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2023年的最后一個月，此前已連續(xù)4個月收獲超5成增長的重卡市場會以增長的姿態(tài)交卷嗎？

答案是否定的。12月份，面對2022年同期并不高的銷量出現(xiàn)了2023年的第2次下滑，重卡市場最終以“1月降-10連增-12月降”的成績收官2023。

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12月銷5.21萬輛同比降4%  全年呈現(xiàn)首尾降、中間增

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年12月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售30.91萬輛，環(huán)比11月份小降3%，同比繼續(xù)增長，增幅達到30%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）12月份銷售5.21萬輛，環(huán)比下降27%，同比下降4%，同比增幅從上月（+52%）遭遇轉負，至此，重卡市場這一輪的連增止于“10連增”。2023年，重卡市場走出一條1月降-10連增-12月降的曲線，全年呈現(xiàn)首尾降、中間增的態(tài)勢。

5.21萬輛，在重卡市場里能算什么級別的表現(xiàn)？由于重卡企業(yè)對“開門紅”普遍偏愛，通常來說12月份重卡市場都有很明顯的“收油”感（2016-2020年12月份重卡市場均出現(xiàn)環(huán)比下滑），在上一輪重卡市場增長期（2017年-2020年），12月份重卡市場平均銷量為8.77萬輛（比同期11月份平均銷量低了約1.5萬輛）。但這一“通?！币?guī)律在2021年和2022年這兩年并不成立，2021年和2022年12月份重卡市場環(huán)比均出現(xiàn)增長，2023年12月重卡市場環(huán)比再次出現(xiàn)明顯下滑，從這個角度似乎也能反映出重卡市場正在走向正常軌道。

縱觀近五年12月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，2019年12月份重卡市場銷量有超9萬輛的表現(xiàn)，隨后的2020年12月份重卡市場銷量超過10萬輛，站上10.96萬輛的高位；再看2021年12月份，同比大降近5成回落至不足6萬輛級別，而2022年12月份銷量更是還不足5.5萬輛，2023年12月份則進一步下滑至5.21萬輛。但由于前兩年市場并不“正?！?，粗暴相比意義不大。

再看全年銷量，2023年全年，重卡市場累計銷售91.11萬輛，比2022年全年的67.19萬輛增長36%，凈增約24萬輛。第一商用車網(wǎng)分析認為，自2021年下半年起，重卡市場受多方面不利因素疊加影響，持續(xù)低迷了相當長時間；2023年，中國重卡市場呈現(xiàn)回暖趨勢，全年平均銷量約7.6萬輛，其中有5個月銷量超過8萬輛，要知道，2022年重卡市場僅有一個月銷量超過8萬輛，卻有6個月銷量低于5萬輛，平均月銷量還不足5.6萬輛。因此，2023年重卡市場雖較上一輪增長周期年銷超百萬輛的表現(xiàn)還有差距，但增長的態(tài)勢穩(wěn)定且清晰，以36%的增長收官是可以接受的。

冠軍易主解放居首 北奔領漲 多家企業(yè)保持連增

2023年12月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2023年12月重卡市場同比下降4%，增幅從上月（+52%）遭遇轉負，但具體到各家企業(yè)來看，仍是實現(xiàn)增長的企業(yè)多于下滑的企業(yè)，多家企業(yè)保住了自己的連增勢頭。12月份，重卡市場有2家企業(yè)銷量超過1萬輛（月銷超萬輛企業(yè)數(shù)較上月減少2家）。12月份，重卡市場銷量前十企業(yè)合計份額達到93.54%，其中行業(yè)前五企業(yè)合計份額達到77.8%，較上月縮窄不少（11月重卡行業(yè)前五合計份額為84.58%）。

