【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年8月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有所回暖，整體銷量重回5萬輛級別，達到5.23萬輛，環(huán)比、同比增幅均收獲兩位數(shù)增長。具體到細分市場來看表現(xiàn)卻各不相同：天然氣重卡和牽引車市場均與重卡市場同步，實現(xiàn)環(huán)比、同比雙增；2023年以來一直表現(xiàn)欠佳的重型自卸車市場，在8月份仍然沒有擺脫“最差細分市場”的頭銜。

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8月實銷3008輛 環(huán)比下降4%  同比增長4%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），2023年8月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售3008輛，環(huán)比下降4%，同比增長4%，同比增幅從上月（-4%）實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，終于止住連降勢頭。8月份，重型自卸車市場交出了環(huán)比降、同比增的“成績單”，成為8月份重卡三大主要細分市場中唯一銷量低于7月份的細分領(lǐng)域。更糟糕的是，雖然8月份重型自卸車市場艱難實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，但4%的同比增幅不僅遠低于重卡市場整體增幅，剛過3000輛的銷量更是低的可憐，這樣的表現(xiàn)即便是放在市場寒冬的2022年，也是倒數(shù)前三的水平。 

從近四年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢看，無論是2-4月，以及8月份的增長，還是1月份，以及5-7月的下滑，代表2023年的紅色曲線一直與2022年的藍色曲線挨得非常近。綜合來看，今年1-8月重型自卸車市場一直處于低位運行的狀態(tài)，實現(xiàn)“3連增”的2-4月，以及剛過去的8月份比去年同期銷量沒有高出多少，8月份甚至僅比去年同期多銷售了百余輛，出現(xiàn)下滑的幾個月也不比去年同期銷量低多少；再換個角度看，今年1-8月，重型自卸車平均月銷量超過4400輛，較去年下半年月均不足4000輛的表現(xiàn)還是有一定的提升（如上圖），但 “提升”可以說是相當有限，尤其是最近的7、8兩月，基本上就是去年下半年的水準。

8月過后，國內(nèi)重型自卸車累計實銷3.56萬輛，同比累計增長5%，累計銷量增幅與7月過后持平（如上圖），截止到8月份，自卸車市場今年的市場表現(xiàn)一直不及預期。據(jù)媒體報道，2023年以來，全國各地有一大波重大項目簽約或開工，理論上來說這是十分利好重型自卸車市場的；國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，計劃總投資億元及以上項目（大項目）投資同比增長9.9%，增速比全部固定資產(chǎn)投資高6.7個百分點。但顯然，目前的開工情況與預期有巨大差距。從1-8月重型自卸車市場表現(xiàn)看，這波利好和增長都沒有“變現(xiàn)”，在今年內(nèi)還能不能“變現(xiàn)”？何時能“變現(xiàn)”？都是未知數(shù)。

重汽“五連增”保持月榜首位 解放、福田僅差2輛

2023年8月，國內(nèi)重型自卸車終端市場同比增長4%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場88.26%的份額。

2023年8月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

2023年8月份，重型自卸車銷量同比增長4%，具體到各家企業(yè)來看，主流企業(yè)有增有降，多家企業(yè)延續(xù)了自己的連增勢頭，其中排名首位的重汽已“5連增”，8月份銷量保持月榜前十的四川南駿在2023年已“8連增”。8月份，重型自卸車市場銷量前12中實現(xiàn)增長的企業(yè)有6家，實現(xiàn)增長的重汽、陜汽、解放、紅巖、南駿和江淮8月份銷量同比分別增長了62%、13%、3%、40%、57%和61%。與此同時，下滑的企業(yè)仍有4家同比降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)8月份銷量同比下降了46%。 

2023年8月份，重型自卸車市場繼續(xù)沒有企業(yè)銷量破千，重汽以548輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)重型自卸車市場月銷量冠軍，月度份額達到18.22%，這是重汽年內(nèi)第四次摘得重型自卸車月銷量榜首位；東風實銷529輛緊隨其后排名次席，月度份額為17.59%，兩家企業(yè)僅相差19輛，榜首之爭非常激烈；陜汽實銷386輛排名月榜第三位，月度份額為12.83%，是8月份重型自卸車市場另一家份額超過10%的企業(yè)；一汽解放和福田分列月榜第4、5位，8月份分別實銷重型自卸車287輛和285輛，月度份額分別為9.54%和9.47%，兩家企業(yè)相差僅2輛；上汽紅巖8月份銷量也超過200輛，以實銷239輛的表現(xiàn)排名月榜第6位，月度份額為7.95%，大運以實銷122輛的表現(xiàn)排名月榜第7位，月度份額為4.06%，其他企業(yè)份額均不足3%。與前幾月一樣，8月份重型自卸車市場相鄰的企業(yè)銷量差距都不大，多組“鄰居”8月份銷量相差僅幾十輛、十幾輛，其中解放和福田，以及徐工和三一兩組“鄰居”銷量差距均僅有2輛，排位競爭非常激烈。

