【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年以來，我國商用車市場持續(xù)復(fù)蘇，連增成為多數(shù)細分市場的常態(tài)，其中重卡市場在上半年收獲“5連增”后已積累了接近3成的累計銷量增幅。

進入下半年，7月份和8月份都不是重卡市場傳統(tǒng)的銷售旺季，重卡市場的連增會繼續(xù)嗎？各家重卡企業(yè)在下半年首月表現(xiàn)又是如何呢？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

7月銷6.13萬輛增長36%  同比增幅回落

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年7月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售24.84萬輛，環(huán)比今年6月份下降20%，同比增長15%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）7月份銷售6.13萬輛，環(huán)比下降29%，同比則繼續(xù)增長，增幅為36%。重卡市場同比增速連續(xù)四個月超過50%后，7月份出現(xiàn)了明顯回落（3-6月重卡市場同比分別增長50%、90%、57%和57%），7月份6.13萬輛的銷量則是今年1-7月重卡市場倒數(shù)第二低月銷量。同比增幅雖有所回落，但重卡市場這一輪的連增仍堅挺地擴大至“6連增”。

縱觀近五年7月份重卡市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年7月份的重卡市場有三年實現(xiàn)增長，2019年7月小增2%，2020年7月大增84%，銷量達到13.93萬輛，是近五年7月份重卡市場銷量的極值；隨后連續(xù)兩年7月份重卡市場都出現(xiàn)超4成下滑，2022年7月份銷量已跌至不足5萬輛；今年7月份重卡市場同比增長36%，但6.13萬輛的銷量在近五年里看仍處于低位水平，還不足2020年7月份銷量的一半，與2019年7月和2021年7月相比也有超1.5萬輛的差距，能實現(xiàn)增長很大程度上還是由于去年同期銷量太低，從數(shù)字上看，重卡市場的 “連增”雖然還在繼續(xù)，但表現(xiàn)實在算不上優(yōu)秀。

今年1-7月，重卡市場累計銷售54.98萬輛，比上年同期的42.53萬輛增長29%，比去年同期多銷售約12.45萬輛。從單月銷量來看，7月份重卡市場6.13萬輛銷量較6月份的8.65萬輛明顯下滑，是今年以來重卡市場倒數(shù)第二低月銷量（僅高于1月份）。但連續(xù)六個月兩位數(shù)的增長，且3-6月同比增幅均超5成，平均月銷量達到7.8萬輛（去年下半年平均月銷量不足5萬輛），可以明顯感覺到重卡市場的確是在緩慢復(fù)蘇。 “6連增”過后，2023年重卡市場已從1月過后累計下滑49%到7月過后累計增長29%（如上圖）。

重汽2萬輛增幅超9成 大運/江淮繼續(xù)大漲

2023年7月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2023年7月重卡市場同比增長36%，增幅較上月（+57%）有所縮窄，約比去年7月份多銷售1.6萬輛，約相當于去年7月份銷量的1.36倍。7月份，重卡市場僅有2家企業(yè)銷量超過1萬輛（較6月份減少2家）。7月份，重卡市場銷量前十企業(yè)合計份額達到96.63%，其中行業(yè)前五企業(yè)合計份額達到86.27%，較上月有所下降（6月重卡行業(yè)前五合計份額為88.09%）。 

7月份，重卡市場整體看來繼續(xù)實現(xiàn)增長，主流企業(yè)也都實現(xiàn)增長。7月份銷量前十企業(yè)有8家同比增幅達到兩位數(shù)，其中中國重汽7月份銷量達到2萬輛，同比大增91%，在7月份的重卡市場領(lǐng)跑又領(lǐng)漲；此外，大運、江淮、徐工和遠程7月份同比增速分別達到61%、59%、53%和84%，也高于重卡市場整體36%的增速，其中大運和江淮已至少3個月保持同比增速超過40%，連續(xù)在重卡市場實現(xiàn)大增。

從行業(yè)格局看，7月份重卡市場行業(yè)前十成員與上月有所不同，排名也出現(xiàn)了不小變化：重汽重返月榜首位，陜汽上升至月榜次席；江淮從6月份月榜第9位上升2位至月榜第7位；上汽紅巖則從6月份的月榜第12位重返月榜前十，排名月榜第9位，你進我退中也有企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被擠出前十。 

1-7月，解放/重汽等跑贏 “大盤”  遠程步入上升區(qū)間

2023年1-7月，我國重卡市場累計銷售54.98萬輛，同比增長29%，累計銷量增幅與6月過后持平，比去年同期累計多銷售了約12.45萬輛。具體到累計銷量前十企業(yè)來看（與7月份銷量前十企業(yè)略有出入），絕大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間，重汽、大運、江淮等多家企業(yè)累計銷量增幅較6月過后有所擴大，遠程商用車則在7月過后成功步入上升區(qū)間（遠程6月過后累計銷量同比下降1%）。7月過后，重汽、解放、陜汽和北奔等4家企業(yè)，今年累計銷量同比分別增長了51%、33%、39%和41%，跑贏重卡市場整體增速（注：北奔7月份銷量未進前十，上表未顯示）。 

從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達到97.38%，其中重汽、解放、東風(fēng)和陜汽四家企業(yè)累計份額超過10%，分別達到27.25%、19.98%、16.19%和15.86%，累計銷量排名第5位的福田累計份額也接近10%，達到9.62%，行業(yè)前五累計份額合計接近90%，達到88.9%（較1-6月的89.23%有所下滑）；累計銷量排行5名之后的企業(yè)累計份額均低于3%，對重卡行業(yè)排名靠后的企業(yè)來說，2023年的追趕之路從一開始就非常辛苦。但這樣的情況下，大運重卡的累計份額已達到2.75%（大運4月過后累計份額為2.4%），大運重卡行業(yè)第6的位置上也越來越穩(wěn)。 

7月過后，重卡市場行業(yè)前十成員與去年年終前十成員仍保持一致。與去年同期相比，重汽、解放、陜汽、北奔等企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，其中重汽和陜汽今年1-7月市場份額較去年同期分別提升了3.93個百分點和1.14個百分點，提升最為明顯；解放今年1-7月市場份額較去年同期提升了0.49個百分點；北奔今年1-7月市場份額較去年同期略微提升了0.09個百分點，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。

結(jié)語：

7月份，重卡市場繼續(xù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長，36%的同比增幅看起來也算“可觀”。但客觀地看，最近幾個月的“大增”和“連增”最主要的原因還是由于去年同期基數(shù)太低（去年4-7月平均銷量僅有4.8萬輛）。第一商用車網(wǎng)此前做過分析，重卡市場今年3月份11.54萬輛的銷量實際上已經(jīng)釋放了過去很長一段時間被壓抑的需求，這種需求幾乎沒有可持續(xù)性，4-7月份平均銷量下滑至7.7萬輛也印證了這一點。接下來的8月份同樣不算銷量旺季，但由于去年同期基數(shù)足夠低（僅4.6萬輛），實現(xiàn)增長實際上難度不大，更大懸念在于能有多高的增幅？連續(xù)6個月兩位數(shù)增幅的紀錄能否繼續(xù)？