【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2023年一季度，受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼正式退出的影響，新能源牽引車市場(chǎng)交出1月降、2月持平、3月增長(zhǎng)的成績(jī)單，3月過后累計(jì)銷量同比下降了14%，表現(xiàn)不盡如人意；4月份，新能源重卡市場(chǎng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)到103%，作為新能源重卡市場(chǎng)中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，新能源牽引車在4月份的表現(xiàn)又是如何的呢？

新能源牽引車4月實(shí)銷1005輛  同比增長(zhǎng)58%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2023年4月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷售2276輛，環(huán)比3月份增長(zhǎng)21%，同比增長(zhǎng)103%，同比增速較上月（+25%）大幅擴(kuò)大，創(chuàng)造了今年新能源重卡市場(chǎng)的最高單月銷量和最高增幅。這其中，新能源牽引車銷售1005輛，環(huán)比小降2%，同比則實(shí)現(xiàn)了2023年的第二次增長(zhǎng)，增幅達(dá)到58%，同比增幅較上月（+27%）擴(kuò)大31個(gè)百分點(diǎn)。與新能源重卡市場(chǎng)整體環(huán)比、同比雙正增長(zhǎng)的走勢(shì)不同，新能源牽引車市場(chǎng)在2023年4月份交出環(huán)比降、同比增的成績(jī)單，新能源牽引車市場(chǎng)4月份58%的同比增幅與新能源重卡市場(chǎng)整體103%的同比增幅相比也差了一大截，再次跑輸新能源重卡市場(chǎng)“大盤”。

2023年4月份，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到44.16%的份額，較上月（54.4%）明顯縮窄，在連續(xù)兩月占比超過50%之后，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占比再次跌至50%以下。1-4月，新能源牽引車在新能源重卡市場(chǎng)占到48.48%的份額，相比2022年全年56.33%的占比有不小差距，與去年1-4月相比差距同樣明顯（如上圖）。

從最近幾年國(guó)內(nèi)新能源牽引車銷量月度走勢(shì)圖可見，代表2023年的紅色線條在3月份“攀”到2022年的藍(lán)色線條上方后，4月份銷量基本保持3月份的水準(zhǔn)，同比增幅擴(kuò)大主要是因?yàn)槿ツ晖阡N量較低。上圖還可見，今年1-4月新能源牽引車銷量均不算高，所處高度放在2022年里看都處于低位水平。新能源牽引車市場(chǎng)自2021年以來的走勢(shì)基本和新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)一致，2021年幾乎是一路上揚(yáng)，2022年開始月銷量有了起伏，2023年，新能源牽引車市場(chǎng)進(jìn)入了有增有降的成熟發(fā)展模式。 

2023年4月份，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)終端需求較上月有所放緩， 4月份重卡市場(chǎng)實(shí)銷5.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51%，其中牽引車實(shí)銷2.54萬(wàn)輛，同比大增93%。今年1-4月，新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比為3.11%，比去年同期接近6%的占比低了一大截，但略高于1-4月新能源重卡在重卡終端銷量中3.1%的占比。 

從燃料種類看，2023年1-4月新能源牽引車技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主，這與整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同。2023年1-4月，在全國(guó)各地掛牌上路的3294輛新能源牽引車包括3078輛純電動(dòng)牽引車（其中有2019輛為換電牽引車），198輛燃料電池牽引車和18輛混合動(dòng)力牽引車（均為柴油混合動(dòng)力），占比分別為93.44%、6.01%和0.55%。

2023年1-4月，全國(guó)共有28個(gè)省（市、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路（4月新增2?。?，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-4月上牌量首位的河北上牌量已超1000輛，獨(dú)占今年1-4月新能源牽引車終端銷量1/3以上（34.3%）。具體到城市來看，2023年1-4月新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、邯鄲、北京、鄂爾多斯、日照、徐州等市。

三一再奪月榜冠軍  累銷冠軍仍屬徐工

2023年4月份，新能源牽引車市場(chǎng)環(huán)比上月小降2%，但有多家企業(yè)銷量高于3月份，4月份新能源牽引車月榜座次發(fā)生了很大變化。

