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2023年4月份，國內重卡市場終端需求有所放緩，銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，同比則繼續(xù)實現(xiàn)兩位數(shù)增長，增幅達到51%。具體到細分市場來看，包括牽引車、重型自卸車等都交出了與重卡市場整體步伐一致的環(huán)比降、同比增的“成績單”。

重型自卸車4月份具體表現(xiàn)如何？請看第一商用車網的分析報道。

4月實銷5361輛 環(huán)比下降34% 同比增長24% 

根據(jù)第一商用車網掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），2023年4月份，國內重型自卸車市場共計銷售5361輛，環(huán)比下降34%，同比增長24%，同比增幅較上月（+9%）擴大15個百分點。4月份，重型自卸車市場也交出了環(huán)比降、同比增的“成績單”。至此，重型自卸車市場這一輪的連增勢頭擴大至“3連增”。

從近四年國內重型自卸車終端銷量月度走勢看，雖然同比繼續(xù)實現(xiàn)增長，但今年4月份5361輛的月銷量仍處于歷史低位水平。綜合來看，今年1-4月重型自卸車市場一直處于低位運行的狀態(tài)，實現(xiàn)“3連增”的2-4月比去年同期并不高的銷量沒有高出太多；再換個角度看，今年1-4月，重型自卸車平均月銷量約5200輛，較去年下半年月均不足4000輛的表現(xiàn)還是有一定的提升（如上圖）。

4月過后，國內重型自卸車累計實銷2.08萬輛，同比累計增長9%，累計銷量增幅較3月過后擴大4個百分點（3月過后重型自卸車銷量同比增長5%，如上圖），表現(xiàn)不如人意。據(jù)媒體報道，2023年以來，尤其是在一季度，全國各地有一大波重大項目簽約或開工，理論上來說這是十分利好重型自卸車市場的，但目前的開工情況顯然與預期還有巨大差距。從1-4月重型自卸車市場表現(xiàn)看，這波利好顯然沒有到“變現(xiàn)”的階段，何時能“變現(xiàn)”仍是未知數(shù)。 

東風獨超千輛蟬聯(lián)銷冠  重汽回歸前二

2023年4月，國內重型自卸車終端市場同比增長24%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場89.78%的份額。

2023年4月國內重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

2023年4月份，重型自卸車銷量同比增長24%，同比增幅較上月（+9%）擴大15個百分點。具體到各家企業(yè)來看，大部分企業(yè)都實現(xiàn)增長，不少企業(yè)實現(xiàn)“2連增”、“3連增”。4月份，重型自卸車市場銷量前12中實現(xiàn)增長的企業(yè)達到10家，江淮和徐工兩家企業(yè)同比增幅破百，4月份銷量同比分別增長了105%和882%，領漲市場；此外，東風、上汽紅巖、福田、解放、湖北三環(huán)等企業(yè)4月份增幅也高于重型自卸車市場整體24%的增幅，跑贏市場“大盤”。實現(xiàn)增長的企業(yè)中，四川南駿已是“5連增”，東風、大運、福田、三環(huán)、江淮等企業(yè)均是“3連增”。 

2023年4月份，重型自卸車市場僅有1家企業(yè)銷量破千，東風以1140輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)重型自卸車市場月銷量冠軍，月度份額達到21.26%，這是東風連續(xù)三個月在重型自卸車市場月度份額超過20%；重汽、陜汽、上汽紅巖和福田分列2-5位，4月份分別實銷重型自卸車745輛、646輛、503輛和489輛，月度份額分別為13.9%、12.05%、9.38%和9.12%，差距都不算太大；值得一提的是，重汽4月份以745輛的銷量表現(xiàn)，重返行業(yè)前二（3月份重型自卸車第二名是大運重卡，重汽當月位列第三）。4月份，重型自卸車市場銷量前五企業(yè)合計份額達到65.72%。 排名5名之后的企業(yè)銷量差距同樣很小，多組“鄰居”4月份銷量相差僅幾十輛、十幾輛，甚至幾輛，排位競爭非常激烈。 

