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2023年3月份和4月份，我國重卡市場同比分別實現(xiàn)50%和90%的增長，月平均銷量接近10萬輛，在當前的市場行情下，算是一個不錯的“旺季”表現(xiàn)。

“金三銀四”是傳統(tǒng)的銷量旺季，理應表現(xiàn)不錯。5月份，重卡市場的好表現(xiàn)能否繼續(xù)？請看第一商用車網的分析報道。

5月銷7.74萬輛同增57%  連續(xù)三月增幅超5成

第一商用車網最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年5月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售29.38萬輛，環(huán)比今年4月份下降5%，同比增長40%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）5月份銷售7.74萬輛，環(huán)比下降7%，同比則繼續(xù)增長，增幅達到57%。值得一提的是，從3月份開始，重卡市場同比增速已連續(xù)三個月超過50%（3月份和4月份同比分別增長50%和90%），重卡市場這一輪的連增已擴大至“4連增”。

縱觀近五年5月份重卡市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年5月份的重卡市場僅有兩年實現(xiàn)增長，其中2020年5月大增66%，銷量達到17.92萬輛，是近五年5月份銷量的極值；隨后連續(xù)兩年5月份的重卡市場都出現(xiàn)下滑，2022年5月份在大降70%后銷量跌至不足5萬輛；今年5月份重卡市場同比大幅增長57%，但7.74萬輛的銷量在近五年里看仍處于低位水平，還不足2020年5月份和2021年5月份銷量的一半，“大增”很大程度上還是建立在去年同期銷量太低的基礎上，并算不上什么好表現(xiàn)。

5月過后，今年重卡市場累計銷售40.2萬輛，比上年同期的32.5萬輛增長24%，比去年同期累計多銷售約7.7萬輛。從單月銷量來看，5月份重卡市場7.74萬輛銷量較4月份有所下滑，但仍高于2022年絕大部分月份（僅低于1月份），連續(xù)四個月兩位數(shù)的增長，最近三個月同比增幅均超5成，1-5月平均月銷量達到8萬輛（去年下半年平均月銷量不足5萬輛），明顯能感覺到重卡市場的確是在緩慢復蘇。但不能忽視的是，重卡市場銷量已連續(xù)兩個月環(huán)比下滑，如果說3月份重卡市場超10萬輛的表現(xiàn)算得上良好，4月份8.31萬輛的銷量算是中規(guī)中矩，5月份7.74萬輛的銷量就有點差強人意了。無論如何，連續(xù)四個月的增長成功把今年重卡市場的前景“拉”了起來，從1月過后累計下滑49%到5月過后累計增長24%（如上圖）。

四家企業(yè)月銷破萬   解放增幅破百領漲

2023年5月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2023年5月重卡市場同比增長57%，增幅較上月（+90%）縮窄33個百分點，約比去年5月份多銷售2.8萬輛，約相當于去年5月份銷量的1.6倍。5月份，重卡市場繼續(xù)有4家企業(yè)銷量超過1萬輛。5月份，重卡市場銷量前十企業(yè)合計份額達到97.37%，其中行業(yè)前五企業(yè)合計份額達到87.51%，較上月有所下滑（4月重卡行業(yè)前五合計份額為88.31%）。 

從增幅來看，5月份重卡市場銷量前十企業(yè)全數(shù)實現(xiàn)增長，且十家企業(yè)同比增幅均達到兩位數(shù)，其中一汽解放5月份銷量同比大增了140%，在5月份的重卡市場強力領漲，解放已連續(xù)兩個月增幅破百領漲市場（4月份同比增幅達到311%）；此外，重汽、大運、江淮和北奔等企業(yè)5月份同比增速也高于重卡市場整體57%的增速，同樣跑贏重卡市場“大盤”。

1-5月，重汽/陜汽/福田/北奔等份額提升

從累計銷量看，2023年1-5月我國重卡市場累計銷售40.2萬輛，同比增長24%，累計銷量增幅較4月過后進一步擴大（4月過后重卡市場累計增長18%）。值得一提的是，2023年重卡市場在5月過后累計銷量突破40萬輛，而在2022年，突破40萬輛用了7個月時間。具體到累計銷量前十企業(yè)來看（同時也是5月份銷量前十），絕大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間，且大部分企業(yè)累計銷量增幅較4月過后都有所擴大。5月過后，重汽、陜汽、福田和北奔等4家企業(yè)，今年累計銷量同比分別增長了37%、51%、27%、和58%，跑贏重卡市場整體增速。

從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達到97.74%，行業(yè)前五累計份額均超過10%，合計接近90%，達到89.48%；5名之后的企業(yè)份額均低于3%，對重卡行業(yè)排名靠后的企業(yè)來說，2023年的追趕之路異常辛苦。但這樣的情況下，大運把自己的累計份額從4月過后的2.4%擴大至5月過后的2.57%，大運在行業(yè)第6的位置上也越來越穩(wěn)。

從行業(yè)格局看，2023年5月份重卡市場行業(yè)前十成員與上月完全相同，排名則出現(xiàn)了兩組換位：陜汽和東風換位，陜汽上升一位至月榜第3位；徐工與江淮換位，徐工上升一位至月榜第7位，其他企業(yè)排名與4月份保持不變。

5月過后，重卡市場行業(yè)前十成員與去年年終前十成員仍保持一致。與去年同期相比，重汽、陜汽、福田、北奔等企業(yè)市場份額實現(xiàn)提升，其中重汽和陜汽今年1-5月市場份額較去年同期分別提升了2.6個百分點和2.89個百分點，提升最為明顯，福田和北奔今年1-5月市場份額較去年同期分別提升了0.29個百分點和0.23個百分點；此外，徐工今年1-5月市場份額與去年同期基本持平，其他企業(yè)市場份額較去年同期均出現(xiàn)不同程度下滑。

結語：

4、5兩月，重卡市場繼續(xù)實現(xiàn)增長，90%和57%的同比增幅都能算得上“大增”。但客觀地看，最近兩個月的“大增”最主要的原因還是由于去年同期基數(shù)太低（連續(xù)兩月不足5萬輛）。第一商用車網此前做過分析，重卡市場今年3月份11.54萬輛的銷量實際上已經釋放了過去很長一段時間被壓抑的需求，這種需求幾乎沒有可持續(xù)性，4、5兩個月銷量連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比下滑也印證了這一點。接下來的6月份，一方面去年同期基數(shù)同樣不高（僅5.5萬輛），實現(xiàn)增長難度并不大；另一方面；當前重卡市場需求未見明顯改觀，6月份銷量環(huán)比甚至還可能出現(xiàn)下滑。那么，重卡市場這一輪的“連增”能否繼續(xù)呢？