【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年，哪一類車型是新能源重卡市場中最受關(guān)注的細分領(lǐng)域？毫無疑問是去年已在新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)中占比超過充電重卡的換電重卡。不過，從5月份開始，換電重卡市場已連續(xù)三個月跑輸新能源重卡市場“大盤”。

8月份，新能源重卡市場創(chuàng)造了年內(nèi)最高月銷量，換電重卡的表現(xiàn)又是如何呢？有沒有什么新的紀錄誕生呢？

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8月實銷1320輛 環(huán)比增長47% 同比增長72% 

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年8月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售2907輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比7月份增長25%，同比也繼續(xù)增長，增幅達到57%，增速較上月小幅縮窄。8月份，純電動重卡（包括換電和充電）銷售2553輛，仍是新能源重卡最主要的組成部分。這其中，換電重卡銷售1320輛，環(huán)比增長47%，同比也繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅達到72%，在連續(xù)三個月跑輸新能源重卡市場“大盤”后，8月份同比增速終于超過了新能源重卡市場整體增速。8月份，換電重卡在8月份純電動重卡銷量中的占比為51.7%，較上月（44.22%）提升不少。

上圖可見，今年1-8月，換電重卡在純電動重卡銷量中的占比僅有兩個月低于50%。今年1-8月，純電動車型在新能源重卡市場占到89.82%的份額，在新能源重卡銷量占比近9成的純電動車型中，換電車型占比達到52.75%，與去年全年（2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%）相比有所下滑，比去年同期（2022年1-8月?lián)Q電重卡在純電動重卡的銷量占比為50 %）高出接近3個百分點。

從細分車型來看，今年1-8月掛牌上路的換電重卡以牽引車和自卸車為主，分別達到4814輛和1952輛，占比分別達到60.6%和24.57%。 

2023年1-8月，全國31個?。ㄊ小^(qū)）都有新能源重卡掛牌上路，換電重卡進入了其中29個省（市、區(qū)）。具體到城市來看，2023年1-8月全國已有138座城市有換電重卡上牌，其中有25座城市上牌量超百輛，唐山、徐州、石家莊、邯鄲、鄂爾多斯、長沙、深圳、日照和長治等9座城市上牌量已超過200輛。 

陜汽首度登頂  遠程/解放拼月榜前三

8月份，換電重卡實銷1320輛，同比增長72%，同比增幅較上月（+43%）擴大29個百分點。8月份，換電重卡月榜冠軍再度易主，陜汽以401輛的銷量奪魁，這是陜汽首次摘得換電重卡月銷量榜冠軍；徐工以234輛的銷量排名8月份換電重卡月榜第2位；排名3、4位的遠程和解放銷量也雙雙破百，兩家企業(yè)8月份分別實銷換電重卡157輛和110輛；排名8月份換電重卡月榜第5的上汽紅巖實銷換電重卡70輛；排名6-10位的企業(yè)8月份銷量均在40-60輛之間，相鄰企業(yè)間差距非常小。

2023年1-8月，換電重卡累計實銷7944輛，同比增長26%，累計銷量增幅較7月過后（+20%）擴大6個百分點，略高于1-8月新能源重卡市場整體增幅（1-8月新能源重卡累計銷量同比增長25%）。 

2023年1-8月?lián)Q電重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

與新能源重卡市場整體情況一樣，在換電重卡領(lǐng)域同樣不是所有企業(yè)都實現(xiàn)增長。今年1-8月，三一、陜汽、宇通等企業(yè)由于去年同期銷量較低而實現(xiàn)了大增，甚至暴增，上述3家企業(yè)今年1-8月?lián)Q電重卡累計銷量同比分別大漲了838%、520%和618%；徐工、解放、重汽、大運今年1-8月累計銷量同比分別增長了8%、92%、90%和16%，其中解放和重汽跑贏今年1-8月份換電重卡市場整體增速。與此同時，有多家企業(yè)1-8月累計銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴重的企業(yè)同比降幅超4成。 

第一商用車網(wǎng)還注意到，2023年首月，換電重卡這一火熱賽道的“參與者”就達到13家，8月過后已達到20家，相比2022年全年在換電重卡市場參與競爭的23家企業(yè)，目前僅有3家的差距。

