【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年7月份和8月份，重卡和牽引車市場都表現(xiàn)出淡季不淡的狀態(tài)，其中牽引車市場在7月份和8月份同比增幅分別達到51%和105%，已頗有旺季的感覺。

9月份，進入重卡市場真正的銷售旺季，重卡市場整體銷量同比增長66%，同比增幅較8月份繼續(xù)擴大，超6成的增幅也讓9月份重卡市場整體表現(xiàn)擔(dān)得起旺季之名，牽引車市場表現(xiàn)又是如何呢？

答案是也增長了，且牽引車市場的同比增幅繼續(xù)大幅跑贏重卡市場“大盤”。

9月牽引車銷5.83萬輛 環(huán)比增38% 同比增160%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年9月份，我國重卡市場共計銷售8.57萬輛，環(huán)比增長20%，同比增長66%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，牽引車市場在9月份也同步實現(xiàn)2023年的第八次增長，交出的成績單為：銷售5.83萬輛，環(huán)比增長38%，同比增長160%，同樣交出環(huán)比、同比雙增的“成績單”，9月份，牽引車市場160%的同比增速繼續(xù)大幅跑贏重卡市場整體66%的增速。與重卡市場整體走勢一樣，牽引車市場這一輪的連增也成功擴大至“8連增”。

縱觀近五年9月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年的9月份，牽引車市場有三年實現(xiàn)增長，2019年9月份同比增長15%，2020年9月份同比大增93%，銷量達到7.53萬輛（9月份牽引車市場最高銷量）；隨后的2021年和2022年9月份銷量逐年下滑，2022年9月份牽引車銷量僅有2.24萬輛，跌入谷底；今年9月份牽引車市場同比大增160%，增幅較上月（+105%）大幅擴大55個百分點，雖然這個“大增”很大程度上還是由于去年同期基數(shù)太低的“助攻”，但今年9月份5.83萬輛的銷量在近五年里已能排到第二高位，僅低于2020年9月份的7.53萬輛，與2019年9月份的“疫前水平”也有接近2萬輛的增長。從數(shù)字上看，牽引車市場今年金九“旺季”的成色還是很足的。

再換一個角度看，重卡市場受經(jīng)濟減速、公路運價低、貨源減少（對牽引車市場影響巨大），以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時間。今年1月份牽引車市場雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節(jié)假期影響的情況下能實現(xiàn)環(huán)比增長實際上已是一個不錯的開局；2-9月，牽引車市場連續(xù)8個月實現(xiàn)同比增長，且同比增幅均超過50%，平均月增幅達到89%，其中有三個月增幅破百，今年牽引車市場的前景從1月過后的前景黯淡（開年大降43%），到2月過后的前景看好（累計降幅縮窄至8%），3月過后成功步入上升區(qū)間（累計增長21%），9月過后累計銷量增幅已達到63%，向上攀升的步伐很堅定，且由于9月份的良好表現(xiàn)，今年牽引車市場累計銷量增幅一個月就擴大了10個百分點，這同樣說明牽引車市場收獲了一個高質(zhì)量的金九“旺季”（如上圖）。 

解放超2萬輛暴漲近4倍 重汽/東風(fēng)/江淮等增幅破百

2023年9月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，9月份牽引車市場同比大增160%，同比增幅較上月（+105%）大幅擴大55個百分點，比去年同期多銷售約3.6萬輛，約是去年9月份銷量的2.6倍。 具體到9月牽引車銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)均實現(xiàn)增長，且增幅至少達到兩位數(shù)，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)公司、江淮汽車和上汽紅巖等企業(yè)增幅破百，今年9月份銷量同比分別大增了384%、140%、109%、256%和124%，其中解放和江淮兩家企業(yè)跑贏9月份牽引車市場“大盤”。

9月份，牽引車銷量排名前兩位的解放和重汽銷量雙雙突破萬輛，分別達到2.11萬輛和1.11萬輛，在9月份的牽引車市場領(lǐng)跑又領(lǐng)漲。 值得一提的是，解放9月份2.11萬輛的銷量不僅是解放今年在牽引車市場最高月銷量，也是今年牽引車市場首次有企業(yè)月銷量突破2萬輛大關(guān)。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，在牽引車市場“8連增”的大環(huán)境里，牽引車生產(chǎn)企業(yè)同步實現(xiàn)“8連增”應(yīng)該說才算是“及格”，但有不少企業(yè)表現(xiàn)得更好一些：北奔已是連續(xù)11個月實現(xiàn)增長，江淮的連增勢頭也已達到“9連增”。 

