【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

1月份，我國新能源重卡市場同比出現(xiàn)下滑，2月份，新能源重卡市場實現(xiàn)增長。從增幅上看，我國新能源重卡市場在2023年進入了有增有降的成熟發(fā)展階段，這一新興的細分市場變得更有懸念，看點也更多了。

那么，3月份的新能源重卡市場漲了嗎？受新能源汽車購置補貼停止影響，今年一季度的市場需求在去年12月已被提前透支了一部分，今年一季度新能源重卡市場最終交上了一份怎樣的成績單呢？哪家新能源重卡企業(yè)在2023年一季度的表現(xiàn)最為搶眼呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

3月實銷1888輛  同比增25%  創(chuàng)年內(nèi)最高銷量

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2023年3月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計銷售1888輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比2月份大增58%，創(chuàng)造了今年的最高單月銷量。同比也繼續(xù)增長，增幅為25%，增速較上月（+27%）略有縮窄。雖然同比增速較2月份有所縮窄，但3月份“增長”的含金量實際上要比2月份高。去年2月份銷量全年最低（僅900余輛），去年3月份銷量則達到1500余輛。從月銷量看，新能源重卡市場 3月份1888輛的銷量算是一個正常表現(xiàn)，由于去年12月份受新能源汽車購置補貼在2023年1月1日起退出的影響和刺激，提前透支了相當一部分今年一季度的需求，今年1-3月新能源重卡市場銷量均不高，平均月銷量僅1500余輛，比去年全年平均2000輛的水平還差一大截。 

上圖可見，代表2021年的綠色曲線幾乎一直處于2020年的黃色曲線上方，代表2022年的藍色曲線則從1月到12月始終處于2021年的綠色曲線上方。2023年，新能源重卡市場的發(fā)展“曲線”變得不同了，開始與上年曲線有了“相交”，這代表今年的新能源重卡市場不再只有“增長”一種聲音，這也說明新能源重卡市場已經(jīng)進入有漲有跌的成熟階段。上圖還可見，今年一季度3個月新能源重卡市場銷量所處的高度，放在2022年里看處于較低位水平。因此，雖然2月份和3月份新能源重卡銷量均實現(xiàn)同比增長，但現(xiàn)在還不能說市場已消化完去年12月份透支的需求。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，今年前三個月，新能源重卡1月份同比降幅高于重卡市場整體降幅，2月份和3月份同比增幅卻明顯低于重卡市場整體增幅，可見提前透支對今年一季度新能源重卡市場的影響有多大。

2023年3月份，國內(nèi)重卡市場終端需求繼續(xù)回暖，3月份重卡市場整體實銷達到7.64萬輛，環(huán)比增長30%，同比增幅達到38%。3月份新能源重卡在整個重卡市場終端銷量的占比為2%，較2月份的1.6%有所提升，但仍處于低位。要知道，在2022年，新能源重卡在重卡市場終端銷量占比最低的一個月也達到2.7%，從這個角度看，3月份新能源重卡市場雖繼續(xù)增長，但細看并不是一個讓人特別滿意的表現(xiàn)。

2022年全年，全國共有30個?。ㄊ小^(qū)）有新能源重卡掛牌上路，2023年一季度，這個數(shù)字已達到28省（2022年前3月為26?。＞唧w到城市來看，2023年1-3月全國已有125座城市有新能源重卡上牌（3月新增28城），其中唐山、徐州、長沙、邯鄲、北京、成都等12座城市上牌量已超過百輛。

三一超300輛摘月榜冠軍  8家企業(yè)月銷破百輛

2023年3月份，新能源重卡市場有8家企業(yè)銷量超百輛，較上月增加了4家，從月銷超百輛企業(yè)數(shù)量這一角度看，3月份新能源重卡市場還是很“紅火”的。三一以318輛的表現(xiàn)摘得3月份新能源重卡月銷量榜冠軍，徐工和東風兩家企業(yè)以306輛和257輛的銷量分列2、3位；長征、宇通、重汽、解放和遠程等5家企業(yè)銷量也均超百輛，分列4-8位。

