【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2022年1-10月，國內(nèi)新能源重卡市場銷量達(dá)到1.7萬輛，同比大增204%，比去年全年銷量還多出了6500余輛。從細(xì)分車型來看，新能源自卸車占比達(dá)到23.61%，較去年同期增加了6.02個(gè)百分點(diǎn)，自卸車在新能源重卡市場的份額增長僅次于牽引車（牽引車份額比去年同期增長了6.79%）；2021年，新能源自卸車在重型自卸車終端銷量占比僅有0.87%，今年1-10月，這一占比達(dá)到了10.03%，比整個(gè)重卡市場的新能源占比（4.2%）高出接近6個(gè)百分點(diǎn)。

這是因?yàn)?，在各地承?dān)著基建運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸和礦產(chǎn)運(yùn)輸“重任”的重型自卸車，在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源進(jìn)程非常快。在全國許多城市，不同品牌的新能源自卸車正越來越廣泛地加入到城市建設(shè)中來，扮演著與燃油自卸車同樣重要的角色。

1-10月累計(jì)實(shí)銷4010輛 同比大漲308%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），10月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1716輛，同比增長34%，其中新能源自卸車銷售457輛，環(huán)比增長5%，同比增長118%；2022年1-10月，新能源自卸車?yán)塾?jì)實(shí)銷4010輛，同比大增308%。與新能源重卡市場整體走勢(shì)有所不同，新能源自卸車市場10月份同比增幅較9月份有所擴(kuò)大，再次達(dá)到破百增速。截止到2022年10月份，新能源自卸車市場自去年6月份開始的連續(xù)增長勢(shì)頭已擴(kuò)大到“17連增”。今年1-10月，新能源自卸車?yán)塾?jì)4010輛的終端銷量在整個(gè)新能源重卡市場占到23.61%的份額，較上年同期（17.58%）擴(kuò)大6.02個(gè)百分點(diǎn)。

上圖可見，新能源自卸車市場自去年6月份開始一路增長，并在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷量，但這一紀(jì)錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷量是近三年內(nèi)新能源自卸車市場最高月銷量，隨后幾個(gè)月，新能源自卸車市場在增幅上始終保持同比大漲，月銷量上則有了起伏。從數(shù)字上來看，今年1-10月，新能源自卸車市場連續(xù)實(shí)現(xiàn)大幅增長，很大程度上還是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低。但從另一個(gè)角度，今年1-10月新能源自卸車市場平均月銷量約為400輛，比去年下半年約300輛的水平有了明顯提升，考慮到今年重卡市場終端需求乏力，工程開工不及預(yù)期，自卸車需求大幅減少，加上疫情在多地反復(fù)爆發(fā)，對(duì)新能源重卡的生產(chǎn)、銷售、上牌等環(huán)節(jié)均有明顯影響，所以這一提升還是很有含金量的，這也說明新能源自卸車，包括整個(gè)新能源重卡市場向上的趨勢(shì)是不可逆的。

2022年1-10月，全國有26個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路（10月份無新增），在區(qū)域分布上呈現(xiàn)出極不均衡的狀況。河北、河南、山西等環(huán)保壓力較大、多礦廠或者明確要求渣土車電動(dòng)化的省份接收了大部分的新能源自卸車份額，僅上述3個(gè)省份合計(jì)上牌量就達(dá)到2358輛，分走了今年1-10月新能源自卸車終端實(shí)銷接近60%的份額（58.8%）。除以上3省外，山東、四川、江蘇、安徽、內(nèi)蒙古和湖北等6?。▍^(qū)）新能源自卸車上牌量也超百輛，其他?。ㄊ?、區(qū)）新能源自卸車上牌量均不足100輛。具體到城市看，今年1-10月，已有13座城市新能源自卸車上牌量超過100輛。 

從燃料種類看，今年1-10月新能源自卸車技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這也和整個(gè)新能源重卡市場情況相同。今年1-10月，在全國各地掛牌上路的4010輛新能源自卸車包括3824輛純電動(dòng)車型，182輛燃料電池車型和4輛混合動(dòng)力車型，占比分別為95.36%、4.54%和0.1%。 

