【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2022年前10個(gè)月，微卡市場在1月份和2月份，8月份和9月兩度實(shí)現(xiàn)“2連增”，是卡車四個(gè)細(xì)分市場中收獲增長次數(shù)最多的細(xì)分領(lǐng)域。但好運(yùn)未能在10月份繼續(xù)，10月份微卡市場再度轉(zhuǎn)負(fù)，11月，卡車市場的輕卡、重卡等細(xì)分市場繼續(xù)遭遇下滑，微卡市場能否再次幸免于難？

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年11月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計(jì)銷售21.58萬輛，環(huán)比10月份下降9%，同比下降26%，銷量降幅較上月（-17%）有所擴(kuò)大。這其中，微卡市場銷售4.33萬輛，環(huán)比下降24%，同比下降38%，同比降幅較上月（-21%）擴(kuò)大17個(gè)百分點(diǎn)，微卡市場在8、9兩月“2連增”后遭遇“2連降”，這也是微卡市場在2022年的第7次下降。

縱觀近五年11月份微卡市場銷量及增幅走勢圖可見，近五年的11月份，微卡市場走出一個(gè)增-增-降-增-降的趨勢，最近五年的11月份，微卡市場有兩年出現(xiàn)下滑，實(shí)際上真正下滑的僅有今年11月份，2020年11月僅微降0.3%。2021年11月份7.03萬輛的銷量是近五年表現(xiàn)最好的11月份，今年11月份微卡市場大降38%，4.33萬輛的銷量直接跌到五年最低位，與五年最高位的2021年11月份相比則有約2.7萬輛的差距，與前幾年相比也至少有1.7萬輛的差距。從累計(jì)銷量看，五年的高位是2020年，達(dá)到了63.14萬輛，今年1-11月微卡市場累計(jì)銷量剛過45萬輛，是近五年來微卡市場首次在11月過后還未能突破50萬輛。

2022年11月份微型卡車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2022年11月份，微型卡車市場銷售4.33萬輛，同比下降38%，值得一提的是，11月份微卡市場雖遭遇近4成大降，但具體到各家生產(chǎn)企業(yè)來看，下滑卻不是市場的唯一旋律。11月份，微卡市場有10家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，與去年同期相比，這10家企業(yè)4增6降。山東凱馬、重慶長安和福田汽車11月份銷量同比分別增長了90%、73%和12%，新龍馬汽車則是凈增長；下滑的6家企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)11月份銷量同比下降了98%，東風(fēng)、奇瑞降幅低于市場整體降幅，跑贏微卡市場“大盤”。

從市場份額來看，11月份微卡市場有三家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的上汽通用五菱份額繼續(xù)超過6成，11月份以2.65萬輛的銷量獨(dú)食了微卡市場61.07%的份額（較10月份的69.4%有所縮窄）；山東凱馬以6103輛，14.08%的月度份額位列次席，山東凱馬也收獲了自己今年在微卡市場的最高排名；東風(fēng)公司11月銷售微卡4405輛，月度份額達(dá)到10.16%；排名4、5位的長安和奇瑞銷量也雙雙超過2000輛，分別達(dá)到3582輛和2050輛，兩家企業(yè)在11月份的微卡市場里分別搶到8.26%和4.73%的份額，行業(yè)前五企業(yè)11月份合計(jì)份額達(dá)到98.31%；排名5名之后的企業(yè)合計(jì)僅銷售700余輛，合計(jì)份額不足2%。

從累計(jì)銷量看，今年1-11月，國內(nèi)微卡市場累計(jì)銷售46.42萬輛，同比下降15%，累計(jì)降幅較1-10月（-11%）擴(kuò)大4個(gè)百分點(diǎn)。具體到各家企業(yè)來看，處于上升區(qū)間的僅有重慶長安和山東凱馬兩家家企業(yè)，今年1-11月重慶長安和山東凱馬微卡累計(jì)銷量同比分別增長了20%和0.3%，其中山東凱馬是11月過后步入上升區(qū)間的；新龍馬汽車去年同期銷量為零，為凈增長。2022年1-11月，微卡市場有3家企業(yè)累計(jì)份額超過10%，上汽通用五菱、東風(fēng)公司和重慶長安分別分食了今年前11月微卡市場56.71%、14.39%和13.7%的份額。

11月份，微卡市場以4.33萬輛的銷量在2022年里看能排到第3高位，但根據(jù)第一商用車網(wǎng)之前的計(jì)算，今年微卡市場想要以增長的成績收官，需要最后兩個(gè)月平均銷量超過9萬輛， 換句話說，今年的微卡市場和卡車市場的其他細(xì)分領(lǐng)域一樣，鐵定只能以下降收官了，唯一的懸念只是，降幅會(huì)有多少？