【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

作為2021年卡車市場四個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中唯一收獲增長的細(xì)分市場，中卡市場沒有把2021年的好運(yùn)延續(xù)至2022年，2022年1-11慘遭“11連降”，11月過后累計(jì)銷量降幅已經(jīng)達(dá)到45%。

12月份，卡車市場遭遇了2022年的第八次“全軍覆沒”，與重卡市場一樣，中卡市場在2022年最終以“12連降”收官。請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

12月銷量不足6000創(chuàng)年內(nèi)最低 同比降61% 

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年12月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計(jì)23.86萬輛，環(huán)比11月份增長11%，同比下降23%，銷量降幅較上月（-26%）有所縮窄。這其中，中型卡車（含底盤）僅銷售5747輛，環(huán)比下降6%，同比下降61%，降幅較上月（-54%）擴(kuò)大7個(gè)百分點(diǎn)，中卡市場已連續(xù)9個(gè)月銷量不足萬輛，12月份5747輛的銷量還創(chuàng)造了2022年最低月銷量，中卡市場自2021年7月份開始的連降勢頭已擴(kuò)大至“18連降”。

縱觀近五年12月份中卡銷量及增幅走勢圖可見，中卡市場在近五年的12月份走出一個(gè)降-降-增-降-降的走勢，最近五年的12月份，中卡市場僅在2020年收獲增長；2018年-2021年這四年的12月份，中卡市場銷量都超過一萬輛，2020年12月份中卡市場銷售了1.72萬輛，是近五年中卡市場在12月份的峰值表現(xiàn)，2022年12月份中卡市場銷量僅5747輛，不僅是五年最低，也是2022年全年最低銷量，約相當(dāng)于2021年12月份銷量的38%，與五年高位的2020年12月份相比，還不足當(dāng)月銷量的1/3。 

從累計(jì)銷量看，2022年全年，中卡市場累計(jì)僅銷售9.57萬輛，同樣是五年最低，是最近5年中卡市場唯一一次全年累計(jì)銷量未能突破10萬輛（實(shí)際上，前幾年中卡市場至少在9月過后累計(jì)銷量就突破了10萬輛），比2021年全年的17.88萬輛下降46%，減少約8.3萬輛，要知道，這個(gè)差距在2月過后還不足萬輛，3-5三個(gè)月的連續(xù)超5成大降直接把中卡市場拉到“冰點(diǎn)”，中卡市場在2022年4-12月這9個(gè)月銷量均不足萬輛，也可以明顯感覺到市場有多“寒冷”。本來6、7、8三個(gè)月中卡市場同比降幅逐月縮窄，8月份降幅已縮窄至15%，讓人以為中卡市場有了增長的可能，但9月份40%的大降卻再次讓希望破滅，最后三個(gè)月43%、54%和61%的大降更讓這個(gè)脆弱的市場雪上加霜。上圖可見，2022年的中卡市場有10個(gè)月銷量不足萬輛，10月過后累計(jì)銷量降幅較5月過后僅小幅縮窄了4個(gè)百分點(diǎn)，最后兩個(gè)月的大降讓累計(jì)銷量降幅再次擴(kuò)大，2022年的中卡市場最終以46%的降幅收官。 

福田份額繼續(xù)超1/3領(lǐng)跑 江淮、東風(fēng)、重汽逆增

2022年12月份，中卡市場同比下降61%，降幅較11月擴(kuò)大7個(gè)百分點(diǎn)。值得一提的是，2022年，中卡市場平均降幅達(dá)到44%，僅有2月份和8月份降幅低于40%，降且大降，可以說是2022年中卡市場的一個(gè)恰當(dāng)形容。

2022年12月中型卡車（含底盤）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2022年12月份中卡市場出現(xiàn)61%的同比下滑，各家企業(yè)表現(xiàn)各不相同：12月份，銷量破千輛的企業(yè)有2家（與11月份持平），福田汽車以2076輛的銷量蟬聯(lián)月銷量榜首，月度份額達(dá)到36.12%；江淮以1693輛的銷量保持月榜次席，月度份額也接近3成，達(dá)到29.46%；排名第3位的東風(fēng)銷售741輛，月度份額為12.89%，是另外一家份額超10%的企業(yè)；排名第4、5位的大運(yùn)和解放12月份分別銷售中卡468輛和412輛，月份份額分別為8.14%和7.17%，以上也是月度份額超過5%的TOP5企業(yè)。