三一蟬聯(lián)月榜冠軍 解放、大運(yùn)凈增 東風(fēng)、福田暴漲百倍

今年1-10月，新能源自卸車市場的競爭激烈程度一點(diǎn)也不輸火爆的新能源牽引車市場，就拿月榜冠軍來說，就有徐工、三一、宇通、北奔等4家企業(yè)嘗到過冠軍滋味。在8月份之前，沒有一家企業(yè)能在新能源自卸車市場蟬聯(lián)月榜冠軍，7、8兩月，徐工連續(xù)兩月摘得月榜冠軍，9月份三一重返月榜首位，10月份三一成為今年新能源自卸車市場第二家蟬聯(lián)月榜冠軍的企業(yè)。

10月份，三一集團(tuán)以203輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是三一今年第4次摘得月榜冠軍。

截止到10月份，今年的新能源自卸車領(lǐng)域已有18位“玩家”進(jìn)入這個(gè)新興的細(xì)分市場展開爭奪，而去年同期僅有南京金龍、北奔、徐工、紅巖、三一、漢馬科技、宇通、陜汽、福田、比亞迪、東風(fēng)等11家企業(yè)有新能源自卸車實(shí)現(xiàn)銷售。去年全年新能源自卸車市場累計(jì)銷量超百輛的企業(yè)僅有6家，今年1-10月，新能源自卸車市場已有10家企業(yè)累計(jì)銷量超百輛，比亞迪、大運(yùn)等企業(yè)也還有機(jī)會(huì)步入今年新能源自卸車市場累銷百輛俱樂部。 

2022年1-10月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源自卸車底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出）

從增幅看，由于去年同期僅有11家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，且多家企業(yè)僅有兩位數(shù)，甚至個(gè)位數(shù)銷量，因此，今年1-10月新能源自卸車市場以增長為主旋律，一汽解放、大運(yùn)等企業(yè)是凈增長；東風(fēng)、福田和比亞迪由于去年同期基數(shù)太小而實(shí)現(xiàn)暴漲；三一、徐工、宇通、漢馬科技和北奔則同比分別增長938%、273%、1196%、544%和71%；去年同期位列新能源自卸車銷量榜首位的南京金龍今年1-10月累計(jì)實(shí)銷僅19輛，同比下降92%，10月過后僅排名行業(yè)第15位。 

從市場份額看，累計(jì)銷量排名前三的三一、徐工和宇通累計(jì)銷量均超700輛，分別累計(jì)實(shí)銷903輛、735輛和713輛，累計(jì)份額均超過15%，分別達(dá)到22.52%、18.33%和17.78%，相差并不算大；排名4-6位的漢馬科技、北奔和一汽解放累計(jì)銷量也均超過200輛，分別達(dá)到412輛、298輛和204輛，累計(jì)份額分別為10.27%、7.43%和5.09%，累計(jì)份額相差也不算太大；東風(fēng)、福田、紅巖和陜汽四家企業(yè)累計(jì)銷量均超百輛，分別達(dá)到162輛、151輛、139輛和128輛，暫列7-10位，累計(jì)份額分別達(dá)到4.04%、3.77%、3.47%和3.19%。以上也是今年新能源自卸車行業(yè)累銷超百輛的TOP10企業(yè)。 

結(jié)束語

2022年1-10月，新能源自卸車市場基本延續(xù)了去年最后幾個(gè)月的良好表現(xiàn)，平均來看比去年下半年還要好一些，1-10月累計(jì)銷量增幅也明顯跑贏新能源重卡市場大盤；另一方面，與新能源重卡市場整體走勢(shì)相同，新能源自卸車市場從去年下半年，尤其是最后4個(gè)月開始明顯“上量”，新能源自卸車去年9-12月平均銷量超過400輛，12月銷量甚至超過800輛，這也讓新能源自卸車今年能否以“12連增”收官有了懸念，但無論如何，新能源自卸車市場未來持續(xù)向好的大趨勢(shì)不會(huì)改變。