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2022年最后一個月，牽引車市場同比小增2%，收獲了2022年的首次增長，把牽引車市場上一輪連降勢頭定格在“20連降”。新的一年，牽引車市場的表現(xiàn)會更好一些嗎？會以增長的姿態(tài)開局嗎？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

1月牽引車銷售2.44萬輛 環(huán)比增15% 同比降43%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年1月份，我國重卡市場共計銷售4.87萬輛，環(huán)比下降10%，同比下降49%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場在2023年首月同樣未能收獲傳統(tǒng)意義上的“開門紅”，交出的成績?yōu)椋轰N售2.44萬輛，同比下降43%。雖然未能收獲“開門紅”，但牽引車市場1月份2.44萬輛的銷量較去年12月份環(huán)比增長了15%（重卡市場1月份整體看環(huán)比是下降的），牽引車市場2023年的開局表現(xiàn)至少比去年年末要好上一些（實際上，今年1月份牽引車市場銷量高于去年下半年任何一個月）。

縱觀近五年1月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，最近五年，牽引車市場僅有2020年和2021年兩年收獲“開門紅”，其中2021年1月份牽引車市場銷量高達(dá)8.55萬輛，隨后兩年1月份牽引車市場逐年下滑。今年1月份牽引車市場2.44萬輛的銷量在近五年看已處于最低位水平，比去年1月份少銷售接近2萬輛，比五年高位的2021年1月份則足足少銷售了6.11萬輛，還不足五年高位水平的30%。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場受經(jīng)濟(jì)減速、公路運價低、貨源減少（對牽引車市場影響尤為重大），以及國六切換等影響已經(jīng)低迷了相當(dāng)長時間，并且重卡市場需求在進(jìn)入2023年后并未有明顯改觀。1月份牽引車市場雖未能收獲同比增長的“開門紅”，但在受到春節(jié)假期影響的情況下能實現(xiàn)環(huán)比增長已實屬不易。與重卡市場一樣，牽引車市場2023年開局就出現(xiàn)超4成大降，接下來的逆襲之路注定不會太容易。

四家企業(yè)同比增長 北奔“3連增”江淮領(lǐng)漲

2023年1月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，1月份牽引車市場同比下降43%，同比增幅從上月（2022年12月牽引車市場同比增長2%）遭遇轉(zhuǎn)負(fù)，較去年同期少銷售約1.86萬輛。具體到1月銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)4增6降，陜汽、福田、北奔和江淮四家企業(yè)實現(xiàn)增長，1月份銷量同比分別增長了66%、6%、25%和69%，其中北奔已是連續(xù)三個月實現(xiàn)增長，福田和陜汽則是連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長；遭遇下滑的企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，且6家企業(yè)同比降幅均超過牽引車市場整體43%的降幅，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)1月份銷量同比下降了67%。

與重卡市場整體走勢有所不同，牽引車市場1月份環(huán)比實現(xiàn)15%的增長。具體到主流企業(yè)來看，重汽、陜汽、解放、福田、大運和江淮等多家企業(yè)均實現(xiàn)環(huán)比增長，其中陜汽、福田和江淮牽引車在2023年1月份實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長。

2023年1月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)12個月沒有企業(yè)銷量超過1萬輛了。1月份，重汽以6395輛的表現(xiàn)摘得牽引車市場月銷量榜冠軍，月度份額達(dá)到26.19%。1月份，牽引車市場銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到99.48%，十名開外的企業(yè)僅分得0.52%的份額，合計銷量不足150輛。其中，1月份排名前五企業(yè)合計份額就達(dá)到90.57%，行業(yè)前五1月份合計份額超過9成，在2023年開局表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。 

從行業(yè)格局看，2023年1月份牽引車市場行業(yè)前十與去年年終前十成員略有出入，排名也有所變化：在2022年牽引車十強(qiáng)排位賽最終名列第11的江淮汽車，在2023年首月成功晉級前十，以同比增長69%的表現(xiàn)領(lǐng)漲牽引車市場，坐上了月榜第8的位子，表現(xiàn)搶眼。此外，去年年終排名第2、3位的重汽和陜汽今年1月份分別搶到月銷量榜第1位和第2位，年終排名第5位的福田在今年1月份搶到了月榜第4位。此消彼長中也有企業(yè)排名出現(xiàn)下滑，甚至被暫時擠出行業(yè)前十。但需要說明的是，1月份牽引車市場整體銷量并不高，相鄰企業(yè)相差也不算大，各家企業(yè)都還有迎頭趕上，甚至后來居上的機(jī)會。 

結(jié)語：

2023年1月份，重卡與牽引車市場均未能收獲傳統(tǒng)意義上的“開門紅”，但牽引車市場1月份表現(xiàn)相較2022年下半年好看了許多（比2022年下半年任何一個月銷量都高），牽引車市場在2022年失去的信心，似乎就快要找回來了。接下來，牽引車市場又有何表現(xiàn)呢？我們拭目以待吧！