【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年，我國重卡市場持續(xù)復蘇，且由于去年同期基數(shù)較低而收獲了不錯的增幅。然而，去年表現(xiàn)搶眼的新能源重卡今年以來表現(xiàn)卻一直不太突出，7月過后，新能源重卡市場綜合表現(xiàn)甚至還跑輸重卡市場“大盤”。從數(shù)字上看，今年新能源重卡市場的表現(xiàn)的確不及預期，1-7月僅有3個月銷量超過2000輛，平均月銷量也低于去年平均水平，讓人對這個被寄予厚望的細分市場頗有些失望。

8月份，新能源重卡市場的表現(xiàn)會好一些嗎？有沒有什么新的紀錄誕生呢？哪些新能源重卡企業(yè)的表現(xiàn)最為搶眼呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

8月實銷2907輛增57%  創(chuàng)年內(nèi)最高單月銷量

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年8月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售2907輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比7月份增長23%，同比也繼續(xù)增長，增幅達到57%，增速較上月小幅縮窄。從月銷量看， 8月份新能源重卡市場2907輛的銷量較上月增長明顯，創(chuàng)造了今年前8個月新能源重卡市場的最高單月銷量。綜合來看，今年1-8月新能源重卡市場平均月銷量接近2100輛（2096輛），已略高于去年全年平均水平。由于去年12月份受新能源汽車購置補貼在今年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了一部分今年的市場需求，第一季度受影響尤為明顯，經(jīng)過半年的“消化”，下半年的新能源重卡市場已重回“正軌”。

上圖可見，代表2021年的綠色曲線幾乎一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡市場的發(fā)展“曲線”與前兩年大不相同，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源重卡市場不再只有“增長”一種聲音，同時也說明新能源重卡市場已經(jīng)進入有漲有跌的成熟階段（雖然截止到8月份僅“相交”過一次）。上圖還可見，今年一季度3個月新能源重卡市場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平；二季度開始銷量走勢變得跌宕起來： 4月份所處的高度高出去年同期一大截，5月份又再次貼近了2022年的藍色曲線，6月份又出現(xiàn)明顯“拉升”，7月份銷量雖環(huán)比有所下滑，但由于去年同期銷量更低，紅色曲線與藍色曲線的距離再次拉開，8月份的新能源重卡市場則再次“跑”出了環(huán)比、同比雙增的線條。上圖還可見，今年8月份所在高度放在2022年里也是一個較高水平（僅低于2022年12月）。

2023年8月份，國內(nèi)重卡市場終端需求較上月有所回升，重卡整體實銷5.23萬輛，環(huán)比7月份增長22%，同比增長29%，8月份大漲57%的新能源重卡市場繼續(xù)跑贏重卡市場“大盤”。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年1-8月，新能源重卡在4月份、6月份、7月份和8月份四次跑贏重卡市場“大盤”，這四個月也恰好是新能源重卡銷量超過2000輛的四個月。8月份，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量中的占比為5.6%（注：最近的6、7、8三個月新能源重卡占比均超過5%），今年1-8月，新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的占比為4.05%，與去年同期4.03%的占比幾乎持平，與去年全年5.2%的占比相比則還有提升空間。

2023年1-8月，全國31個?。ㄊ小^(qū)）都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看，2023年1-8月全國已有215座城市有新能源重卡上牌（8月新增12城），其中已有38座城市上牌量超百輛，唐山、長沙、成都、徐州、石家莊、邯鄲、深圳、上海等17座城市上牌量已超過200輛。

徐工超500輛摘冠  陜汽前二  解放等超200輛

2023年8月份，新能源重卡市場有10家企業(yè)銷量超百輛，月銷超百輛企業(yè)數(shù)與7月份持平。值得一提的是，繼7月份新能源重卡市場月銷超百輛企業(yè)數(shù)首次達到10家后，8月份不僅保持了這一“紅火”的局面，絕大多數(shù)企業(yè)8月份銷量較7月份還都有所提升。

