【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

如許多人預(yù)測的結(jié)果一樣，2022年，重卡市場的“金三銀四”旺季沒有出現(xiàn)，“金九銀十”同樣失約了。

10月份，重卡市場銷量環(huán)比9月份下降7%，月銷量再次回落至5萬輛以下水準(zhǔn)；從同比增幅來看，仍然未能盼來2022年的首次增長。

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

10月銷4.82萬輛 環(huán)比下降7% 同比下降10% 

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年10月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售23.84萬輛，環(huán)比9月份微降0.2%，同比下降17%，銷量降幅較上月（-14%）有所擴大。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售4.82萬輛，環(huán)比下降7%，重卡市場在8、9兩月連續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長后，再次出現(xiàn)下滑，月銷量也再次回落至5萬輛以下水準(zhǔn)；同比下降10%，同比降幅較上月（-13%）縮窄3個百分點。截止到2022年10月份，重卡市場自去年5月份開始的連降勢頭已擴大至“18連降”。

4.82萬輛，在重卡市場里能算什么級別的表現(xiàn)？10月份作為重卡市場傳統(tǒng)旺季，與“金九”一樣被寄予厚望。在上一輪重卡市場增長期（2017年-2020年），10月份重卡市場平均銷量達(dá)到10.03萬輛，而在這一輪從2021年5月份開始的下降期（或者說調(diào)整期）里，去年10月份直接跌到5萬輛水準(zhǔn)，說是“巨震”都不為過?？v觀近五年10月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，2018年和2019年兩年10月份重卡市場均有8-9萬輛銷量，2020年10月份則站上13.75萬輛高位；再看2021年10月份，同比大降6成回落至5萬輛級別，而今年10月份銷量更是還不足5萬輛。實際上，去年10月份重卡市場5.35萬輛的銷量較去年上半年月均17.4萬輛的水平已大幅下滑，但顯然今年的市場更冷，今年10月份重卡市場在同期銷量已經(jīng)處于低位的情況下仍然出現(xiàn)下滑。單從數(shù)字上看，10月份重卡市場4.82萬輛的銷量不僅是近5年10月份的最低銷量，與今年9月份銷量相比也更低，2022年的“金九銀十”成了徹底的“銅九鐵十”。

10月過后，今年重卡市場累計銷量僅有57.12萬輛，比去年同期的128.67萬輛大降56%，減少約71.5萬輛，僅約相當(dāng)于去年1-10月累計銷量的44%。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，重卡市場受多方面不利因素“疊加”影響已持續(xù)低迷了相當(dāng)長時間，今年前10個月沒有一個月銷量超過10萬輛，卻有5個月銷量不足5萬輛，最高銷量僅有9.54萬輛，平均月銷量僅有5.7萬輛，市場整體看起來十分寒冷。 從累計銷量降幅看，今年重卡市場在6月過后觸底，之后4個月累計降幅逐月縮窄（如上圖），但速度非常慢，4個月縮窄了8個百分點，按這個趨勢，今年重卡市場全年銷量頂天也就70萬輛了。 

重汽1.25萬輛居首 解放、福田、江淮同比逆增

2022年10月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）

上表可見，今年10月份重卡市場同比下降10%，同比降幅較上月（-13%）縮窄3個百分點，約比去年10月份少銷售5300輛，約相當(dāng)于去年10月份銷量的90%。10月份，重卡市場有兩家企業(yè)銷量破萬輛，重汽和解放分別銷售1.25萬輛和1.01萬輛，月度份額分別達(dá)到25.96%和21.01%。陜汽、東風(fēng)和福田分列3-5位，10月份分別銷售各類重卡7852輛、7804輛和4794輛，月度份額分別達(dá)到16.31%、16.21%和9.96%。10月份，銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.1%，其中排名前五企業(yè)合計份額達(dá)到89.43%，行業(yè)TOP5企業(yè)10月份合計份額較上月（89.79%）略有縮窄，但仍繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)跑。 

