【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼正式退出，這對(duì)包括新能源自卸車在內(nèi)的新能源重卡銷量影響十分明顯。與此同時(shí)，全國(guó)各地工程項(xiàng)目開工不及預(yù)期也影響著重型自卸車市場(chǎng)。今年一季度的三個(gè)月，新能源自卸車市場(chǎng)受上述影響表現(xiàn)一直不盡如人意。

4月份，新能源重卡市場(chǎng)整體來(lái)看收獲了環(huán)比、同比雙正增長(zhǎng)的成績(jī)單，并創(chuàng)造了今年最高的單月銷量，新能源自卸車的表現(xiàn)又如何呢？

4月實(shí)銷583輛 同比大增153% 創(chuàng)年內(nèi)最高銷量

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年4月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售2276輛，環(huán)比3月份增長(zhǎng)21%，同比增長(zhǎng)103%，同比增速較上月（+25%）大幅擴(kuò)大，創(chuàng)造了今年新能源重卡市場(chǎng)的最高單月銷量和最高增幅。其中新能源自卸車銷售583輛，環(huán)比增長(zhǎng)89%，同比也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅達(dá)到153%。與新能源重卡市場(chǎng)整體環(huán)比、同比雙增的態(tài)勢(shì)一樣，新能源自卸車在今年4月份也交出環(huán)比、同比雙增的成績(jī)單，并創(chuàng)造了2023年以來(lái)的最高單月銷量。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，今年一季度的3個(gè)月，新能源重卡市場(chǎng)整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；4月份，上述影響明顯減弱，加上去年同期銷量較低，新能源自卸車與新能源重卡市場(chǎng)整體一樣實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，并創(chuàng)造了年內(nèi)最高單月銷量（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。

2023年1-4月，新能源自卸車在新能源重卡市場(chǎng)占到24.09%的份額，較其2022年全年24.47%的占比略有縮窄，與去年1-4月（25.99%）相比則是縮窄了接近2個(gè)百分點(diǎn)。雖然新能源自卸車在新能源重卡銷量占比有所縮窄，但這一占比仍遠(yuǎn)高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-4月占比為9.49%，從這個(gè)角度也能看出，自卸車領(lǐng)域的新能源化進(jìn)程非?？?。 

從最近幾年國(guó)內(nèi)新能源自卸車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2022年的藍(lán)色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場(chǎng)的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源自卸車市場(chǎng)不再只有“增長(zhǎng)”一種聲音，今年1-4月，新能源自卸車市場(chǎng)走出一個(gè)降-增-降-增的走勢(shì)，成為今年新能源重卡市場(chǎng)中走勢(shì)最為跌宕的細(xì)分領(lǐng)域。

2023年4月份，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)終端需求較上月有所放緩，整體實(shí)銷5.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，其中自卸車實(shí)銷超5000輛。4月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為10.87%（今年第2次超過(guò)10%），1-4月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達(dá)到7.88%，與2022年全年占比（12.03%）相比有所縮窄，但仍是重卡市場(chǎng)中新能源滲透率最高的細(xì)分領(lǐng)域（1-4月新能源重卡在重卡終端銷量占比為3.1%）。

從燃料種類看，2023年1-4月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同，但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比比在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比（95%）要高。1-4月，在全國(guó)各地掛牌上路的1637輛新能源自卸車包括1573輛純電動(dòng)車型（其中有1037輛為換電自卸車），25輛混合動(dòng)力車型和39輛燃料電池車型，占比分別為96.09%、1.53%和2.38%。

2023年1-4月，全國(guó)共有26個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-4月上牌量前8位的河北、山東、遼寧、上海、山西、江蘇、四川和河南（上牌量超百輛），合計(jì)分走了1-4月新能源自卸車終端銷量的3/4以上（77.89%）。具體到城市來(lái)看，2023年1-4月新能源自卸車上牌量靠前的城市有上海、鞍山、徐州、日照、保定、邯鄲、長(zhǎng)治等市。

