【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年，我國新能源重卡市場累計銷售超3.4萬輛，同比增長36%。值得一提的是，新能源重卡市場自2023年2月份起已連續(xù)11個月實現(xiàn)增長，并在2023年12月份創(chuàng)造了6187輛的史上最高月銷量。

2024年首月，這一備受多方關(guān)注的新興市場表現(xiàn)又是如何的呢？有沒有什么新的紀(jì)錄誕生呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

1月實銷3623輛，同比大增152%創(chuàng)“夢幻開局”

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2024年1月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售3623輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比去年12月份下降41%，同比則繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅達到152%。從數(shù)字上看，今年1月份新能源重卡市場3623輛、同比大增152%的表現(xiàn)堪稱“夢幻開局”，3623輛的銷量不僅是史上最高的1月份，放到新能源重卡的發(fā)展史上看，也能排到第四高位（僅低于2023年12月、2022年12月和2023年11月），152%的同比增幅則高于2023年任何一個月。

上圖可見，代表2024年1月份的紅色柱體不僅比之前任何一年的1月份“高”出一大截，放在2023年后半段看也能排到前幾位。2021年以來，新能源重卡市場始終呈現(xiàn)出不斷向好的發(fā)展趨勢；2022年，新能源重卡市場月銷量開始有了起伏（環(huán)比下降）；2023年，新能源重卡市場不僅月銷量有起伏，還出現(xiàn)過一次同比下滑。第一商用車網(wǎng)分析認為，無論是月銷量起伏，還是同比出現(xiàn)下滑，都說明新能源重卡市場在逐漸走向成熟。

2024年1月份，國內(nèi)重卡市場終端需求持續(xù)疲軟，1月份重卡整體實銷還不足3.5萬輛，僅3.39萬輛，環(huán)比下滑6%，同比增長20%，1月份新能源重卡152%的同比增速明顯跑贏重卡市場整體增速。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，截止到2024年1月份，新能源重卡已連續(xù)8個月跑贏行業(yè)“大盤”，而新能源重卡市場這一輪的同比連增勢頭也成功擴大至“12連增”。

2024年1月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達到10.69%，與2023年全年占比（5.38%）相比提升不少，比去年同期的5.1%更是高出一大截。新能源重卡已連續(xù)兩個月在重卡市場終端銷量中的占比超過10%（2023年12月占比達到17.2%）。雖然新能源重卡的高滲透率是在重卡市場整體疲軟的情況下實現(xiàn)，但該細分領(lǐng)域持續(xù)向好的發(fā)展勢頭是不容置疑的。

2023年，全國31個?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路。2024年1月份，這個數(shù)字就達到31?。?023年1月份為24?。?，2024年首月，新能源重卡在全國各地的滲透已全面鋪開。具體到城市來看，2024年1月份全國有133城市有新能源重卡上牌（2023年1月份這一數(shù)字僅有71座），其中徐州、成都、長治、唐山、濰坊等9市上牌量超過百輛。

徐工摘新年首冠，解放/陜汽/宇通/福田暴增領(lǐng)漲

2024年1月份，新能源重卡市場有11家企業(yè)銷量超百輛，月銷超百輛企業(yè)數(shù)較上月減少一家。在2024年新能源重卡月榜冠軍首輪爭奪大戰(zhàn)中，徐工以735輛的表現(xiàn)拔得頭籌，三一、重汽和遠程三家企業(yè)分別以542輛、403輛和310輛分列2-4位。此外，東風(fēng)、宇通、陜汽、解放等4家企業(yè)1月份銷量均破200輛，分別以259輛、223輛、211輛和211輛列5-8位，排名月榜9、10位的福田和江淮離200輛也非常接近，分別達到198輛和189輛。

上圖可見，絕大多數(shù)新能源重卡企業(yè)今年1月份銷量都高于去年同期，多家企業(yè)實現(xiàn)肉眼可見的翻倍增長。2023年全年，新能源重卡市場一共有20位累銷超百輛“玩家”（2023年1月份僅有4家）；2024年首月，超百輛“玩家”已達到11家。