12月份，重卡市場銷量前十企業(yè)7增3降，實現(xiàn)增長的企業(yè)有5家同比增幅達到（超過）兩位數(shù)，北奔重汽12月同比增幅破百，達到142%，領漲12月份重卡市場；解放、江淮、遠程和大運等企業(yè)12月份銷量同比分別增長了48%、62%、59%和38%，均可歸到大增范疇，其中解放已連續(xù)5個月保持40%成以上同比增幅，勢頭良好；陜汽、福田兩家企業(yè)12月份增幅雖未能上雙，但已足夠跑贏出現(xiàn)小降的重卡市場“大盤”。 

從行業(yè)格局看，12月份重卡市場行業(yè)前十成員與11月份有所不同，排名也出現(xiàn)了不小變化：解放和重汽換位，解放從11月份月榜第2上升一位至月榜冠軍；遠程重返月榜前十（遠程11月列月榜第11位）。與此同時，也有多家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑甚至被擠出月榜前十。

全年累銷91萬輛 解放/陜汽等排名上升 大運保持前六

從累計銷量看，2023年全年我國重卡市場累計銷售91.11萬輛，同比增長36%，累計增幅較1-11月（+39%）縮窄3個百分點，約相當于2022年全年銷量的1.36倍，增長了約24萬輛。具體到銷量前十企業(yè)來看，絕大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間，實現(xiàn)增長的企業(yè)累計增幅均達到兩位數(shù)，重汽、解放、陜汽、東風、福田、大運、江淮、徐工和北奔等9家企業(yè)，2023年重卡銷量同比分別增長了47%、47%、38%、13%、31%、44%、33%、31%和56%，其中重汽、解放、陜汽、北奔和大運等企業(yè)跑贏2023年重卡市場“大盤”。

從全年市場份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達到96.94%，其中排名前兩位的重汽、解放份額雙雙超過20%，分別達到25.71%和20.24%；陜汽和東風兩家企業(yè)累計份額分別為16.41%和15.74%，排名3、4位，累計銷量排名第5位的福田累計份額也接近10%，達到9.75%，行業(yè)前五累計份額合計接近90%，達到87.85%（較1-11月的88.46%略有縮窄）。

第一商用車網(wǎng)注意到，2023年以來，重卡市場累計銷量排行5名之后的企業(yè)累計份額一直低于3%，對重卡銷量排名靠后的企業(yè)來說，2023年的追趕之路從一開始就非常辛苦。但這樣的情況下，大運重卡把自己的市場份額提升至2.75%（大運4月過后累計份額為2.4%），且提前鎖定年終前六，最終以超第7名近6000輛的表現(xiàn)保持重卡行業(yè)第六。

2023年，重卡市場行業(yè)前十成員與2022年年終前十成員保持一致。與2022年相比，重汽、解放、陜汽、大運、北奔等企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，其中重汽市場份額較2022年提升了2.07個百分點，提升最為明顯；解放市場份額較2022年提升了1.55個百分點；陜汽、大運和北奔市場份額較2022年也有小幅提升，其他企業(yè)市場份額較2022年均出現(xiàn)不同程度下滑。

與份額增減相呼應的是重卡行業(yè)年終格局的變化。與2022年相比，排名行業(yè)首位的重汽、排名行業(yè)第5-7位的福田、大運和江淮等4家企業(yè)行業(yè)排名保持不變。變化如下：解放上升一位至行業(yè)第二，陜汽上升一位至行業(yè)第三，徐工上升一位至行業(yè)第八，北奔上升一位至行業(yè)第九。與此同時，也有企業(yè)行業(yè)排名出現(xiàn)了下滑。第一商用車網(wǎng)注意到，2023年，排名上升的幾家企業(yè)均僅上升了一個座次，可見在重卡行業(yè)“上升”的難度進一步加大。

結語：

2023年，重卡市場最終以累計銷售91.11萬輛，同比增長36%的表現(xiàn)收官，只是最后一個月出現(xiàn)4%的下滑，未能延續(xù)連續(xù)增長的態(tài)勢非常遺憾。但無論如何，穩(wěn)步增長的2023年為接下來重卡市場繼續(xù)恢復性增長創(chuàng)造了不錯的基礎，2024年，重卡市場能表現(xiàn)得更好一些嗎？