月榜冠軍易主徐工奪魁 解放進(jìn)月榜前三

2022年，新能源自卸車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，這一點(diǎn)在各家企業(yè)對(duì)月榜冠軍的爭(zhēng)奪上表現(xiàn)的淋漓盡致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)曾經(jīng)“奪冠”。2023年前4個(gè)月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述4家企業(yè)中產(chǎn)生。 4月份，新能源自卸車月榜冠軍再次易主，摘得月榜冠軍的是徐工。

4月份，徐工以138輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是徐工今年第二次斬獲新能源自卸車月銷量榜冠軍；三一以117輛的上牌量位列4月份新能源自卸車月榜次席；解放以83輛的上牌量位列月榜第3位，這也是解放今年在新能源自卸車領(lǐng)域的最高月榜排名；宇通和紅巖分列4、5位，分別實(shí)銷新能源自卸車70輛和55輛，差距都不算大。

2022年全年，新能源自卸車領(lǐng)域的參與者達(dá)到20位，2023年4月過(guò)后，這個(gè)數(shù)字已達(dá)到17家（去年同期為14家）。從市場(chǎng)玩家的角度看，各家重卡企業(yè)顯然都對(duì)這個(gè)市場(chǎng)充滿熱情，今年的市場(chǎng)玩家超過(guò)去年也只是時(shí)間問(wèn)題。

2023年1-4月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

今年1-4月，新能源自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷1637輛，同比增長(zhǎng)8%，累計(jì)銷量增幅實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，成功步入上升區(qū)間（3月過(guò)后，新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量同比下降18%）。具體到各家企業(yè)來(lái)看，仍呈現(xiàn)出明顯的冰火兩重天景象：三一、紅巖兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，同比分別大增了130%和135%；徐工、解放、陜汽和東風(fēng)等企業(yè)1-4月累計(jì)銷量增幅也跑贏新能源自卸車市場(chǎng)整體增幅；重汽去年前4個(gè)月還沒(méi)有新能源自卸車銷售，是凈增長(zhǎng)。與此同時(shí)，目前處于下降區(qū)間的企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)今年1-4月累計(jì)銷量同比下降了70%。

從市場(chǎng)份額看，目前新能源自卸車市場(chǎng)有3家企業(yè)份額超過(guò)10%，其中累計(jì)銷量排名前兩位的徐工、三一累計(jì)份額雙雙超過(guò)20%，分別達(dá)到24.25%和21.62%；重汽則搶到今年1-4月新能源自卸車市場(chǎng)13.99%的份額；排名第4-7位的宇通、紅巖、解放和遠(yuǎn)程商用車今年1-4月累計(jì)份額分別為8.67%、7.33%、7.21%和6.29%，差距都非常小。其他企業(yè)份額均未達(dá)到4%。今年前4個(gè)月，新能源自卸車市場(chǎng)整體銷量不高，許多企業(yè)還沒(méi)有開始“發(fā)力”，目前市場(chǎng)份額的高低不代表年終排名的高低，5月過(guò)后，新能源自卸車市場(chǎng)的行業(yè)格局或許又是另一番景象。 

結(jié)語(yǔ)：

4月份，新能源自卸車市場(chǎng)收獲了今年的第二次增長(zhǎng)，并創(chuàng)造了今年最高的單月銷量，算是交出了今年以來(lái)最亮的一份成績(jī)單。二季度，需求被提前透支的影響越來(lái)越小，4月份新能源自卸車銷量環(huán)比、同比雙增的表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。與此同時(shí)，今年以來(lái)全國(guó)各地重大項(xiàng)目開工開建的“利好”一直沒(méi)有反映到銷量上，“利好”何時(shí)能變現(xiàn)？讓新能源自卸車市場(chǎng)未來(lái)走向充滿懸念。