2024年1月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，1月份新能源重卡市場整體實現(xiàn)152%的同比增長， 1月份新能源重卡銷量前12企業(yè)有11家實現(xiàn)增長， 1月份新能源重卡市場以增長為主旋律。這其中，重汽、遠程、宇通、陜汽、解放、福田等企業(yè)紛紛實現(xiàn)翻倍增長，上述幾家企業(yè)1月份銷量同比分別大增了417%、273%、519%、744%、1407%和560%，爭相領(lǐng)漲市場；排名前兩位的徐工和三一同比分別增長96%和99%，也幾乎實現(xiàn)翻倍增長。此外，江淮新能源重卡去年1月份銷量為零，今年1月份是凈增長。

從市場份額看，2024年1月份，徐工新能源重卡暫列行業(yè)第一的位置，月度份額達到20.29%，三一以14.96%的份額緊隨其后排名次席，兩家企業(yè)市場份額較上年同期均有所下滑；重汽在2024年首月的新能源重卡市場搶到11.12%的份額，是另外一家月度份額超過10%的企業(yè)，份額較上年同期提升了5.7個百分點，表現(xiàn)頗為搶眼；暫列行業(yè)第4的遠程新能源商用車是另一家份額實現(xiàn)提升的企業(yè)，份額達到8.56%，較上年同期提升了2.79個百分點。排名5-10位的東風(fēng)、宇通、陜汽、解放、福田和江淮1月份市場份額分別為7.15%、6.16%、5.82%、5.82%、5.47%和5.22%，相鄰企業(yè)間份額差距非常小，陜汽和解放1月份銷量甚至完全相同，2024年新能源重卡排位賽一開始就競爭激烈。

純電動占比超96%，氫能/混動車型也收獲“開門紅”

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2023年新能源重卡技術(shù)路線仍以純電動（包括換電式純電動）為主，2023年全年，純電動車型在新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中占比達到88.75%（較前兩年呈逐年縮窄趨勢）。2024年，以純電動為主要技術(shù)路線的這一特點還在繼續(xù)：2024年1月份，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到3.17%的份額，余下96.83%均為純電動車型（這一占比比2023年同期還高出不少，如下圖）。

雖然燃料電池和混合動力車型在新能源重卡市場的存在感相較純電動車型弱了許多，但這兩類車型同樣備受關(guān)注。1月份，燃料電池重卡實銷94輛，同比增長62%，混合動力重卡實銷21輛，同比增長163%，雙雙收獲“開門紅”。

2024年1月份，共有5家企業(yè)生產(chǎn)的燃料電池重卡實現(xiàn)銷售，其中大運和陜汽燃料電池重卡今年1月份均已在兩座或兩座以上城市實現(xiàn)銷售。第一商用車網(wǎng)還注意到，今年1月份，除大運、陜汽、蘇州金龍和佛山飛馳等燃料電池重卡市場老“玩家”外，燃料電池重卡市場又出現(xiàn)了新面孔——廣州番禺超人運輸設(shè)備實業(yè)有限公司，該企業(yè)生產(chǎn)的1輛燃料電池專用車1月份在廣州成功上牌。

再看今年1月份銷量同比大增163%的混合動力重卡，1月份，三一和北奔兩家企業(yè)生產(chǎn)的混合動力重卡在長沙、邯鄲、昆明、西安、寧波、南寧等地成功上牌，其中三一銷售19輛，北奔銷售2輛，車輛類型包括自卸車、牽引車和混凝土攪拌車等。

結(jié)束語

2024年首月，新能源重卡市場交出整體實銷3623輛、同比大增152%的“成績單”，無論是銷量還是增幅都收獲了夢幻般的開局。具體到各細分市場來看，新能源牽引車、新能源自卸車以及備受關(guān)注的換電重卡也是各有各的精彩，具體表現(xiàn)如何？請關(guān)注本站后續(xù)報道。