2023年9月份，牽引車市場有4家企業(yè)月度份額超過10%，其中排名首位的解放月度份額達到36.27%，這是牽引車市場今年首次有企業(yè)月度份額超過1/3；排名2-4位的重汽、陜汽和東風(fēng)月度份額分別達到19%、14.79%和11.24%；排名月榜第5位的福田9月份份額也接近10%，達到9.73%。9月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達到98.32%，十名開外的企業(yè)僅分到不足1.5%的份額，合計銷量不足1000輛。9月份，銷量排名前五企業(yè)合計份額達到91.03%，這是牽引車行業(yè)前五企業(yè)月度合計份額連續(xù)5個月低于90%后，再次突破90%（4-8月份行業(yè)前五合計份額分別為89.38%、87.22%、88.52%、86.77%和88.76%，1-3月分別為90.57%、92.01%和91.95%）。 

從行業(yè)格局看，今年9月份牽引車市場銷量前十與8月份前十成員有所不同，排名也出現(xiàn)了不小變化：解放重返牽引車月銷量榜首位，江淮從8月份月榜第12位重返前十，排名9月份月榜第8位，上升了4位；北奔從8月份的月榜第9位上升2位至9月份月榜第7位；與此同時，也有不只一家企業(yè)月榜排名較上月出現(xiàn)下滑，甚至被暫時擠出月榜前十。 

1-9月，累銷增63%  重汽/解放份額提升超3個百分點

從累計銷量看，今年1-9月，牽引車市場累計銷售38.69萬輛，同比增長63%，累計銷量增幅較8月過后（+53%）擴大10個百分點，較去年同期累計多銷售約15萬輛，約為去年同期累計銷量的1.63倍。具體到9月份銷量前十企業(yè)來看，9增1降，處于上升區(qū)間的企業(yè)有解放、重汽、陜汽、東風(fēng)、福田、大運、北奔、江淮和徐工，累計銷量同比分別增長了88%、87%、57%、45%、32%、37%、66%、139%和1%，其中解放、重汽、北奔和江淮累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體63%的增幅，陜汽、東風(fēng)、福田、大運等企業(yè)累計銷量增幅較8月過后也有所擴大，徐工則是在9月過后成功步入上升區(qū)間；與此同時，仍有企業(yè)累計降幅達到兩位數(shù)，不過目前唯一處于下滑區(qū)間的企業(yè)累計降幅較8月過后已明顯縮窄。 

從累計份額看，牽引車累計銷量前十企業(yè)（與9月份銷量前十成員略有不同）合計份額達到98.43%，行業(yè)前五累計份額均超過10%，排名前兩位的重汽和解放累計份額雙雙超20%，分別達到25.02%和24.98%，兩家企業(yè)目前累計銷量相差不足200輛，榜首之爭非常激烈；1-9月，牽引車行業(yè)前五合計達到89.71%，排名5名之后的企業(yè)累計份額均低于5%，排名6名之后的企業(yè)累計份額甚至均低于1.5%，對排名靠后的企業(yè)來說，在牽引車領(lǐng)域的追趕難度比在整個重卡領(lǐng)域里的難度還要大得多。

與去年同期相比，解放、重汽、北奔和江淮等四家企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，解放和重汽今年1-9月累計份額較去年同期分別提升了3.33個百分點和3.21個百分點，北奔和江淮的累計份額較去年同期也分別提升了0.03個百分點和0.28個百分點，市場份額實現(xiàn)提升的四家企業(yè)也是目前累計銷量增幅跑贏牽引車市場整體增幅（+63%）的四家企業(yè)，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。

第一商用車網(wǎng)注意到，9月過后，2023年重卡市場累計銷量已超過去年全年銷量，而在牽引車市場，這一“超越”來得更早。早在8月過后，今年牽引車市場累計銷量就超過了去年全年銷量。9月過后，牽引車行業(yè)前十中累計銷量超過去年全年銷量的企業(yè)已達到8家，其中重汽和解放超出最多，兩家企業(yè)均比自己去年全年銷量高出3萬余輛。 

結(jié)語：

9月份，重卡與牽引車市場均交出環(huán)比、同比雙增的表現(xiàn)， 累計銷量增幅較8月過后均有所擴大，“旺季”的感覺還是很明顯，尤其是牽引車市場，9月份創(chuàng)造了年內(nèi)最高160%的同比增幅，表現(xiàn)非常不錯。接下來的10月份，仍是重卡市場傳統(tǒng)的銷售旺季，加上去年同期銷量足夠低，重卡和牽引車市場繼續(xù)增長難度都不大，懸念在于已連續(xù)兩個月增幅破百的牽引車市場能否繼續(xù)大幅跑贏重卡市場“大盤”？剛剛創(chuàng)造了年內(nèi)最高銷量紀錄的解放能否再創(chuàng)佳績？北奔和江淮的超長連增紀錄能否繼續(xù)？追趕“標兵”能否搶到更多的市場份額？請關(guān)注本站后續(xù)報道。