8月份，徐工以527輛的表現(xiàn)摘得月銷量榜冠軍，這是徐工今年第四次摘得新能源重卡月榜冠軍，527輛的銷量也創(chuàng)造了徐工新能源重卡今年最高單月銷量；陜汽以503輛的表現(xiàn)緊隨其后位列月榜第2位，陜汽創(chuàng)造了自己今年最高單月銷量的同時也創(chuàng)造了最高月榜排名；東風、三一和解放分列月榜第3-5位，銷量均超200輛，三家企業(yè)銷量差距非常小，排名第3位的東風僅比排名第5位的解放多銷售了19輛，這也是解放離新能源重卡月榜前三最近的一次；遠程8月份銷量也接近200輛，以198輛的銷量位列月榜第6位；排名7-10位的宇通、重汽、福田和北奔四家企業(yè)銷量也均破百，這四家企業(yè)差距同樣不大，宇通比重汽多銷售16輛，福田比北奔多銷售了20輛，新能源重卡市場的座次之爭就是這么激烈。

2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（8月過后達到15家）；2023年8月過后，新能源重卡累計銷量超百輛“玩家”已達到18家（8月新增2家），較去年同期多3家，離去年全年的19家僅一步之遙，超過去年也只是時間的問題。

2023年1-8月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛） 

（注：上表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，今年1-8月，新能源重卡市場累計銷售1.68萬輛，同比累計增長25%，累計增幅較7月過后（+20%）擴大5個百分點。市場整體累計銷量增幅已超過2成，但具體到各家企業(yè)來看，并不是所有企業(yè)都有增長的好運。三一、徐工、東風、宇通、陜汽、解放、重汽、長征等企業(yè)實現(xiàn)增長，其中陜汽、重汽和長征由于去年同期累計銷量較低，同比增幅破百，同比分別大增了561%、173%和795%，領漲市場；三一、徐工、東風和宇通這幾位新能源重卡“老玩家”今年1-8月累計銷量同比分別增長47%、57%、13%和8%，其中三一和徐工累計銷量增幅雙雙跑贏市場整體增幅；解放今年1-8月累計銷量同比大增了79%，是另一家累計銷量增幅跑贏市場大盤的企業(yè)。值得一提的是， 8月份解放創(chuàng)造了自己在新能源重卡市場的最高單月銷量——245輛，一舉把今年累計銷量增幅從7月過后的40%提升至79%，勢頭正猛。與此同時，有多家企業(yè)今年1-8月累計銷量處于下滑區(qū)間，且這幾家企業(yè)目前累計銷量降幅均達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)降幅達到53%，截止到8月份，今年的新能源重卡市場仍呈現(xiàn)出幾家歡喜幾家愁的景象。

從市場份額看，2023年1-8月，三一新能源重卡累銷3035輛列行業(yè)首位，是唯一一家累計銷量超過3000輛的企業(yè)，累計份額達到18.1%，較上年同期提升2.72個百分點；徐工新能源重卡以2940輛的累計銷量緊隨其后暫列第二位，今年1-8月累計份額達到17.53%，是另一家累計份額超過10%的企業(yè)，徐工累計份額較上年同期提升3.54個百分點；東風、遠程、宇通和陜汽等四家企業(yè)累計銷量均超1000輛，分別達到1592輛、1433輛、1333輛和1309輛，列3-6位，在2023年1-8月的新能源重卡市場分別搶到9.49%、8.55%、7.95%和7.81%的份額，其中陜汽在新能源重卡市場的份額較去年同期大幅提升了6.33個百分點，是目前份額提升最多的企業(yè)。排名7、8位的解放和重汽累計銷量雙雙超過800輛，累計份額分別達到5.5%和5.19%，兩家企業(yè)市場份額較去年同期均有提升；福田、北奔和紅巖等3家企業(yè)累計銷量均超500輛，今年1-8月累計份額分別為3.33%、3.23%和3.21%，分列9-11位，三家企業(yè)差距非常小；排名第12位的河北長征累計銷量也超過300輛，達到331輛，累計份額為1.97%。 

截止到8月份，新能源重卡市場相鄰企業(yè)份額差距并不算大，多組“鄰居”累計銷量僅相差幾十輛、十幾輛，紅巖和北奔累計銷量甚至僅相差了3輛，2023年新能源重卡排位賽還有最后4輪，各家企業(yè)還有機會迎頭趕上。 

