【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

得益于最后幾個(gè)月連創(chuàng)年內(nèi)最高月銷量紀(jì)錄的良好勢(shì)頭，我國新能源重卡市場在2023年成功突破3.5萬輛大關(guān)，同比增幅達(dá)到36%。不過在這場連創(chuàng)新高的大潮中，卻有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域與新能源重卡市場整體步調(diào)非常不一致，這就是自2023年6月份起，已連續(xù)7個(gè)月跑輸新能源重卡市場“大盤”的新能源自卸車市場。

2024年1月份，新能源重卡市場整體銷量同比大增152%，包括新能源牽引車、燃料電池重卡、換電重卡等細(xì)分市場均收獲頗有含金量的“開門紅”。新能源自卸車在2024年的首月表現(xiàn)又是如何的呢？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

1月實(shí)銷680輛 環(huán)比下降45% 同比增長52%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2024年1月份，國內(nèi)新能源重卡銷售3623輛，環(huán)比去年12月下降41%，同比增長152%，其中新能源自卸車銷售680輛，環(huán)比下降45%，同比增長52%，同比增幅從上月（-22%）實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，與新能源牽引車，以及新能源重卡市場整體走勢(shì)一樣，新能源自卸車在今年1月份也交出了環(huán)比降、同比增的成績單。1月份，新能源重卡市場同比大增152%，同比實(shí)現(xiàn)超5成增長的新能源自卸車市場繼續(xù)跑輸新能源重卡市場“大盤”，截止到2024年1月份，新能源自卸車已連續(xù)8個(gè)月跑輸新能源重卡市場“大盤”（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。

2024年1月份，新能源自卸車在新能源重卡市場占到18.77%的份額，較其2023年全年19.41%的占比略有下降，與去年1月份（30.99%）相比則有明顯差距。不過去年1月份也是去年自卸車在新能源重卡市場份額占比最高的一個(gè)月，1月份之后再也未能超過30%，下半年的6個(gè)月占比均低于20%。

從最近幾年國內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2024年1月的紅色柱體較2023年1月明顯“高”出不少，這個(gè)高度放在2023年里看也算是一個(gè)中等偏上水平。上圖還可見，新能源自卸車市場自2021年以來呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢(shì)，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，新能源自卸車市場已進(jìn)入了月銷量有起伏，同比增幅有漲有跌的成熟發(fā)展階段（2023年新能源自卸車市場經(jīng)歷了7漲5跌，是2023年新能源重卡市場中走勢(shì)最跌宕的細(xì)分領(lǐng)域）。

2024年1月份，國內(nèi)重卡市場終端需求持續(xù)放緩，1月份重卡實(shí)銷還不足3.5萬輛，自卸車實(shí)銷僅3566輛。1月份新能源自卸車在自卸車終端銷量的占比為19.07%，與2023年全年占比（13.51%）相比提升不少。

從燃料種類看，2024年1月份新能源自卸車技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這和整個(gè)新能源重卡市場情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場占比（96.83%）要高。1月份，在全國各地掛牌上路的680輛新能源自卸車包括663輛純電動(dòng)車型（其中有203輛為換電自卸車）和17輛混合動(dòng)力自卸車，占比分別為97.5%和2.5%。2024年1月份，燃料電池自卸車還沒有實(shí)現(xiàn)銷售。

2024年首月，全國共有22個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路（去年同期為17省份），區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，2024年1月份上牌量前三位的四川、河北和江蘇合計(jì)分走了1月份新能源自卸車終端銷量的6成以上。具體到城市來看，2024年1月份新能源自卸車上牌量靠前的城市有成都、石家莊、徐州、唐山和東莞等市。

重汽摘新年首冠 三一/徐工火拼前二

2023年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，這一點(diǎn)在各家企業(yè)對(duì)月榜冠軍的爭奪上表現(xiàn)的淋漓盡致：徐工、三一、重汽、遠(yuǎn)程、宇通、開沃等6家企業(yè)先后斬獲月銷量榜冠軍（2022年嘗到過月榜銷冠滋味的企業(yè)是4家），2024年首月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述企業(yè)中產(chǎn)生。

1月份，重汽以212輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是重汽時(shí)隔5個(gè)月再次問鼎新能源自卸車月榜冠軍，可見冠軍的爭奪有多激烈；三一和徐工分別以139輛和128輛的銷量分列月榜第2、3位，兩家企業(yè)僅相差了11輛，排位競爭非常激烈；遠(yuǎn)程、解放和紅巖分列4-6位，分別實(shí)銷新能源自卸車54輛、29輛和24輛，其他企業(yè)銷量均不足20輛。

2023年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到22位，2024年首月，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到18家（比去年1月份多了4家），從市場玩家的角度看，1月份新能源自卸車市場還是很火熱的，這個(gè)市場仍對(duì)各家重卡企業(yè)充滿吸引力。

2024年1月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，2024年1月份新能源自卸車市場同比增長52%，但具體到各家企業(yè)來看，卻不是所有企業(yè)都有收獲“開門紅”的好運(yùn)。重汽、三一、遠(yuǎn)程、解放、宇通和比亞迪等企業(yè)1月份銷量同比分別增長了186%、162%、184%、142%、1700%和1600%，實(shí)現(xiàn)增長的同時(shí)也跑贏1月份新能源自卸車市場“大盤”；陜汽是凈增長，福田則是收獲增長，但增幅低于新能源自卸車市場整體增幅。與此同時(shí)，也有不只一家企業(yè)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了44%。 

從市場份額看，1月份新能源自卸車市場有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的重汽獨(dú)食超3成份額，達(dá)到31.18%，排名2、3位的三一和徐工分別分到1月份新能源自卸車市場20.44%和18.82%的份額，排名第4位的遠(yuǎn)程月度份額接近8%，達(dá)到7.94%。1月份，新能源自卸車市場整體銷量仍不算高，大多數(shù)企業(yè)似乎還沒有開始“發(fā)力”，1個(gè)月的份額高低并不能代表什么，2月過后，行業(yè)格局大概率又是另一番景象。 

結(jié)語：

2024年1月份，新能源重卡市場整體收獲同比大增152%的夢(mèng)幻開局，而新能源自卸車市場雖也同步收獲增長，但仍跑輸新能源重卡市場“大盤”，其“開門紅”的含金量較新能源重卡，以及新能源牽引車等要低不少。而對(duì)于各家企業(yè)來說，新能源自卸車市場新一輪的激烈廝殺已然開啟，未來市場走勢(shì)如何？他們才是主角。請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。