4月過后：格局再生變  新能源有“發(fā)力”跡象

4月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比發(fā)生了不小變化，目前累計銷量排名與去年年終排名保持一致的僅有排名前3位的東風、重汽和陜汽，以及排名第5、6位的福田和上汽紅巖；去年年終排名第7位的大運重卡憑借3月份超千輛的表現(xiàn)上升至目前的行業(yè)第4（3月過后大運曾位列第3位）；去年被擠出年終排行前十的湖北三環(huán)和四川南駿雙雙回到前十，目前暫列行業(yè)第8位和第9位。與此同時，也有不只一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至暫時被擠出行業(yè)前十。 

2023年1-4月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-4月累計銷量前十企業(yè)中有7家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是東風、大運、湖北三環(huán)和四川南駿，分別增長3.93個百分點、3.78個百分點、1.88個百分點以及1.72個百分點；福田、紅巖和三一累計份額較去年同期也有不同程度的增長。

根據(jù)第一商用車網掌握的數(shù)據(jù)，2023年1-4月重型自卸車2.08萬輛的終端銷量中，有1637輛是新能源車型，占比達到7.88%，是今年1-4月新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比（3.1%）的2.54倍。2022年以來，新能源車型在自卸車領域的“滲透”速度非?？?，全年占比達到12.03%。今年1-4月新能源車型在重型自卸車終端銷量中7.88%的占比，低于去年全年占比（12.03%），比去年1-4月占比（8%）也低了一些。 

2022年以來，重卡市場燃料類型結構與2021年相比發(fā)生了很大的變化，在自卸車領域亦是如此，進入2023年，變化還在繼續(xù)。上圖可見，今年1-4月，柴油動力車型占比較去年同期略微下降了0.06個百分點，而新能源車型（混合動力、燃料電池、純電動）合計份額下滑了0.11個百分點。這個數(shù)字在3月過后是下滑1.94個百分點，換句話說，新能源自卸車在4月份已經有一些 “發(fā)力”跡象；此外，天然氣自卸車在2023年4月份重型自卸車終端銷量占比提升了0.17個百分點。

雖然新能源車型占比較去年同期是有所下滑的，但自卸車市場接近8%的新能源滲透率仍是重卡各細分領域中最高的，是一股不可忽視的力量，各家重卡企業(yè)在新能源自卸車領域的拼搶也越來越積極。

上圖可見，2023年1-4月，重型自卸車終端銷量前12企業(yè)中，僅有湖北三環(huán)、四川南駿和江淮3家企業(yè)暫時沒有新能源車型銷量，其他企業(yè)1-4月所售重型自卸車中新能源車型的“存在感”都很強：其中累計銷量排名第二的重汽新能源車型占比達到8.52%，要知道，重汽去年全年自卸車銷量中新能源車型只占到3.4%；今年1-4月，自卸車新能源車型占比最高的是徐工、三一和遠程商用車三家企業(yè)，分別達到74.07%、63.55%和61.68%；此外，一汽解放和上汽紅巖今年所售自卸車的新能源車型占比也超過8%，分別達到8.89%和8.33%；是另外兩家新能源車型占比高于市場整體占比的企業(yè)。

第一商用車網注意到，截止到4月份，去年憑借新能源產品優(yōu)秀表現(xiàn)而躋身行業(yè)前十的企業(yè)已經有兩家目前被擠出了前十，但這并不意味著新能源車型在自卸車領域的高潮已過。正好相反，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型已成為重型自卸車領域新的競爭點，各家企業(yè)對新能源車型的投入在2023年還在加碼，未來重型自卸車的市場格局仍將因為這一新競爭點持續(xù)發(fā)生變化。

結語：

2023年前4個月，重型自卸車市場跑出降-增-增-增的態(tài)勢，4月過后累計銷量增幅已達到9%，但遠低于牽引車、天然氣重卡等其他細分市場目前的累計銷量增幅，今年重型自卸車的逆襲之路注定不會太平坦；另一方面，新能源自卸車在今年1-4月表現(xiàn)遠沒有去年那樣耀眼（一定程度上也是因為去年自卸車市場整體表現(xiàn)太差的原因）。2023年尚余三分之二，重型自卸車市場將會如何發(fā)展？新能源車型何時能大爆發(fā)？請關注第一商用車網后續(xù)報道。