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8月份，我國商用車市場收獲了2022年的首次增長，然而“好運”也就短暫出現(xiàn)在8月份，9月份的商用車市場再度轉(zhuǎn)負。

10月份，商用車市場能否再度增長？福田、東風、一汽等商用車列強誰又能摘得10月份商用車市場月銷量榜冠軍呢？

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10月銷27.35萬輛 環(huán)比降2% 同比降16%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年10月份，我國商用車市場銷售27.35萬輛，環(huán)比下降2%，同比下降16%，同比降幅較上月（9月份同比下降12%）擴大4個百分點。商用車市場在8月份收獲2022年的首次增長后，9、10兩月再度遭遇連降。

27.35萬輛在商用車市場里算什么水平的表現(xiàn)？翻看歷史數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，商用車市場每年四季度的銷量都不低，最近8年的最后一個季度（10-12月，不包括今年11月和12月），商用車市場銷量鮮有低于30萬輛的時候（僅2次），但這罕見的兩次全部出現(xiàn)在10月份（分別是2015年10月和2022年10月）?？v觀近五年10月份商用車銷量及增幅走勢圖可見，近五年10月份的商用車市場走出一個降-增-增-降-降的趨勢。從數(shù)字上看，今年10月份商用車市場僅銷售27.35萬輛，是近5年商用車市場銷量唯一一次在10月份低于30萬輛，這個銷量甚至還不如2015年（2015年10月商用車市場銷售28.47萬輛）。今年10月份27.35萬輛的表現(xiàn)與5年最高位的2020年10月份（也是史上最高的10月份）相比，有接近20萬輛的差距，還不足當月銷量的60%，與2018年及2019年10月份相比也有6萬輛左右的差距，與去年10月份相比則相差了5.25萬輛。 

從累計銷量看，2022年，商用車市場累計銷量在8月過后才突破200輛大關，要知道，在2020年和2021年，商用車市場分別僅用了6個月和5個月就完成了200萬輛。10月過后，今年商用車市場累計銷量僅有275.7萬輛，比上年同期的410.08萬輛下降33%，減少超134萬輛，僅約為去年1-10月累計銷量的67.2%。與前幾年相比，今年1-10月商用車市場還不足300萬輛的累計銷量也差了至少72萬輛。所幸最近幾月商用車市場不再一味大降，除8月份實現(xiàn)增長，7月份、9月份、10月份降幅也都不能算到大降范疇。上圖可見，今年的累計銷量降幅一路擴大的趨勢在6月份“止”住后，之后幾月逐月縮窄，10月過后的累計銷量降幅較1-5月縮窄了9個百分點。這9個百分點無疑是在說明，雖然今年商用車市場下滑的命運是避免不了，但能不能把累計降幅盡可能地縮窄，比如縮窄至30%以內(nèi)，還是值得一搏的。 

五菱首次奪冠 長安/東風拼前三 大通再獲增長

2022年10月份，商用車市場有10家企業(yè)銷量超萬輛，月銷量破萬輛企業(yè)數(shù)較9月份減少一家。排名前4位的上汽通用五菱、福田、東風和重慶長安4家企業(yè)月銷量均超過2萬輛。10月份，上汽通用五菱以4.03萬輛的銷量摘得商用車市場月銷量榜冠軍，這是五菱在2022年首次斬獲商用車市場月榜冠軍。截止到10月份，今年的商用車市場已經(jīng)有東風、福田和五菱三位月榜冠軍。但實際上，最激烈的并不只有榜首之爭，月銷量榜榜眼、季軍的歸屬同樣有懸念，10月份，排名2、3位的福田和東風，排名3、4位的東風和長安銷量差距均只有5000余輛，這個差距對排名靠前的企業(yè)來說算不了什么，排名互換也許就發(fā)生在下個月。

