能源自卸車月銷量榜第一，這是新能源自卸車市場首次出現(xiàn)雙第一；排名第三位的是月銷量也超200輛的宇通集團，7月份銷售203輛；重汽和陜汽分別銷售155輛和112輛，列月榜第4、5位；解放和福田分別銷售67輛和65輛，分列月榜第6、7位，相鄰企業(yè)間的差距都不大。 

上圖可見，新能源自卸車市場主流企業(yè)今年7月份銷量與2023年7月份相比有增有降，銷量前十企業(yè)9增1降，其中三一、宇通、陜汽、福田和北奔等企業(yè)同比分別增長了606%、314%、5500%、333%和588%，跑贏7月份新能源自卸車市場整體282%的增速，爭相領漲；徐工、重汽和解放也實現(xiàn)翻倍增長，紅巖則實現(xiàn)兩位數(shù)增長；銷量前十中唯一出現(xiàn)下滑的企業(yè)7月份銷量同比下降了4%。 

2023年全年，新能源自卸車領域的參與者達到22位，2024年7月過后，這個數(shù)字達到23家（去年同期是20家），已超過去年全年玩家數(shù)（實際上是5月過后就已超過）。從參與企業(yè)的角度看，2024年新能源自卸車市場仍然火熱，仍對各家重卡企業(yè)充滿吸引力。 

2024年1-7月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，2024年1-7月新能源自卸車市場同比增長142%，比新能源重卡市場整體增幅（+148%）低了6個百分點（這個差距在6月過后是16個百分點）。2024年1-7月，新能源自卸車市場銷量前12企業(yè)均實現(xiàn)增長（6月過后還有不止一家企業(yè)出現(xiàn)下滑），重汽、陜汽、解放、福田、東風、比亞迪銷量同比分別增長了237%、677%、182%、473%、543%和473%，實現(xiàn)翻倍增長的同時也跑贏1-7月新能源自卸車市場“大盤”，其中陜汽、福田、東風和比亞迪的增幅達到暴漲級別；徐工、宇通兩家企業(yè)也實現(xiàn)翻倍增長，三一、遠程增幅也均達到兩位數(shù)，但增幅低于新能源自卸車市場整體增幅；紅巖和北奔兩家企業(yè)雙雙在7月過后步入上升區(qū)間，目前分別增長3%和6%。

從市場份額看，今年1-7月新能源自卸車市場有4家企業(yè)份額超過10%，排名前三位的徐工、三一和重汽1-7月銷量均超過1000輛，分別達到1416輛、1219輛和1204輛，市場份額分別為19.57%、16.85%和16.64%，其中三一是7月過后累計銷量突破1000輛，并超過重汽躍居累計銷量榜次席，重汽的市場份額較去年1-7月提升了4.71個百分點。

排名第4、5位的陜汽和宇通今年1-7月累計銷售均超過700輛，分別達到730輛和722輛，市場份額分別達到10.09%和9.98%，其中陜汽的市場份額較去年同期提升了6.95個百分點；解放和遠程今年1-7月累計銷量也均超過300輛，列今年1-7月新能源自卸車銷量榜第6、7位，市場份額分別為6.36%和5.14%，其中解放市場份額較去年同期提升了0.91個百分點；福田、東風、紅巖和北奔分別以275輛、238輛、190輛和100輛的累計銷量列8-11位，市場份額分別為3.8%、3.29%、2.63%和1.38%，其他企業(yè)累計銷量均未達到百輛，市場份額均不足1%。 

需要說明的是，相比累計銷量已超過2萬輛、體量2.8倍于新能源自卸車的新能源牽引車市場，今年1-7月新能源自卸車市場銷量并不算高，目前累計銷量最高的企業(yè)也就千余輛，許多企業(yè) “發(fā)力”不明顯，甚至可以說還未“發(fā)力”。因此，各家企業(yè)都還有趕上來的機會。

結(jié)語：

7月份，新能源自卸車繼續(xù)增長，增幅達到282%，年內(nèi)第三次跑贏新能源重卡市場“大盤”。2024年1-7月，新能源自卸車累計銷量同比增長142%，雖然火爆程度遠不及新能源牽引車等細分領域，但也在7月過后超過了去年全年銷量（這一角度看，新能源自卸車市場是沒有掉隊的）。另一方面，各家重卡生產(chǎn)企業(yè)在新能源自卸車領域的激烈廝殺早已全面開啟，7月份甚至出現(xiàn)了“雙第一”的奇觀，三一、陜汽、北奔等企業(yè)均收獲巨幅增長，各家企業(yè)都在新能源自卸車市場積極拼搶……請關注本站后續(xù)報道。