燃料電池重卡增幅繼續(xù)破百  陜汽、宇通等暴漲

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年全年純電動車型（包括換電式純電動）在新能源重卡銷量結構占比達到90.08%，新能源重卡市場以純電動為主要技術路線的特點也延續(xù)到了2023年。2023年1-8月，純電動車型在新能源重卡市場占到89.82%的份額，較去年全年占比略有下滑，與去年同期相比更是縮窄不少（如下圖）。

上圖還可見，與純電動車型在新能源重卡銷量占比縮窄相對應的是，燃料電池重卡占比較去年同期提升了接近4個百分點。今年1-8月，燃料電池重卡市場實現(xiàn)“8連增”，其中1月、4月、5月、7月和8月同比增幅均破百，前8個月有7個月跑贏新能源重卡市場“大盤”，僅有6月份的同比增幅低于新能源重卡市場整體增幅。

上圖可見，今年燃料電池重卡市場銷量在1-4月起伏很大，5月份開始銷量一直保持較高水準，8月份，燃料電池重卡實銷354輛，環(huán)比7月份增長3%，同比則大增105%，由于最近四個月的穩(wěn)定“發(fā)揮”，今年燃料電池重卡市場平均月銷量已超過200輛，略高于去年全年水平。

8月份，共有9家企業(yè)有燃料電池重卡上牌，其中在北京、成都、唐山等地都有不止一個品牌的燃料電池重卡掛牌上路。東風以80輛的銷量摘得8月份燃料電池重卡銷量榜冠軍，解放以72輛的銷量緊隨其后；廈門金龍、福田、開沃和三一分列3-6位，分別實銷燃料電池重卡65輛、63輛、26輛和20輛，相鄰企業(yè)銷量差距都很小。 

2023年1-8月燃料電池重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為燃料電池重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，燃料電池重卡今年1-8月累計銷量同比增長98%，累計增幅較7月過后（+97）擴大1個百分點，具體到各家企業(yè)來看，同樣不是只有增長一種聲音。河北長征、上海萬象等企業(yè)去年1-8月還沒有燃料電池重卡銷售，是凈增長；陜汽、宇通等去年同期銷量太低而實現(xiàn)暴漲；東風、蘇州金龍、三一和開沃汽車也紛紛實現(xiàn)翻倍增長，其中東風同比大漲了503%，蘇州金龍同比增長315%、三一同比增長317%、開沃同比增長361%，均跑贏燃料電池重卡市場大盤；廈門金龍和一汽解放今年1-8月燃料電池重卡同比分別增長了69%和14%；與此同時，燃料電池重卡市場仍有不止一家企業(yè)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴重的企業(yè)1-8月累計銷量同比下降了58%。 

從市場份額看，東風以223輛的累計銷量暫列今年燃料電池重卡行業(yè)第一，市場份額達到13.43%；蘇州金龍以3輛之差屈居次席，市場份額為13.25%；陜汽和宇通分列3、4位，累計銷量分別為211輛和184輛，分別在今年1-8月燃料電池重卡市場搶到12.71%和11.08%的市場份額，是另外兩家市場份額超過10%的企業(yè)；排名5-7位的佛山飛馳、廈門金龍和三一集團累計銷量均超過（達到）100輛，累計份額分別為8.98%、6.93%和6.02%；排名8-10位的福田、長征和開沃市場份額也均超過5%，分別為5.48%、5.36%和5%。 

結束語

8月份，新能源重卡市場交出整體實銷接近3000輛、同比增幅接近6成、年內(nèi)最高單月銷量的“成績單”，整體表現(xiàn)可以說非常不錯。具體到各細分市場來看，除繼續(xù)跑贏新能源重卡市場“大盤”的燃料電池重卡外，新能源牽引車、新能源自卸車，以及備受關注的換電重卡市場走勢卻并不相同，有的細分市場同步創(chuàng)造了年內(nèi)最高銷量，有的細分市場卻繼續(xù)表現(xiàn)平平，具體表現(xiàn)如何？請關注本站后續(xù)報道。