2022年全年，新能源重卡市場一共有19位累銷超百輛“玩家”（3月過后達到9家）；2023年前三個月，累計銷量超百輛“玩家”已達到11家，比去年同期多了兩家，其中，大運、解放和長征三家企業(yè)是3月過后累計銷量突破百輛的。照此發(fā)展，今年新能源重卡累銷超百輛的“俱樂部”成員肯定比去年多。

2023年1-3月新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

上表可見，經(jīng)過2月份和3月份的增長，今年新能源重卡市場累計銷量降幅已從1月過后的下降37%縮窄至3月過后的小降4%。市場整體處于下降區(qū)間，但具體到各家企業(yè)來看，下滑并不是市場唯一的旋律。徐工、三一、東風、重汽、大運、陜汽、長征等企業(yè)實現(xiàn)增長，其中重汽和陜汽由于去年1-3月銷量較低，同比增幅均破百，領漲市場；三一、東風和徐工這三位新能源重卡“老玩家”今年1-3月累計銷量同比分別增長53%、70%和13%；另一家實現(xiàn)增長的企業(yè)是長征汽車（去年同期銷量為零，是凈增長），由于3月份的良好表現(xiàn)，長征汽車空降今年新能源重卡行業(yè)前十之列。與此同時，也有多家企業(yè)今年1-3月累計銷量還處于下滑區(qū)間，下滑最嚴重的企業(yè)降幅超過6成。

從市場份額看，2023年1-3月，徐工新能源重卡累銷1001輛暫列行業(yè)第一，累計份額達到22.15%，較上年同期提升3.5個百分點；三一新能源重卡以16.88%的累計份額緊隨其后暫列第二位，較上年同期提升6.31個百分點；東風和遠程商用車分列3、4位，在2023年1-3月的新能源重卡市場分別搶到12.66%和10.07%的份額，是另外兩家累計份額超過10%的企業(yè)，其中東風今年1-3月累計份額較上年同期提升了5.55個百分點。排名5-7位的中國重汽、宇通集團、上汽紅巖三家企業(yè)累計銷量均超200輛，累計份額分別為5.93%、5.44%和4.6%；北奔重汽、一汽解放、長征汽車和大運重卡四家企業(yè)累計銷量均超百輛，今年1-3月累計份額分別為3.94%、3.94%、3.89%和2.61%。

截止到3月份，新能源重卡市場相鄰企業(yè)份額差距并不算大，多組“鄰居”累計銷量僅差幾十輛、十幾輛、幾輛，目前并列第8的北奔和解放銷量甚至完全相同，2023年新能源重卡排位賽剛過三輪，大家都還有后來居上的機會，3月份以超百輛表現(xiàn)空降前十的長征汽車就給后面的追趕者們打了一個樣。 

2023年，新能源重卡市場的冠軍爭奪戰(zhàn)一開年就很激烈。第一商用車網(wǎng)此前做過分析，在越來越激烈的競爭中，如果要保持在爭冠行列不掉隊，月銷量保持200輛以上才比較穩(wěn)妥，否則很可能會被反超。3月份，月銷量超200輛的三家企業(yè)，三一、徐工和東風正是目前爭冠部隊的行業(yè)前三，其中東風是3月過后躋身前三的。

純電動占比接近95%  換電重卡繼續(xù)跑贏“大盤”

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年新能源重卡技術路線以純電動（包括換電式純電動）為主，2022年全年，純電動車型在新能源重卡銷量結構中占比達到90.08%，新能源重卡以純電動為主的技術路線這一特點也延續(xù)到2023年。2023年1-3月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計在新能源重卡市場僅占到5.27%的份額，余下94.73%均為純電動車型（但這一占比較去年同期有所縮窄，如下圖）。

