【第一商用車網 原創(chuàng)】

2023年1月起，新能源汽車購置補貼正式退出，這對今年一季度新能源重卡市場的影響十分明顯。與此同時，全國各地工程項目開工不及預期也影響著重型自卸車市場。今年前兩個月，新能源自卸車市場受上述兩方面的影響，表現一直不盡如人意。

3月份，新能源重卡市場整體來看同比繼續(xù)實現增長，新能源自卸車的表現又如何呢？

3月實銷308輛 環(huán)比增3% 同比降14%

根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年3月份，國內新能源重卡銷售1888輛，環(huán)比2月份增長58%，同比增長25%，同比增速較上月（+27%）縮窄2個百分點。其中新能源自卸車銷售308輛，環(huán)比小增3%，同比則出現14%的下滑。與新能源重卡市場整體環(huán)比、同比雙增的態(tài)勢不同，新能源自卸車在今年3月份出現了環(huán)比增、同比降的走勢。第一商用車網分析認為，今年一季度的3個月，新能源重卡市場整體銷量均不高，主要是受新能源汽車購置補貼于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影響；新能源自卸車在今年一季度有兩個月銷量同比出現了下滑，在去年同期銷量并不算高的情況下交出這樣的“成績單”，實際上已經算是一個較差的表現（本文中的“自卸車”均指“重型自卸車”，編者注）。

2023年1-3月，新能源自卸車在新能源重卡市場占到23.32%的份額，較其2022年全年24.47%的占比略有縮窄，與去年1-3月（27.30%）相比則是縮窄了接近4個百分點。雖然新能源自卸車在新能源重卡銷量占比有所縮窄，但這一占比仍遠高于自卸車在重卡整體銷量中的占比。自卸車在去年全年重卡整體銷量占比僅有10.64%，今年1-3月占比為9.43%，從這個角度也能看出，自卸車領域的新能源化進程非?？?。 

從最近幾年國內新能源自卸車銷量月度走勢圖可見，代表2022年的藍色曲線始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源自卸車市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源自卸車市場不再只有“增長”一種聲音，今年1-3月，新能源自卸車市場走出一個降-增-降的走勢。與新能源重卡、新能源牽引車市場一樣，新能源自卸車市場也進入了月銷量有漲有跌的成熟發(fā)展階段。

2023年3月份，國內重卡市場終端需求繼續(xù)回暖，重卡市場整體實銷達到7.64萬輛，同比增幅達到38%，其中自卸車實銷超8000輛。3月份，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比為3.81%，1-3月，新能源自卸車在自卸車終端銷量占比達到6.84%，與2022年全年占比（12.03%）相比明顯縮窄，但仍是重卡市場中新能源滲透率最高的細分領域（1-3月新能源重卡在重卡終端銷量占比為2.76%）。

從燃料種類看，2023年1-3月新能源自卸車技術路線以純電動為主，這和整個新能源重卡市場情況相同，但純電動車型在自卸車領域的占比比在整個新能源重卡市場占比（94.73%）高了不少。1-3月，在全國各地掛牌上路的1054輛新能源自卸車包括1022輛純電動車型（其中有633輛為換電自卸車），25輛混合動力車型和7輛燃料電池車型，占比分別為96.96%、2.37%和0.66%。

2023年1-3月，全國共有23個?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-3月上牌量前五位的河北、山東、山西、上海和四川，五省（市）合計分走了一季度新能源自卸車終端銷量的60%以上（64.04%）。具體到城市來看，2023年1-3月新能源自卸車上牌量靠前的城市有上海、保定、長治、邯鄲、日照等市。 

三一蟬聯月榜冠軍 重汽再進月榜前二

2022年，新能源自卸車市場的競爭非常激烈，這一點在各家企業(yè)對月榜冠軍的爭奪上表現的淋漓盡致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)曾經“奪冠”。2023年一季度的3個月，新能源自卸車月銷量榜冠軍仍從上述4家企業(yè)中產生。 3月份，三一蟬聯了新能源自卸車月榜冠軍。

3月份，三一以88輛的表現摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第二次斬獲新能源自卸車月銷量榜冠軍；中國重汽以80輛的上牌量位列3月份新能源自卸車月榜次席，這也是重汽今年第二次進入新能源自卸車月榜前二；宇通和徐工分列3、4位，分別實銷新能源自卸車45輛和37輛，差距都非常小。

2022年全年，新能源自卸車領域的參與者達到20位，2023年3月過后，這個數字已達到16家（去年同期為14家）。雖然新能源自卸車市場今年1-3月累計銷量尚處于下滑狀態(tài)，但從市場玩家的角度看，各家重卡企業(yè)對這個市場仍然充滿熱情。

2023年1-3月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

今年1-3月，新能源自卸車累計實銷1054輛，同比下降18%，累計銷量降幅較2月過后（-20%）繼續(xù)縮窄。具體到各家企業(yè)來看，呈現出明顯的冰火兩重天景象：三一、上汽紅巖、北奔、東風等企業(yè)1-3月累計銷量同比分別增長了101%、91%、127%和86%，重汽去年一季度還沒有新能源自卸車銷售，是凈增長。與此同時，下滑的大多數企業(yè)同比出現兩位數下滑，下滑最嚴重的企業(yè)今年1-3月累計銷量同比下降了83%。

從市場份額看，目前新能源自卸車市場有3家企業(yè)份額超過10%，其中累計銷量排名前兩位的徐工、三一累計份額雙雙超過20%，分別達到24.57%和22.49%；重汽則搶到今年1-3月新能源自卸車市場18.03%的份額；排名第4位的遠程商用車今年1-3月累計份額為9.3%，累計份額仍有機會破10%；排名5、6位的宇通和上汽紅巖今年1-3月累計份額也雙雙超過6%，分別達到6.83%和6.17%，其他企業(yè)份額均未達到4%。今年一季度，新能源自卸車市場整體銷量不高，許多企業(yè)還沒有開始“發(fā)力”，一、兩個月，兩、三個月市場份額的高低并不能代表太多，進入二季度后，新能源自卸車市場的行業(yè)格局或許又是另一番景象。

結語：

3月份，新能源自卸車市場再次出現下滑，在去年同期銷量并不算高的情況下未能實現增長頗為遺憾。今年一季度，新能源自卸車市場在新能源汽車購置補貼停止需求被提前透支的影響下，銷量出現下滑應該說并不意外，18%的累計降幅也在可以接受的范圍內。二季度，需求被提前透支的影響越來越小，全國各地重大項目開工開建，對自卸車市場的“利好”有望陸續(xù)“變現”（但就目前的開工情況來看并不及預期），無疑都讓新能源重卡市場接下來的走向充滿懸念。