2022年10月份商用車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，2022年10月份，商用車市場同比下降16%，銷量降幅較上月（-12%）擴大4個百分點。與前幾個月一樣，下滑并不是10月份商用車市場的唯一旋律。10月份商用車銷量排行前十企業(yè)2增8降：長安和大通兩家企業(yè)實現(xiàn)增長，10月份銷量同比分別增長了1%和14%，其中長安已是連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長，大通的增長則主要得益于其皮卡的優(yōu)秀表現(xiàn)（大通皮卡10月份銷售超6000輛，同比暴漲135%）；與此同時，下滑的企業(yè)中仍有7家降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)10月份銷量同比下降了34%，福田、一汽等企業(yè)降幅低于市場整體的16%，跑贏商用車市場“大盤”，其中一汽10月份僅小降6%。

從市場份額來看，10月份銷量前十企業(yè)合計份額達到80.06%，排名前五的企業(yè)合計份額達到53.79%。10月份，商用車市場有3家企業(yè)份額超過10%，五菱、福田和東風三家企業(yè)分別分食了10月份商用車市場14.73%、13.03%和10.94%的份額。 

10月份，商用車市場相鄰企業(yè)差距仍然沒有拉開，尤其是排名5-10位的企業(yè)，排名第5位的重汽僅比排名第10位的一汽多銷售3000余輛，排名5、6位的重汽和長城，排名6、7位的長城和江淮，排名7、8位的江淮和大通，排名8、9位的大通和江鈴，以及排名9、10位的江鈴和一汽這幾組“鄰居”，10月份月度份額差距均僅不足1%，其中江鈴和一汽的月度份額差距僅有0.01%，銷量差距不足30輛，各家企業(yè)對“座次”的爭奪非常激烈。

商用車市場的排位賽在2022年1-10月競爭異常激烈，每個月的排名情況均有變化，10月份同樣如此。10月份，商用車銷量排名前十成員與9月份完全一致，但座次排名有所變化：除五菱躍居首位外，長城從9月份的月榜第7位上升1位至第6位，江淮從9月份的月榜第9上升2位至第7位。

從累計銷量看，今年1-10月商用車市場累計銷售275.7萬輛，同比累計下降33%，累計降幅較前9月（-34%）縮窄1個百分點，具體到銷量前十企業(yè)來看十家企業(yè)全部位于下降區(qū)間，重慶長安和上汽大通是今年1-10月商用車銷量前十企業(yè)中僅有的兩家累計降幅處于個位數(shù)的企業(yè)，分別累計下滑了2%和6%，其他8家企業(yè)降幅均達到兩位數(shù)，其中有3家企業(yè)降幅高于商用車市場的整體降幅，所幸的是，大多數(shù)企業(yè)10月過后的累計銷量降幅較9月過后都有所縮窄。 

從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)在今年1-10月的商用車市場合計份額達到79.76%，有2家企業(yè)累計份額超過10%，福田和東風分別分食了今年1-10月商用車市場14.24%和11.98%的份額；累計銷量暫列第3位的重慶長安累計份額也接近10%，達到9.03%；累計銷量分列4、5位的五菱和重汽累計份額也雙雙超過7%，分別達到8.77%和7.34%。

與去年同期相比，福田、五菱、長安、江鈴、長城、大通和江淮等企業(yè)在商用車市場的累計份額實現(xiàn)增長，其中重慶長安今年1-10月累計份額較去年同期增長了2.82個百分點，五菱、長城和大通的累計份額也均增長了超1個百分點，分別增長了1.66%、1.21%和1.34%；福田、江淮和江鈴三家企業(yè)今年的累計份額則分別增長了0.28%、0.5%和0.41%。 在8月份收獲2022年首次增長后，商用車市場不僅沒有再接再厲收獲“連增”，還在隨后的“金九銀十”遭遇“2連降”，讓人既遺憾又無奈；另一方面，無論是1-7月的連續(xù)下滑、8月份的小幅增長，還是9、10月再遭連降，商用車市場的競爭從未停止，永遠激烈，商用車行業(yè)格局隨時處于變化之中，11月份的月榜排名或許又有新的變化，請關注本站的后續(xù)報道。