2023年前兩個月，燃料電池重卡和混合動力重卡均未“發(fā)力”。3月份，燃料電池重卡終于迎來了2023年第一個破百時刻。3月份，燃料電池中銷售116輛，同比增長53%；今年1-3月燃料電池重卡累計銷售198輛，同比增長87%，跑贏新能源重卡市場大盤。2023年1-3月，在氫燃料電池重卡這一細分領域?qū)崿F(xiàn)銷售的有長征汽車、佛山飛馳、南京金龍、河南德力、東風、廈門金龍、三一、解放等企業(yè)，這批氫燃料電池重卡已在唐山、天津、安陽、嘉興、濮陽、聊城、淄博、北京、長沙、上海等地掛牌上路。 

今年1-3月，在新能源重卡銷量占比高達94.73%的純電動車型中，換電車型占比達到54.12%。今年1-3月，換電重卡在純電動重卡的銷量占比與去年全年（2022年換電重卡在純電動重卡的銷量占比為54.84%）基本相當，比去年同期（2022年1-3月?lián)Q電重卡在純電動重卡的銷量占比為46.15%）高出約8個百分點。2023年，在國家“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進的背景下，牽引車、自卸車以充換電一體化模式在鋼廠、電廠、港口、礦區(qū)等固定線路場景繼續(xù)“攻城略地”。3月份，換電重卡實銷860輛，同比增長30%，繼續(xù)跑贏新能源重卡市場大盤，排名前三位的徐工、東風和解放3月份銷量均超過100輛。 

2023年1-3月，換電重卡累計實銷2317輛，同比增長9%，累計銷量增幅在3月過后成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)正（2月過后累計下降1%），同樣繼續(xù)跑贏新能源重卡市場“大盤”。

2023年1-3月?lián)Q電重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

與新能源重卡市場整體尚處于下降區(qū)間不同，換電重卡市場在3月過后成功步入上升區(qū)間，多家企業(yè)累計銷量實現(xiàn)增長。重汽、北奔、陜汽、宇通等企業(yè)由于去年同期銷量較低而實現(xiàn)了大增，甚至暴增，東風、三一和大運三家企業(yè)今年1-3月?lián)Q電重卡累計銷量同比分別增長了107%、215%和23%。第一商用車網(wǎng)還注意到，2023年首月，換電重卡市場“參與者”就達到13家，3月過后上升至17家，這一數(shù)字相比2022年全年在這一細分領域23家的參與者僅有6家的差距，今年換電重卡市場的參與者超過去年只是時間的問題。

從市場份額看，2023年1-3月，徐工累計實銷換電重卡664輛，以28.66%的累計份額暫列行業(yè)第一；遠程商用車位列次席，1-3月累計實銷換電重卡400輛，累計份額為17.26%；中國重汽和上汽紅巖分別以累計銷售201輛和196輛的表現(xiàn)暫列第3、4位，累計份額分別為8.68%和8.46%，差距非常?。粬|風、三一、解放和大運分別以累計銷售168輛、164輛、148輛和107輛的銷量暫列5-8位，以上也是目前換電重卡累計銷量超過百輛的8家企業(yè)。排名第9位的北奔1-3月累計銷售換電重卡83輛，離百輛已不遠，換電重卡累銷百輛俱樂部大概率在4月過后又要“增員”了。 

結語：

由于去年同期銷量已經(jīng)有一定“高度”，加上需求被提前透支，今年一季度新能源重卡市場，以及換電重卡、新能源牽引車等小細分市場是增是降都充滿了懸念。2月份，新能源重卡市場和換電重卡市場實現(xiàn)增長的最大“功臣”實際上是去年同期較低的銷量，3月份的增長相較2月份來說，含金量要高出不少。通過一季度的消化，新能源重卡市場需求被提前透支的影響在二季度會小很多；另一方面，去年4月份銷量不高（全年第二低），這些都給新能源重卡市場繼續(xù)增長創(chuàng)造了不錯的條件。請關注本站的后續(xù)報道。