0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年三季度的3個月，天然氣重卡市場喜提“3連漲”，由于2021年四季度三個月的同期銷量更低（平均銷量還不足2000輛），曾讓人“樂觀”地預(yù)測2022年天然氣重卡市場甚至可能在下半年收獲“六連漲”。
然而，10月份和11月份的天然氣重卡市場卻以月銷量平均不足1800輛的表現(xiàn)再遭連降，“2連降”后的天然氣重卡市場能在2022年最后一個月收獲增長嗎？2022年全年的燃?xì)庵乜ㄊ袌?，究竟收官多少?/p>
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12月實銷3583輛 環(huán)比增77% 同比增103%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍品），2022年12月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷3583輛，環(huán)比11月份增長77%，同比增長103%，同比增幅不僅從上月（-10%）實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，還創(chuàng)造了2022年天然氣重卡市場的最大增幅。2022年，天然氣重卡市場平均月銷量約為3100輛，較2021年下半年2300余輛的平均月銷量好看一些，事實上，也正是由于2021年下半年的表現(xiàn)太差，天然氣重卡市場成為2022年重卡各大細(xì)分領(lǐng)域中率先獲得增長的細(xì)分市場（新能源重卡市場除外）。2022年，天然氣重卡市場一共收獲了4次增長。
由最近4年國內(nèi)天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的紅色曲線一直處于非?！暗撞俊钡奈恢茫?022年上半年表現(xiàn)還是肉眼可見的高于2021年下半年水平。上圖可見，代表2021年的藍(lán)色曲線從4月份起一路下滑，可以明顯感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。2022年上半年，天然氣重卡市場相比2021年下半年來看，有回暖的跡象。上圖可見，2022年6月份所處的高度幾乎已經(jīng)快“摸”到代表2021年的藍(lán)色曲線，三季度的7、8、9三個月，代表2022年的紅色曲線連續(xù)三個月“站”到了藍(lán)色曲線上方，雖然只是略高了一點點；10月和11月，紅色曲線再次跌到藍(lán)色線條下方，12月份則再次以超3000輛的表現(xiàn)收獲增長。無論這增長的含金量高或低，2022年已經(jīng)走完，從數(shù)字上看，2022年天然氣重卡市場平均僅3100輛的月銷量顯然為2023年市場實現(xiàn)增長“創(chuàng)造”了不錯的條件。
上圖可見，12月份天然氣重卡市場環(huán)比11月份出現(xiàn)明增長，“高”出了一大截，同比則收獲了2022年的最大增長，增幅達(dá)到103%，12月份的大增也讓2022年天然氣重卡累計銷量降幅進(jìn)一步縮窄，2022年天然氣重卡市場累計下滑37%，較11月過后（-41%）縮窄了4個百分點，最近8個月，天然氣重卡市場累計銷量降幅縮窄了26個百分點。
2021年下半年開始，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價始終很不“給力”。下圖顯示，2022年一季度天然氣價格一路飆升，從1月初的5000元/噸左右，一路沖上了8000元/噸，3月份價格一直保持在8000元以上/噸，4-7四個月氣價呈持續(xù)下降趨勢，6、7兩月平均氣價約6500元/噸，8-10月三個月的平均氣價逐月上升，10月份平均氣價接近7400元/噸，11月份平均氣價跌落至6000元/噸左右，12月份氣價再次上升至平均7000元以上/噸。從這個角度來看，12月份天然氣重卡市場在氣價上漲的情況下銷量實現(xiàn)同比大增（雖然很大程度上是因為上年同期銷量夠低），能不能說天然氣重卡市場真的開始“復(fù)蘇”了？恐怕現(xiàn)在這樣說還為時尚早。第一商用車網(wǎng)注意到，2023年1月份氣價較2022年12月份呈下降趨勢，在春節(jié)前已跌至不足6500元/噸（1月20日），如此看，天然氣重卡市場到底“復(fù)蘇”與否，很快就有答案。
從終端銷售區(qū)域來看，2022年，全國31個省、市、自治區(qū)均有天然氣重卡掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)。山西、新疆、河北等資源型物流運輸大省，“接收”了2022年天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），終端區(qū)域銷量前兩位的山西和新疆占比分別達(dá)到33.5%和24.4%，2022年山西和新疆分別有1.25萬輛和9109輛天然氣重卡掛牌上路，2022年上牌的天然氣重卡有接近60%掛的是“晉”牌和“新”牌；河北、陜西和寧夏分列上牌量第3-5位，2022年分別有3716輛、2531輛和1732輛天然氣重卡掛牌，占比分別為10%、6.8%和4.6%；排名區(qū)域上牌量第6-8位的四川、河南和內(nèi)蒙古2022年天然氣重卡的上牌量也均超1000輛，分別達(dá)到1356輛、1215輛和1098輛。