從市場份額看，2023年1-8月，徐工累計實銷換電重卡1809輛，以22.77%的累計份額暫列換電重卡行業(yè)第一；遠程列換電重卡累計銷量榜次席，1-8月累計實銷換電重卡1275輛，累計份額達到16.05%，徐工和遠程也是目前唯二的兩家換電重卡累計銷量超過1000輛的企業(yè)；三一累計銷量也接近千輛，以累銷976輛位列換電重卡行業(yè)第三，累計份額達到12.29%，較去年同期大幅提升了10.63個百分點；陜汽、解放、紅巖、重汽和東風累計銷量均超300輛，暫列4-8位，累計份額分別為9.59%、8.04%、6.61%、5.82%和4.96%，相鄰企業(yè)間差距并不算很大。排名9、10位的宇通和大運今年1-8月累計銷量也雙雙超過200輛，累計份額分別為2.98%和2.57%；排名十名開外的福田和北奔1-8月累計銷量也均超百輛，累計份額均超2%。 

8月過后，換電牽引車小增4% 換電自卸車增32%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-8月?lián)Q電重卡累計銷量同比增長26%，其中換電牽引車和換電自卸車分別占到60.6%和24.57%的份額。作為換電重卡中最重要的細分車型，今年1-8月?lián)Q電牽引車累計實銷4814輛，同比增長4%，累計銷量增幅在8月過后實現(xiàn)轉(zhuǎn)正（1-7月?lián)Q電牽引車累計下降6%），但仍跑輸今年1-8月?lián)Q電重卡市場整體增速（+26%），4%的累計銷量增幅同樣也低于今年1-8月新能源牽引車市場整體增幅（+9%）。 

雖然既跑輸新能源重卡市場整體表現(xiàn)，又跑輸新能源牽引車市場“大盤”，但換電牽引車市場的爭奪仍是整個新能源重卡行業(yè)競爭最激烈的細分領(lǐng)域。8月過后，徐工以累銷849輛換電牽引車位列第一，累計份額為17.64%；遠程以累銷714輛緊隨其后，累計份額為14.83%；陜汽和三一分別累銷572輛和564輛排名第3、4位，累計份額分別為11.88%和11.72%，是另外兩家累計份額超過10%的企業(yè)，陜汽和三一累計銷量僅相差了8輛，累計份額僅相差了0.04%。其他相鄰企業(yè)相差同樣很小，多組鄰居累計份額相差都不足1%，宇通和福田僅相差2輛，大運和重汽今年1-8月?lián)Q電牽引車累計銷量甚至僅相差了1輛。

與換電牽引車在8月過后才步入上升區(qū)間不同，換電重卡另一個重要細分車型——換電自卸車，早已實現(xiàn)兩位數(shù)增長。今年1-8月，換電自卸車累計實銷1952輛，同比增長32%，跑贏今年1-8月?lián)Q電重卡市場整體增速，也高于今年1-8月新能源自卸車市場整體增幅（+10%）。

今年1-8月，徐工以累銷526換電自卸車位列第一，累計份額達到26.95%，徐工在換電自卸車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢比其在換電牽引車領(lǐng)域還要大；遠程以累銷339輛排名第二，累計份額為17.37%；三一和上汽紅巖分列3、4位，分別累銷換電自卸車224輛和218輛，累計份額分別為11.48%和11.17%，是另兩家累計份額超過10%的企業(yè)；排名第5的重汽累計份額也接近10%，達到9.89%，今年1-8月累銷換電自卸車193輛。此外，暫列換電自卸車行業(yè)第6的北奔在8月過后累計銷量也破百，達到101輛，累計份額為5.17%。 

結(jié)束語

作為2023年新能源重卡最受關(guān)注的細分領(lǐng)域，換電重卡今年1-8月累計銷量同比增長26%，比新能源重卡市場整體增速略高。這樣的表現(xiàn)，實際上沒有達到許多人的預期，尤其是換電重卡中份額最大的換電牽引車市場今年1-8月僅小增4%，在2023年還剩最后4個月的時候才勉強步入上升區(qū)間。接下來，換電重卡尤其換電牽引車會有更好的表現(xiàn)嗎？請關(guān)注本站后續(xù)報道。