4月份，新能源牽引車市場(chǎng)銷量冠軍再次易主，三一以267輛的表現(xiàn)摘得月榜冠軍，這是三一在2023年第2次斬獲新能源牽引車月銷量榜冠軍，也是2023年新能源牽引車市場(chǎng)首次有企業(yè)月銷量突破200輛；徐工以130輛位列次席，值得一提的是，徐工新能源牽引車在今年1-4月始終保持月榜前二的水平，4月過后累計(jì)銷量位列行業(yè)之首；宇通列月榜第3位，銷售114輛，宇通也創(chuàng)造了自己今年在新能源牽引車市場(chǎng)的最高月銷量和最高排名；遠(yuǎn)程商用車以103輛的表現(xiàn)位列月榜第4位，排名靠前的企業(yè)除榜首的三一外，其他相鄰企業(yè)銷量差距都僅有10余輛，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈；東風(fēng)、陜汽、北奔和解放分列5-8位，4月份銷量均超過60輛，這幾家企業(yè)銷量最多也僅相差了5輛，座次之爭(zhēng)同樣非常激烈。

2022年全年，新能源牽引車領(lǐng)域的參與者達(dá)到26位，2023年首月，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到15家，4月過后已達(dá)到24家（去年4月過后是19家），這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“玩家”數(shù)量比去年多已不用再懷疑。

2023年1-4月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，2023年1-4月新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量同比微增0.2%，累計(jì)銷量降幅從3月過后（-14%）成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，邁入上升區(qū)間。具體到各家企業(yè)來看，有增有降。三一、東風(fēng)、解放、宇通、陜汽、大運(yùn)、重汽等企業(yè)1-4月累計(jì)銷量同比分別增長(zhǎng)了42%、154%、4%、321%、624%、21%和33%，其中解放是4月過后步入上升區(qū)間的；長(zhǎng)征汽車去年前4個(gè)月還沒有新能源牽引車銷售，是凈增長(zhǎng)。與此同時(shí)，下滑的企業(yè)仍有多家出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1-4月累計(jì)銷量同比下降了55%，但各家企業(yè)累計(jì)銷量降幅較3月過后均有所縮窄。 

從市場(chǎng)份額看，今年1-4月新能源牽引車市場(chǎng)有四家企業(yè)份額超過10%，徐工、三一、遠(yuǎn)程和東風(fēng)分別在今年1-4月新能源牽引車市場(chǎng)搶到17.52%、16.94%、13.05%和10.81%的份額；排名第5-8位的北奔、解放、長(zhǎng)征和宇通等企業(yè)分別搶到今年1-4月新能源牽引車市場(chǎng)6.34%、5.8%、5.56%和5.37%的份額，其他企業(yè)累計(jì)份額均未超過5%。

但需要說明的是，今年前4個(gè)月新能源牽引車市場(chǎng)整體銷量并不算高，相鄰企業(yè)銷量差距也都很小。4月份月榜排名與3月份保持不變的甚至僅有徐工一家企業(yè)，企業(yè)間的排名換位每個(gè)月都在發(fā)生。因此，目前排名靠前的企業(yè)并不是已穩(wěn)操勝券，排名靠后的企業(yè)也都還有機(jī)會(huì)迎頭趕上，3月份空降月銷量榜冠軍的長(zhǎng)征，以及4月份以超百輛表現(xiàn)沖進(jìn)月榜前3的宇通就給排名靠后的企業(yè)做了很好的示范。5月過后的行業(yè)格局大概率又是另外一番景象。 

結(jié)語(yǔ)：

受去年12月份搶上牌透支今年首季度需求的影響，今年一季度新能源牽引車，乃至整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)都是表現(xiàn)平平；4月份，新能源重卡市場(chǎng)受提前透支的影響明顯小了很多，創(chuàng)造了今年最高的單月銷量，但新能源牽引車卻沒能同步收獲環(huán)比增長(zhǎng)，讓人頗為意外。5月開始，新能源牽引車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的難度加大，因?yàn)槿ツ?、6兩個(gè)月，新能源牽引車市場(chǎng)都有接近1400輛的銷量，以目前新能源牽引車市場(chǎng)的水準(zhǔn)，顯然實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的難度很大。5月份，新能源牽引車市場(chǎng)會(huì)有驚喜嗎？