【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】

今年1月份，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)終端市場(chǎng)結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的連降，以實(shí)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)15%的表現(xiàn)開(kāi)局，收獲來(lái)之不易的“開(kāi)門(mén)紅”；2月份，重卡市場(chǎng)終端需求明顯回暖，整個(gè)重卡市場(chǎng)實(shí)銷(xiāo)達(dá)到5.9萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到77%，牽引車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)會(huì)更上一層樓嗎？哪家企業(yè)能摘得月銷(xiāo)量榜冠軍呢？請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)的分析報(bào)道。

2月實(shí)銷(xiāo)3.18萬(wàn)輛 環(huán)比大增120% 同比大增118% 

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2023年2月份，國(guó)內(nèi)牽引車(chē)銷(xiāo)售3.18萬(wàn)輛（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比1月份大幅增長(zhǎng)120%，同比也繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅達(dá)到118%，比去年2月份多銷(xiāo)售約1.7萬(wàn)輛，約為去年2月份銷(xiāo)量的2.2倍。值得一提的是，今年2月份3.18萬(wàn)輛的銷(xiāo)量是牽引車(chē)市場(chǎng)自2021年10月份以來(lái)的最高月銷(xiāo)量，牽引車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)整整14個(gè)月沒(méi)有“爬”上過(guò)月銷(xiāo)超3萬(wàn)輛的高度了（上一次月銷(xiāo)超3萬(wàn)輛是2021年11月份，3.13萬(wàn)輛）。 

2023年2月份，牽引車(chē)3.18萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在整個(gè)重卡市場(chǎng)終端銷(xiāo)量的占比約為53.98%（較上月的51.12%有所擴(kuò)大），牽引車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)很大程度上也代表了整個(gè)重卡市場(chǎng)的寫(xiě)照。單從數(shù)字上看，3.18萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量并算不上一個(gè)好的表現(xiàn)，這個(gè)數(shù)字放到2020年和2021年上半年是“吊車(chē)尾”的存在，但放到全面國(guó)六之后的時(shí)間里，這就是“優(yōu)等生”級(jí)別的表現(xiàn)了。上圖可見(jiàn)，代表2022年的藍(lán)色線條始終處于低位水平，高于這個(gè)水平并沒(méi)有太大難度；上圖還可見(jiàn)，相比今年1月份銷(xiāo)量?jī)H比去年1月份略高了一點(diǎn)點(diǎn)，今年2月份比去年2月份高的可不再是“一點(diǎn)點(diǎn)”。更重要的是，這股肉眼可見(jiàn)的、“抬頭向上”的勢(shì)頭，為在寒冬里掙扎了太長(zhǎng)時(shí)間的牽引車(chē)行業(yè)，乃至整個(gè)重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，都注入了極大的信心和希望。 

作為重卡行業(yè)兵家必爭(zhēng)的細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)論是行業(yè)寒冬還是市場(chǎng)回暖，牽引車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在任何時(shí)候都無(wú)比激烈。

解放1.1萬(wàn)輛蟬聯(lián)月榜冠軍 福田超5000輛躍居次席

2023年2月份，牽引車(chē)終端銷(xiāo)量同比大增118%，增長(zhǎng)成為2月份牽引車(chē)市場(chǎng)的唯一旋律，主流牽引車(chē)企業(yè)2月份銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，多家企業(yè)同比增幅破百。

2月份，牽引車(chē)終端市場(chǎng)終于有企業(yè)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛了，解放成為“牽引車(chē)終端市場(chǎng)連續(xù)19個(gè)月沒(méi)有企業(yè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛”的破局者，解放2月份實(shí)銷(xiāo)牽引車(chē)1.1萬(wàn)輛；福田、重汽、東風(fēng)和陜汽4家企業(yè)2月份銷(xiāo)量均超過(guò)4000輛，其中福田以超5000輛的表現(xiàn)躍居月銷(xiāo)量榜次席，重汽、東風(fēng)和陜汽分別實(shí)銷(xiāo)4833輛、4433輛和4145輛。上圖可見(jiàn)，2月份的牽引車(chē)終端市場(chǎng)仍然分成了明顯的三級(jí)：鶴立雞群的解放，激烈廝殺的福田、重汽、東風(fēng)和陜汽，以及苦苦追趕的其他企業(yè)。

2023年2月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量一覽（單位：輛）

上表可見(jiàn)，與去年2月份相比，牽引車(chē)市場(chǎng)主流企業(yè)全數(shù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，且同比增幅均達(dá)到兩位數(shù)。其中解放、福田、陜汽、上汽紅巖、北奔和江淮等企業(yè)增幅破百，同比去年2月份分別增長(zhǎng)了154%、131%、152%、217%、136%和130%，市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片紅的景象。

從市場(chǎng)份額看，2月份牽引車(chē)終端銷(xiāo)量前十企業(yè)占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)98.55%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計(jì)銷(xiāo)售不足500輛。其中，排名前首位的解放獨(dú)食了2月份牽引車(chē)終端市場(chǎng)34.60%的份額（較1月份的32.52%還有所擴(kuò)大），占據(jù)了2月份牽引車(chē)市場(chǎng)超1/3的份額。排名2-5位的福田、重汽、東風(fēng)和陜汽2月份份額也均超過(guò)10%，分別達(dá)到16.43%、15.22%、13.96%和13.05%，排名前五的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到令人咋舌的93.26%（較1月份的90.86%明顯擴(kuò)大），排名5名之后的企業(yè)份額均不足2%。2023年僅過(guò)了兩個(gè)月，牽引車(chē)行業(yè)前五企業(yè)已經(jīng)對(duì)后面的追趕部隊(duì)形成幾乎難以逾越的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