（注：其他包括江蘇、黑龍江……廣西、江西等16省、區(qū)、市）
月榜冠軍易主陜汽登頂 福田/北奔/紅巖等增幅破百
2022年12月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷3583輛，同比大增103%，在“2連降”后再獲增長。2022年12月份天然氣重卡市場3583輛的銷量比2021年同期多了1800余輛。具體到各家企業(yè)來看，市場的主旋律仍然是增長。
2022年12月國內(nèi)天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2022年12月份，天然氣重卡市場銷量前12企業(yè)中有9家實現(xiàn)同比增長，重汽、陜汽、福田、北奔等多家在11月份實現(xiàn)增長的企業(yè)還實現(xiàn)了“連增”，其中北奔天然氣重卡已連續(xù)4個月增幅破百，12月份同比增幅達(dá)到867%，福田、陜汽、紅巖、重汽、徐工等企業(yè)增幅也均破百；但與此同時，仍有不只一家企業(yè)出現(xiàn)下滑，且下滑的企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)。
12月份，天然氣重卡市場環(huán)比增長77%，主流企業(yè)12月份銷量均比11月份高，其中，福田、紅巖、徐工等多家企業(yè)環(huán)比增幅破百，其中紅巖天然氣重卡環(huán)比11月大增了345%。
12月份，天然氣重卡市場沒有一家企業(yè)銷量超千輛，排名首位的陜汽實銷866輛，月度份額為24.17%，這也是陜汽2022年內(nèi)首次在天然氣重卡市場“登頂”；重汽以55輛之差居次席，月度份額為22.63%；排名第3位的一汽解放月度份額也超20%，以806輛的銷量分得12月天然氣重卡市場22.5%的份額；排名4、5位的東風(fēng)、福田分別實銷天然氣重卡362輛和341輛，月度份額分別為10.1%和9.52%。以上也是12月份天然氣重卡市場銷量超300輛的TOP5企業(yè)。
上圖可見，12月份天然氣重卡市場銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.52%，其中行業(yè)TOP5合計份額就接近90%，達(dá)到88.92%。
全年看：行業(yè)格局生變 解放、福田等份額增長
2022年，天然氣重卡市場累計實銷3.73萬輛，同比下降37%，累計降幅較1-11月（-41%）縮窄4個百分點，比2021年全年銷量減少約2.2萬輛，約相當(dāng)于2021年同期的63%。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，與2021年的年終排名相比，排名首位的一汽解放，排名4-7位的東風(fēng)、福田、大運和紅巖等5家企業(yè)與其2021年年終排名一致，變化如下：陜汽上升一位至行業(yè)第2，陜汽最終以48輛的微弱優(yōu)勢“險勝”重汽，兩家企業(yè)全年份額之差僅有0.13%；北奔從2021年的行業(yè)第9上升1位至行業(yè)第8，聯(lián)合卡車從2021年的行業(yè)第10上升1位至行業(yè)第9，漢馬科技從2021年的行業(yè)第13位沖進(jìn)行業(yè)前10，你進(jìn)我退的過程中也有企業(yè)被擠出行業(yè)前十。
2022年1-12月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）
從占有率情況看，與2021年相比，2022年累計銷量前十企業(yè)中，有5家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是一汽解放，增長了4.85個百分點，解放在2022年燃?xì)庵乜ㄊ袌龅姆蓊~達(dá)到32.23%；福田天然氣重卡也增長了2.15個百分點，陜汽提升了0.53個百分點，北奔和漢馬科技分別增長0.06個和0.05個百分點。此消彼長，2022年也有多家企業(yè)份額出現(xiàn)下滑，下滑最明顯的企業(yè)份額萎縮了接近4個百分點。
但需要說明的是，2022年天然氣重卡市場整體銷量并不高，多次出現(xiàn)多銷10余輛甚至幾輛就可以排進(jìn)月銷量榜前十的情況。在市場總銷量不算高的情況下，份額提升或下滑，行業(yè)排名上升或下降或許意義并不那么大，對于各家企業(yè)來說，無論如何，“最不好”的2022年終于結(jié)束了。
結(jié)束語
2022年12月份，天然氣重卡市場如愿再次收獲增長，最終走出一個“6連降”+“3連增”+“2連降”+12月大增的走勢，全年共有4個月實現(xiàn)同比增長，是重卡市場中除新能源重卡外，收獲最多增長的細(xì)分領(lǐng)域。從整個重卡市場來看，2022年已降到谷底，2023年實現(xiàn)增長的概率非常大，天然氣重卡市場同樣如此。那么，2023年天然氣重卡市場的首次增長會出現(xiàn)在何時呢？
