長(zhǎng)城占比近半，鄭州日產(chǎn)升前三，福田/長(zhǎng)安增3成，4月皮卡銷量出爐

第一商用車網(wǎng)2024-05-18

1790字

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

3月，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)迎來(lái)了環(huán)比大漲，那么，4月皮卡市場(chǎng)是否能持續(xù)向好呢？各個(gè)主流品牌的表現(xiàn)如何？

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4月國(guó)內(nèi)皮卡銷出26253輛，同比下降6%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2024年4月，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷量為26253輛（數(shù)據(jù)來(lái)源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環(huán)比3月下降12.47%，同比下降6.01%；今年1-4月，國(guó)內(nèi)皮卡累計(jì)銷量為99885輛，比去年同期下降17.67%，相比于1-3月的銷量同比變化（-21.15%），降幅繼續(xù)收窄但整體走勢(shì)仍不樂(lè)觀。

從燃料種類來(lái)看，今年4月份，國(guó)內(nèi)柴油皮卡銷量為18949輛，環(huán)比下降17.26%，同比下降9.41%；純電動(dòng)皮卡銷量為627輛，環(huán)比上漲62.86%，同比大漲185%；汽油皮卡銷量為6130輛，環(huán)比上漲1.74%，同比下降9.79%；汽油/天然氣雙動(dòng)力皮卡銷量為45輛，環(huán)比下降29.69%；汽油混合動(dòng)力皮卡銷量為370輛，環(huán)比下降10.84%；天然氣皮卡銷量為132輛，環(huán)比下降34.65%，同比則為凈增長(zhǎng)。

可以看出，4月皮卡市場(chǎng)銷量的下降主要源于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車型的低迷，與之相對(duì)應(yīng)的則是純電動(dòng)皮卡細(xì)分市場(chǎng)的持續(xù)攀升。伴隨著利好新能源皮卡的政策不斷出臺(tái)，新能源皮卡的需求將持續(xù)增加，市場(chǎng)上也將涌現(xiàn)更多的新能源皮卡新品。

從各地區(qū)的表現(xiàn)來(lái)看，2024年1-4月，全國(guó)除青海、上海和天津三地外，其余地區(qū)的累計(jì)銷量均已超過(guò)千輛，其中共有6個(gè)地區(qū)的銷量超過(guò)了5000輛，依次為新疆（7696輛）、四川（6673輛）、云南（6592輛）、內(nèi)蒙古（6127輛）、山東（5358輛）以及河北（5141輛）。此外，多數(shù)地區(qū)今年的累計(jì)銷量不及去年同期，僅有西藏（增長(zhǎng)3.71%）、北京（增長(zhǎng)7.53%）、上海（增長(zhǎng)1.68%）三地實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，且增幅十分有限；新疆、四川、內(nèi)蒙古、甘肅等皮卡需求較大的地區(qū)同比降幅較為明顯。

長(zhǎng)城/江鈴領(lǐng)銜，江西五十鈴第三，福田同比增長(zhǎng)近4成

2024年4月，國(guó)內(nèi)皮卡銷量排名前十的品牌依次為長(zhǎng)城（12918輛）、江鈴（3997輛）、鄭州日產(chǎn)（2261輛）、江西五十鈴（1912輛）、福田（1023輛）、福特（907輛）、江淮（749輛）、上汽大通MAXUS（602輛）、長(zhǎng)安（570輛）以及慶鈴（403輛），其他品牌4月共銷售911輛。與3月相比，鄭州日產(chǎn)、福田和上汽大通均提升一個(gè)名次，分別升至第三、第五和第八，但整體來(lái)看，主流皮卡品牌的銷量排名沒(méi)有發(fā)生大的變化。

與今年3月相比，4月份除鄭州日產(chǎn)、上汽大通和慶鈴實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲外（漲幅分別為13.28%、4.88%和27.53%），其余前十品牌的銷量均呈現(xiàn)不同程度的環(huán)比下滑，其中長(zhǎng)城環(huán)比下降14.23%，江鈴環(huán)比下降14.85%，江西五十鈴環(huán)比下降17.80%，福田環(huán)比下降15.94%，福特環(huán)比下降25.53%，江淮環(huán)比下降21.24%，長(zhǎng)安環(huán)比下降5%。

2024年4月國(guó)內(nèi)皮卡銷量情況一覽（單位：輛）

雖然整體走勢(shì)不樂(lè)觀，但與去年同期相比，2024年4月有一部分皮卡品牌仍收獲了銷量增長(zhǎng)。其中，福田皮卡和長(zhǎng)安皮卡的漲幅最為明顯，同比增長(zhǎng)超三成（福田漲幅39.56%、長(zhǎng)安漲幅34.43%），江鈴皮卡則同比增長(zhǎng)9.57%。此外，福田還是排名前十的品牌中唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量增長(zhǎng)的品牌，1-4月的銷量同比逆勢(shì)增長(zhǎng)了24.41%。

從今年1-4月的累計(jì)份額中可以看出，長(zhǎng)城在皮卡領(lǐng)域的地位難以撼動(dòng)；江鈴皮卡的市占率穩(wěn)定在14%-15%之間，牢牢占據(jù)第二的位置；鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、福田、福特等品牌的競(jìng)爭(zhēng)十分膠著，目前來(lái)看這些皮卡品牌均有機(jī)會(huì)沖擊前三。

第一商用車網(wǎng)認(rèn)為，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)皮卡銷量整體下降的原因來(lái)自于多個(gè)方面，一方面是宏觀環(huán)境復(fù)雜影響了皮卡市場(chǎng)需求，使得利好皮卡的新規(guī)、一系列新品的亮相都難以對(duì)市場(chǎng)需求施加太大利好刺激；另一方面，皮卡目前仍擁有較強(qiáng)的工具屬性，同時(shí)皮卡愛好者也更加青睞燃油車型，這使得新能源在皮卡領(lǐng)域的推廣起步緩慢，新能源皮卡仍處于事實(shí)上的“培育期”，難以替代燃油產(chǎn)品支撐起皮卡的市場(chǎng)體量。