【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年最后幾個(gè)月， 我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)接連創(chuàng)造年內(nèi)最高月銷量，12月份更是創(chuàng)造了6187輛的史上最高月銷量。但在這場(chǎng)連創(chuàng)新高的大潮中，其中有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的步伐與新能源重卡整體步調(diào)非常不一致，這就是自6月份起已連續(xù)6個(gè)月跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”的新能源自卸車市場(chǎng)。

2023年的最后一個(gè)月，新能源自卸車市場(chǎng)表現(xiàn)如何？能否結(jié)束連續(xù)跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”的尷尬？2023年新能源自卸車市場(chǎng)的行業(yè)格局又有什么新的變化？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

12月實(shí)銷1232輛 環(huán)比增長(zhǎng)61% 同比下降22% 

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年12月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售6187輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，同比增長(zhǎng)1%，同比增速較前幾月急劇縮窄。這其中，新能源自卸車銷售1232輛，環(huán)比增長(zhǎng)61%，同比下降22%，同比增速轉(zhuǎn)負(fù)，遭遇了2023年的第5次下滑。12月份，新能源重卡市場(chǎng)同比小增1%，同比出現(xiàn)下滑的新能源自卸車市場(chǎng)繼續(xù)跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，新能源自卸車已連續(xù)7個(gè)月跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”，2023年，新能源自卸車“跑輸”的次數(shù)達(dá)到9次。不過(guò)值得一提的是，雖繼續(xù)跑輸“大盤”，但其12月份1232輛的銷量也創(chuàng)造了2023年新能源自卸車市場(chǎng)的最高月銷量。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，2023年一季度，新能源自卸車市場(chǎng)整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退出而需求被提前透支的影響；4月份開始，上述影響越來(lái)越小，二季度的3個(gè)月新能源自卸車市場(chǎng)平均銷量達(dá)到535輛（一季度平均銷量約350輛），7、8兩月又再次回落至一季度水平，所幸自8月份起連續(xù)五個(gè)月環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，8-12月新能源自卸車平均銷量超過(guò)700輛，比2023年上半年平均400余輛的表現(xiàn)好了許多，比2022平均約510輛的月銷量也高出一大截（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。 

2023年，新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)占到19.41%的份額，低于2022年全年24.47%的占比。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)， 2022年，自卸車在重卡整體銷量占比僅有10.64%，2023年更是下降到8.01%。新能源自卸車最近兩年在新能源重卡銷量占比始終遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比，從這個(gè)角度也能明顯看出自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非?？臁?nbsp;

從最近幾年國(guó)內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢(shì)圖可見(jiàn)，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場(chǎng)的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”。2023年以來(lái)，這種“相交”已出現(xiàn)多次，新能源自卸車市場(chǎng)走出一個(gè)降-增-降-增-增-降-降-增-增-增-增-降的走勢(shì)，是2023年新能源重卡市場(chǎng)中走勢(shì)最跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。 

2023年12月份，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)終端需求較上月繼續(xù)下滑，重卡整體實(shí)銷僅3.6萬(wàn)輛，環(huán)比11月份下降26%，同比下降4%，其中自卸車實(shí)銷僅3599輛。12月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達(dá)到34.23%，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比已連續(xù)三個(gè)月超過(guò)20%；2023年全年，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達(dá)到13.51%，與2022年全年占比（12.03%）相比提升了1.48個(gè)百分點(diǎn)，是重卡市場(chǎng)中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（2023新能源重卡在重卡終端銷量占比為5.58%）。  

從燃料種類看，2023年新能源自卸車技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比（88.75%）高出不少。2023年1-12月，在全國(guó)各地掛牌上路的6633輛新能源自卸車包括6130輛純電動(dòng)車型（其中有3586輛為換電自卸車），34輛混合動(dòng)力車型和469輛燃料電池車型，占比分別為92.42%、0.51%和7.07%。

2023年1-12月，全國(guó)共有30個(gè)省（市、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，上牌量前5位的四川、河北、江蘇、河南和山東（上牌量超600輛），占到2023年新能源自卸車終端銷量6成以上（62.54%）。具體到城市來(lái)看，2023年新能源自卸車上牌量排名靠前的城市有成都、南京、鄭州、濟(jì)南、上海、唐山、保定、石家莊等市。

月榜冠軍易主開沃年內(nèi)首次摘冠  三一獲年終銷冠

2023年，新能源自卸車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，月榜排名每月都會(huì)發(fā)生變化。2023年上半年，新能源自卸車月銷量榜冠軍的位置一直由徐工和三一兩家企業(yè)輪流坐；7月份，中國(guó)重汽首次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；8-11月，徐工、三一、遠(yuǎn)程和宇通先后摘得新能源自卸車月榜冠軍；2023年最后一個(gè)月，新能源自卸車月銷量榜冠軍再次易主，開沃年內(nèi)首次摘得這一細(xì)分領(lǐng)域的月銷量榜冠軍，2023年，新能源自卸車市場(chǎng)共出現(xiàn)過(guò)6位月榜冠軍。

