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2022年直到最后一個(gè)月，國內(nèi)牽引車市場仍然沒能盼來一次增長，加上2021年的連降，牽引車終端銷量已連續(xù)下滑了18個(gè)月了。

2023年首月，牽引車市場的頹勢能就此扭轉(zhuǎn)嗎？哪家企業(yè)能摘得牽引車終端銷量的新年首冠呢？請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

1月實(shí)銷1.44萬輛 同比增長15% 連降終結(jié)

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2023年1月份，國內(nèi)牽引車銷售1.44萬輛（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比去年12月份下降14%，同比則實(shí)現(xiàn)增長，增幅達(dá)到15%，比去年1月份多銷售約2000輛，收獲“開門紅”的同時(shí)也終結(jié)了牽引車終端市場長達(dá)18個(gè)月的連降。從數(shù)字上看，1月份牽引車終端市場實(shí)現(xiàn)增長算不上意外，最主要的原因是上年基數(shù)足夠低（僅1.25萬輛，全年最低）。

2023年1月份，牽引車市場1.44萬輛的銷量在整個(gè)重卡市場終端銷量的占比約為51.12%，牽引車市場的表現(xiàn)很大程度上也代表了整個(gè)重卡市場的寫照。單從數(shù)字上看，1.44萬輛的月銷量算不上一個(gè)好的表現(xiàn)。上圖可見，代表2022年的藍(lán)色線條始終處于低位水平，高于這個(gè)水平并沒有太大難度，今年1月份銷量也僅比2022年1月份高了一點(diǎn)點(diǎn)?？陀^地說，今年1月份牽引車終端市場“開門紅”的含金量實(shí)際上并不高，更重要的意義的是終結(jié)連降帶給牽引車市場，乃至整個(gè)重卡市場的信心。

作為重卡行業(yè)兵家必爭的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場的競爭在行業(yè)并不紅火的時(shí)候也無比激烈。

解放超4000輛摘新年首冠 東風(fēng)/福田等同步增長

2023年1月份，牽引車終端市場的牽引車終端市場同比增長15%，但并不是所有企業(yè)都收獲“開門紅”，主流牽引車企業(yè)1月份銷量有增長，也有下滑。

1月份，牽引車終端市場仍然沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，解放、重汽、東風(fēng)、陜汽和福田5家企業(yè)銷量破千輛，分別為4697輛、2254輛、2219輛、2047輛和1908輛。上圖可見，1月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：鶴立雞群的解放，激烈廝殺的重汽、東風(fēng)、陜汽和福田，以及苦苦追趕的其他企業(yè)。

2023年1月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，與去年1月份相比，牽引車市場有多家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，2023年1月份銷量前12企業(yè)有5家實(shí)現(xiàn)增長，同比實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)量較2022年最后幾月明顯增多。1月份實(shí)現(xiàn)增長的解放、東風(fēng)、陜汽、福田和江淮5家企業(yè)，同比去年1月份分別增長了44%、26%、54%、14%和15%，值得一提的是，1月份實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)排名大多比較靠前，正是它們的增長為1月份牽引車終端市場整體實(shí)現(xiàn)增長奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，1月份銷量同比下滑的企業(yè)中仍有多家降幅達(dá)到兩位數(shù)，甚至超過5成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了65%。

從市場份額看，1月份牽引車終端市場銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個(gè)市場98.23%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計(jì)銷售不足300輛。其中，排名前首位的解放獨(dú)食了1月份牽引車終端市場32.52%的份額，幾乎占據(jù)了1月份牽引車市場的1/3。排名2-5位的重汽、東風(fēng)、陜汽和福田1月份份額也均超過10%，分別為15.6%、15.36%、14.17%和13.21%，排名前五的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到令人咋舌的90.86%，排名5名之后的企業(yè)份額均不足2%。2023年新年伊始，牽引車行業(yè)前五企業(yè)就對后面的追趕部隊(duì)形成了非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢。 

首月市場格局有變 新能源車型尚未發(fā)力

2023年1月份，牽引車終端銷量排名前十成員與2022年年終前十成員完全一致，但排名出現(xiàn)一些變化：2022年終排名第5位的陜汽搶得1月份銷量第4，大運(yùn)則從2022年終第8位搶到2023年1月份的第6位，去年年終排名第10位的徐工則搶到了開年首月銷量榜第9位，與此同時(shí)，也有不止一家企業(yè)排名暫時(shí)出現(xiàn)下滑。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，出現(xiàn)這樣的情況，除了牽引車市場的激烈競爭從來不曾停止，與牽引車終端銷量的燃料類型變化也有一定相關(guān)性。下圖可見，作為牽引車市場占比最大的動(dòng)力來源，柴油牽引車與去年同期相比提升了2.34個(gè)百分點(diǎn)（與2022年全年75.61%的占比基本相當(dāng)），另一個(gè)占比提升較明顯的是天然氣牽引車，較去年同期提升了2.83個(gè)百分點(diǎn)（較2022年全年17.26%的占比也略有提升），如此，解放、重汽、東風(fēng)、陜汽等柴油牽引車和燃?xì)鉅恳嚨膬?yōu)勢企業(yè)或穩(wěn)住自己領(lǐng)先的排名，或排名略有提升。

2022年，新能源牽引車在牽引車終端銷量占比約為6.93%，明顯高于新能源重卡在重卡終端銷量整體5.2%的占比。2023年1月份，這一情況未能得到延續(xù)，新能源牽引車（包括純電動(dòng)、燃料電池和混合動(dòng)力）在牽引車終端銷量中合計(jì)占比僅有4.14%，低于1月份新能源重卡在重卡終端銷量中5.1%的占比，比去年1月份新能源牽引車在牽引車終端銷量中接近10%的占比更是低了一大截。從數(shù)字上看，今年1月份新能源牽引車似乎還沒有開始發(fā)力，尤其是牽引車行業(yè)靠前企業(yè)的新能源牽引車在1月份均沒有形成批量交付。但徐工、三一、遠(yuǎn)程商用車等企業(yè)，早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔(dān)當(dāng)，這種情況延續(xù)至了2023年。下圖可見，上述三家企業(yè)1月份所售牽引車的新能源車型占比分別達(dá)到72.25%、59.91%和58.51%，此外，北奔、紅巖和大運(yùn)等三家企業(yè)新能源牽引車占比也高于行業(yè)整體占比。

2022年，牽引車銷量中新能源車型占比較高的企業(yè)大多實(shí)現(xiàn)了行業(yè)排名或市場份額的提升，2023年首月，這種“收獲”還沒有體現(xiàn)出來，但沒有任何一家企業(yè)會(huì)因此而放松對新能源牽引車的重視程度。未來，牽引車市場的行業(yè)格局仍有可能因新能源牽引車而發(fā)生改變。

結(jié)束語

2023年首月的牽引車市場，解放依然是龍頭老大，行業(yè)前十成員固定但名次出現(xiàn)一些變化，看得出2023年一開年?duì)恳囀袌龅母偁幘彤惓＜ち遥涣硪环矫?，?022年持續(xù)攪動(dòng)牽引車市場的新能源牽引車，在今年首月并沒有表現(xiàn)的很“精彩”，這也是未來牽引車市場的一大看點(diǎn)，2月份的市場格局大概率又是另外一番景象。