8月過后：格局又有變  新能源車型占比接近10%

8月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比發(fā)生了不小變化，目前累計銷量排名與去年年終排名保持一致的僅有排名前3位的東風、重汽和陜汽。去年年終排名第7位的大運重卡憑借3月份超千輛的表現(xiàn)上升至目前的行業(yè)第5（3月過后大運曾位列累計銷量榜第3位，但大運4-8月表現(xiàn)一般，6月過后累計銷量就排到第5位）；福田汽車從去年年終第5上升一位至目前的行業(yè)第4位；去年被擠出年終排行前十的湖北三環(huán)回到前十，目前暫列行業(yè)第8位。與此同時，也有不只一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至暫時被擠出行業(yè)前十。

2023年1-8月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-8月累計銷量前十企業(yè)中有6家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是東風和大運，分別增長了1.41個百分點和1.23個百分點；重汽、紅巖和湖北三環(huán)則分別增長了0.93個百分點、0.98個百分點和0.59個百分點，徐工1-8月累計份額較去年同期也略有提升。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2023年1-8月重型自卸車3.56萬輛的終端銷量中，有3426輛是新能源車型，占比達到9.62%，是今年1-8月新能源重卡在重卡市場終端銷量占比（4.05%）的2.4倍。2022年以來，新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非常快，全年占比達到12.03%。今年1-8月新能源車型在重型自卸車終端銷量中9.62%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-8月占比（9.17%）則要高一些。

2023年，重卡市場燃料類型結(jié)構(gòu)持續(xù)生變，具體到自卸車市場來看：今年1-8月，柴油動力車型占比較去年同期小幅下降了0.43個百分點，而新能源車型（混合動力、燃料電池、純電動）合計份額增長了0.45個百分點。第一商用車網(wǎng)注意到，新能源車型合計份額在3月過后還下滑1.94個百分點，換句話說，新能源自卸車從二季度開始逐步發(fā)力；此外，天然氣自卸車在2023年1-8月重型自卸車終端銷量占比略微下降了0.02個百分點。

今年1-8月，自卸車市場接近10%的新能源滲透率仍是重卡各細分領(lǐng)域中最高的，新能源車型在重型自卸車市場是一股不可忽視的力量，各家重卡企業(yè)在新能源自卸車領(lǐng)域的投入和拼搶也越來越積極。

上圖可見，今年1-8月重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中，僅有湖北三環(huán)和四川南駿兩家企業(yè)暫時沒有新能源車型銷量，其他企業(yè)今年1-8月所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強：其中累計銷量排名第二的重汽新能源車型占比達到7.74%，要知道，重汽去年全年自卸車銷量中新能源車型只占到3.4%；今年1-8月，自卸車新能源車型占比最高的是徐工、遠程商用車和三一三家企業(yè)，分別達到81.51%、75.05%和70.96%，其中徐工正是憑借新能源產(chǎn)品的良好表現(xiàn)，在7月過后重返今年重型自卸車累計銷量榜前十（徐工7月份銷售82輛排名月榜第8位，其中有62輛為新能源車型，占比高達82.9%；8月份銷售89輛排名月榜第8位，其中有85輛為新能源車型，占比高達95.5%）；此外，上汽紅巖和一汽解放今年所售自卸車的新能源車型占比也很高，分別達到8.65%和7.13%，是另外兩家新能源車型占比超過5%的主流企業(yè)。 

第一商用車網(wǎng)注意到，一直到6月過后，去年憑借新能源產(chǎn)品優(yōu)秀表現(xiàn)而躋身行業(yè)前十的企業(yè)有兩家被擠出前十，而徐工在7月過后又重返前十，這說明新能源產(chǎn)品仍有改變自卸車市場格局的“實力”。8月份，新能源車型在重型自卸車銷量占比達到14.46%，其中紅巖、徐工、三一、遠程、北奔等企業(yè)新能源車型占比均高于此。我們有理由相信，未來重型自卸車的市場格局還會因為新能源車型而持續(xù)發(fā)生變化。 

結(jié)語：

2023年1-8月，重型自卸車市場跑出降-增-增-增-降-降-降-增的態(tài)勢，8個月里經(jīng)歷4漲4跌，成為重卡主要細分市場中走勢最跌宕的細分領(lǐng)域。8月過后，重型自卸車累計銷量同比增長5%，遠低于牽引車、天然氣重卡等其他細分市場目前的累計銷量增幅；另一方面，新能源自卸車在今年1-8月表現(xiàn)雖然遠沒有去年那樣耀眼，但二季度開始有明顯發(fā)力的跡象。2023年還剩最后4個月，重型自卸車市場將會如何發(fā)展？有沒有企業(yè)能憑借新能源車型實現(xiàn)突破？請關(guān)注第一商用車網(wǎng)后續(xù)報道。