2023年12月，開沃以317輛的銷量年內(nèi)第一次摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍；遠(yuǎn)程和宇通分列2、3位，分別實(shí)銷新能源自卸車206輛和193輛，兩家企業(yè)12月份銷量?jī)H差13輛，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈；排名4-6位的三一、徐工和重汽12月銷量已均超百輛，分別達(dá)到122輛、115輛和100輛；排名12月份月榜7-10位的解放、陜汽、三環(huán)和東風(fēng)銷量均在20-40輛之間，差距也很小，其中三環(huán)和東風(fēng)僅相差了2輛，排名靠后企業(yè)間的排位競(jìng)爭(zhēng)同樣非常激烈。

2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年，新能源自卸車市場(chǎng)“玩家”達(dá)到22家，各家重卡企業(yè)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)仍然充滿熱情，直到2023年最后一個(gè)月，還有新“玩家”入場(chǎng)。

2023年1-12月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：數(shù)據(jù)均為新能源自卸車底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）

2023年全年，新能源自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷6633輛，同比增長(zhǎng)8%，累計(jì)銷量增幅較11月過(guò)后（+19%）縮窄11個(gè)百分點(diǎn)。具體到各家企業(yè)來(lái)看，仍是有人歡喜有人愁：徐工、遠(yuǎn)程、重汽、紅巖、開沃和解放等企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，2023年銷量同比分別增長(zhǎng)了26%、57%、189%、8%、175%和10%，值得一提的是，2023年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)增幅均高于市場(chǎng)整體增幅，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的同時(shí)也跑贏新能源自卸車市場(chǎng)整體增幅。與此同時(shí)，也有多家企業(yè)在2023年出現(xiàn)下滑，且下滑的各家企業(yè)累計(jì)銷量降幅均達(dá)到兩位數(shù)，下降最嚴(yán)重的企業(yè)2023年銷量同比下降了49%。 

從市場(chǎng)份額看，2023年新能源自卸車市場(chǎng)有5家企業(yè)份額超過(guò)10%，其中累計(jì)銷量排名前兩位的三一、徐工全年銷量均超1000輛，分別達(dá)到1158輛和1026輛，市場(chǎng)份額分別達(dá)到17.46%和15.47%。

排名3-5位的遠(yuǎn)程、重汽和宇通累計(jì)銷售均超800輛，分別達(dá)到830輛、810輛和809輛，分別搶到2023年新能源自卸車市場(chǎng)12.51%、12.21%和12.2%的份額，其中遠(yuǎn)程和重汽的市場(chǎng)份額較2022年分別提升了3.91個(gè)百分點(diǎn)和7.65個(gè)百分點(diǎn)，是新能源自卸車領(lǐng)域市場(chǎng)份額提升最明顯的兩家企業(yè)；排名6-8位的紅巖、開沃和解放2023年累計(jì)銷量也均超過(guò)300輛，市場(chǎng)份額分別為5.61%、5.35%和4.84%；排名9-12位的陜汽、福田、北奔和東風(fēng)累計(jì)銷量也均超過(guò)百輛，市場(chǎng)份額分別為3.51%、2.41%、2.38%和2.32%。2023年全年，新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量超百輛的企業(yè)達(dá)到13家，排名累計(jì)銷量榜第13位的比亞迪2023年銷量也破百，達(dá)到117輛。 

與2022年年終格局相比，2023年新能源自卸車行業(yè)格局變化很大，行業(yè)前十中僅有排名榜首的三一和排名第8位的解放排名與2022年保持不變。徐工和遠(yuǎn)程雙雙上升一位，分別從2022年的年終第3、4位升至2023年新能源自卸車行業(yè)第2、3位；重汽從2022年行業(yè)第9位上升5位至行業(yè)第4；開沃也上升了5位，從2022年的行業(yè)第12位上升至行業(yè)第7位；福田從2022年行業(yè)第11上升1位至行業(yè)第10位。與此同時(shí)，也有多家企業(yè)行業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出行業(yè)前十。

結(jié)語(yǔ)：

12月份，新能源自卸車市場(chǎng)遭遇2023年的第5次下滑；2023年全年，新能源自卸車比新能源重卡市場(chǎng)整體增幅（+36%）低了28個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡主要細(xì)分領(lǐng)域中表現(xiàn)最差的。但無(wú)論如何，雖然表現(xiàn)欠佳，新能源自卸車市場(chǎng)還是以增長(zhǎng)的姿態(tài)走完了2023年。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，由于2023年一季度新能源自卸車銷量并不高，因此，新能源自卸車在2024年收獲開門紅的機(jī)會(huì)很大，請(qǐng)關(guān)注本站的后續(xù)報(bào)道。