10月份，重汽蟬聯(lián)重卡市場月銷量榜冠軍。2022年1-10月，解放、東風(fēng)、重汽和陜汽四家企業(yè)均嘗到過重卡市場月榜冠軍的滋味，市場整體雖持續(xù)低迷，但榜首之爭卻一直激烈。第一商用車網(wǎng)還注意到，10月份重卡市場整體來看環(huán)比下降7%，具體到各家企業(yè)來看也是降多增少，銷量前十企業(yè)中有7家環(huán)比9月份出現(xiàn)下滑，3家企業(yè)則實現(xiàn)增長，解放、江淮和徐工10月份銷量環(huán)比分別增長了22%、17%和21%。

從同比來看，下降也不是10月份重卡市場的唯一旋律。10月份，重卡市場銷量前十企業(yè)3增7降，實現(xiàn)增長的企業(yè)較9月份增加一家。10月份，解放、福田和江淮三家企業(yè)銷量同比分別增長了26%、56%和34%，其中福田已是連續(xù)四個月實現(xiàn)同比增長，表現(xiàn)最為搶眼，解放和江淮則是重卡市場僅有的兩家環(huán)比、同比均實現(xiàn)增長的企業(yè)；與此同時，10月份仍有多家企業(yè)降幅達(dá)到兩位數(shù)，不只一家企業(yè)降幅超過50%，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)降幅達(dá)到83%。 

從累計銷量看，今年1-10月我國重卡市場累計銷售57.12萬輛，同比下降56%，累計降幅較1-9月（-58%）縮窄2個百分點，約相當(dāng)于去年同期累計銷量的44%。具體到銷量前十企業(yè)來看，十家企業(yè)均處于下降區(qū)間，且累計降幅均達(dá)到兩位數(shù)。重汽、陜汽、福田、大運、徐工、北奔等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的56%，跑贏市場“大盤”。 

從累計份額看，累計銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到97.18%，行業(yè)TOP5企業(yè)累計份額均超過10%，重汽份額超過20%，達(dá)到24.19%；解放和東風(fēng)累計份額分別達(dá)到19.12%和18.11%；陜汽和福田則分別分食了今年1-10月重卡市場15.88%和10.42%的份額，行業(yè)前五企業(yè)合計分食了今年1-10月重卡市場87.71%的份額，行業(yè)前五累計份額較前9月（87.55%）略有擴大。

今年1-10月，重卡市場中重汽、福田、陜汽、大運、徐工、北奔等企業(yè)份額實現(xiàn)增長，其中重汽今年1-10月累計份額較去年同期增長了4.11個百分點，勢頭非常猛；福田的累計份額較去年同期也提升了2.67個百分點；陜汽和大運兩家企業(yè)的市場份額也分別提升了2.01%和0.69%；徐工和北奔在今年1-10月重卡市場的累計份額較去年同期分別提升了0.57個和0.17個百分點。 

從行業(yè)格局看，10月份重卡市場行業(yè)前十成員與9月份完全相同，排名則變化不小，9月份排在月榜第4位的解放上升2位至次席；9月份排在月榜第7、8位的江淮和徐工雙雙上升一位至第6位和第7位；北奔則從9月份的月榜第十上升一位至月榜第9位。 

2022年重卡市場“金九銀十”旺季平均月銷量僅有5萬輛，實在是令人唏噓。實際上，2022年以來持續(xù)的需求不振讓人對今年的“旺季”期望值并不高，但9月份5.18萬輛、10月份4.82萬輛的表現(xiàn)顯然比這不高的期望值還要低。10月份，重卡市場沒有“戰(zhàn)勝”去年5.35萬輛的同期水平，去年11月份，重卡市場銷量僅有5.11萬輛，看起來似乎還要更容易“戰(zhàn)勝”一些，今年的重卡市場能盼來一次增長嗎？