12月份，中卡市場銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到99.72%，而排名前五的企業(yè)合計(jì)份額就達(dá)到93.79%（較上月增長2.83個(gè)百分點(diǎn)，11月份銷量前五企業(yè)合計(jì)份額為90.96%），月榜前五企業(yè)分食了中卡市場超9成的份額，其中排名前三位的福田、江淮、東風(fēng)就合計(jì)分食了12月份中卡市場超3/4的份額（78.48%）。

12月份中卡市場主流企業(yè)仍以下降為主，多家企業(yè)遭遇連降，銷量前十企業(yè)3增7降，實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)數(shù)較11月增加兩家。在12月份中卡市場逆增的有的江淮、東風(fēng)和重汽，同比分別增長了80%、52%和38，其中江淮已是連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。下滑的7家企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，多家企業(yè)降幅超6成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)12月份銷量同比下降了96%，福田、濰柴新能源等企業(yè)降幅低于中卡市場整體降幅，跑贏市場“大盤”。

全年累銷不足10萬輛 重汽/東風(fēng)排名上升 大運(yùn)進(jìn)步最快

從累計(jì)銷量看，2022年全年，我國中卡市場累計(jì)僅銷售9.57萬輛，同比下降46%，比2021年銷量減少約8.3萬輛。具體到銷量前十企業(yè)來看，僅有江淮和三環(huán)兩家企業(yè)處于上升區(qū)間，2022年累計(jì)銷量同比分別增長了7%和20%，其中江淮是11月過后步入上升區(qū)間的，經(jīng)過12月份的大增更是把累計(jì)銷量增幅進(jìn)一步擴(kuò)大至7%；下滑的企業(yè)降幅都達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)2022年累計(jì)銷量同比下降了89%，東風(fēng)、大運(yùn)、解放、重汽、慶鈴等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的46%，跑贏2022年中卡市場“大盤”。

從累計(jì)份額看，2022年中卡累計(jì)銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到99.23%，有4家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，福田、解放、江淮和大運(yùn)分別分食了2022年中卡市場35.66%、16.62%、15.48%和11.98%的份額，東風(fēng)分到2022年中卡市場8.87%的份額，行業(yè)前五企業(yè)合計(jì)分食了2022年中卡市場88.61%的份額。

與2021年相比，江淮、東風(fēng)、大運(yùn)、解放、重汽、慶鈴等企業(yè)在中卡市場的份額實(shí)現(xiàn)增長，其中江淮增長最為明顯，2022年份額較2021年提升了8.31個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)和重汽也均提升了0.66個(gè)百分點(diǎn)，大運(yùn)提升了0.64個(gè)百分點(diǎn)，解放提升了0.44個(gè)百分點(diǎn)，慶鈴則提升了0.31個(gè)百分點(diǎn)。

與2021年全年中卡行業(yè)格局相比，2022年中卡行業(yè)前十成員與2021年完全相同，行業(yè)排名則出現(xiàn)了不小變化。排名行業(yè)首位的福田，排名行業(yè)5、6位的東風(fēng)和慶鈴，以及排名行業(yè)第10位的三環(huán)等4家企業(yè)行業(yè)排名保持不變。變化如下：江淮從2021年的行業(yè)第4上升2位至行業(yè)第2，重汽和浙江飛碟分別從2021年的行業(yè)第8、9上升一位至行業(yè)第7、8位，你上我下的過程中也有不只一家企業(yè)的排名較2021年出現(xiàn)下滑。

結(jié)語：

2022年，中卡市場全年銷量不足10萬輛，連續(xù)9個(gè)月銷量不足萬輛，最終以“12連降”慘淡收官，讓人頗為失望。2023年，中卡市場會(huì)煥發(fā)出新的活力和希望嗎？