2月過(guò)后，解放、福田等份額提升 新能源車(chē)型尚未發(fā)力

2023年2月份，牽引車(chē)終端銷(xiāo)量排名前十成員與上月完全一致，但排名出現(xiàn)不小變化：1月份排名月榜第5位的福田上升3位至次席；遠(yuǎn)程商用車(chē)則從1月份月榜第10位上升3位至月榜第7位。與此同時(shí)，也有不止一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑。今年前2個(gè)月企業(yè)排名的頻繁變化也讓今年?duì)恳?chē)市場(chǎng)的行業(yè)格局和市場(chǎng)份額發(fā)生了不小變化。

2023年1-2月?tīng)恳?chē)終端銷(xiāo)量前十排行（單位：輛）

2023年1-2月，牽引車(chē)終端市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷(xiāo)4.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，主流企業(yè)也大多實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。從市場(chǎng)份額看，與2022年同期相比，今年1-2月累計(jì)銷(xiāo)量前十企業(yè)有3家市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)提升，解放、福田和陜汽的市場(chǎng)份額分別提升了6.04個(gè)百分點(diǎn)、0.94個(gè)百分點(diǎn)和2.43個(gè)百分點(diǎn)，三家企業(yè)幾乎吃下了其他7家企業(yè)“失去”的全部市場(chǎng)份額。目前看，要在今年?duì)恳?chē)市場(chǎng)不掉隊(duì)，不被其他企業(yè)搶占市場(chǎng)份額，單憑實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少還需要明顯跑贏市場(chǎng)整體增速（份額提升的三家企業(yè)中，累計(jì)增幅最小的福田也累計(jì)增長(zhǎng)了81%，明顯高于市場(chǎng)整體的70%）。

第一商用車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，出現(xiàn)這樣的情況，除了牽引車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)始終很激烈，與牽引車(chē)終端銷(xiāo)量的燃料類(lèi)型變化也有一定相關(guān)性。今年1-2月，作為牽引車(chē)市場(chǎng)占比最大的動(dòng)力來(lái)源，柴油牽引車(chē)與去年同期相比提升了2.3個(gè)百分點(diǎn)（略高于2022年全年75.61%的占比），另一個(gè)占比提升較明顯的是天然氣牽引車(chē)，較去年同期提升了1.7個(gè)百分點(diǎn)（較2022年全年17.26%的占比也提升明顯），如此，解放、福田、陜汽等柴油牽引車(chē)和燃?xì)鉅恳?chē)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)不僅穩(wěn)住或提升自己的排名，市場(chǎng)份額也有所擴(kuò)大。 

2022年，新能源牽引車(chē)在牽引車(chē)終端銷(xiāo)量占比約為6.93%，明顯高于新能源重卡在重卡終端銷(xiāo)量整體5.2%的占比。2023年前兩個(gè)月，這一情況未能得到延續(xù)，新能源牽引車(chē)（包括純電動(dòng)、燃料電池和混合動(dòng)力）在牽引車(chē)終端銷(xiāo)量中合計(jì)占比僅有2.73%，略低于1-2月新能源重卡在重卡終端銷(xiāo)量中3%的占比，比去年1-2月新能源牽引車(chē)在牽引車(chē)終端銷(xiāo)量中接近7%的占比更是低了一大截。從數(shù)字上看，今年前兩個(gè)月新能源牽引車(chē)似乎還沒(méi)有開(kāi)始發(fā)力，尤其是牽引車(chē)行業(yè)靠前企業(yè)的新能源牽引車(chē)在1月份和2月份都沒(méi)有形成像樣的批量交付。但徐工、遠(yuǎn)程商用車(chē)、三一、北奔等企業(yè)，早已把新能源車(chē)型作為其牽引車(chē)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，這種情況也延續(xù)到了2023年。下圖可見(jiàn)，徐工、遠(yuǎn)程商用車(chē)、三一和北奔1-2月所售牽引車(chē)的新能源車(chē)型占比分別達(dá)到69.45%、59.34%、38.59%和36.82%，此外，紅巖和大運(yùn)兩家企業(yè)新能源牽引車(chē)占比也明顯高于行業(yè)整體占比。

2022年，牽引車(chē)銷(xiāo)量中新能源車(chē)型占比較高的企業(yè)大多收獲了行業(yè)排名或市場(chǎng)份額的提升；2023年走完1/6，這種“收獲”卻還沒(méi)有明顯體現(xiàn)，但沒(méi)有任何一家企業(yè)會(huì)因此降低對(duì)新能源牽引車(chē)的重視程度。未來(lái)，牽引車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)格局仍然可能因新能源牽引車(chē)而出現(xiàn)變化。

結(jié)束語(yǔ)

2023年1-2月，獨(dú)食超1/3份額的解放依然是牽引車(chē)市場(chǎng)的龍頭老大，行業(yè)前十成員固定但排名頻頻變化，看得出2023年一開(kāi)始牽引車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就異常激烈；另一方面，在2022年持續(xù)攪動(dòng)牽引車(chē)市場(chǎng)的新能源牽引車(chē)，在今年前兩個(gè)月表現(xiàn)并不是很精彩，但這也是未來(lái)牽引車(chē)市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。下個(gè)月，牽引車(chē)市場(chǎng)格局極有可能又是另外一番景象。