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新能源重卡最新一期的“成績(jī)單”新鮮出爐了！銷(xiāo)量是多少？增速有多高？誰(shuí)是銷(xiāo)量冠軍？

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10月銷(xiāo)1225輛，同比增45%，環(huán)比增16%

第一商用車(chē)網(wǎng)最新獲悉，2022年10月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)售1225輛（終端營(yíng)運(yùn)證銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，非交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，下同），同比增長(zhǎng)45%，環(huán)比增長(zhǎng)16%。新能源重卡終端銷(xiāo)量同比增速在9月份回落至兩位數(shù)后，10月份也未能“破百”。

上圖可見(jiàn)，新能源重卡市場(chǎng)在2021年（藍(lán)色曲線(xiàn)）急速狂奔了一整年，自下半年起已經(jīng)給2022年的市場(chǎng)“制造”了一定水準(zhǔn)的同期銷(xiāo)量，因此今年新能源重卡市場(chǎng)增速回落也實(shí)屬正常。從銷(xiāo)量上看，今年10月份新能源重卡市場(chǎng)1225輛的銷(xiāo)量并不算低，在2022年能排到第4高，放到近兩年看也能排到第6高位。上圖還可看到，相對(duì)于2021年市場(chǎng)的一路向上，今年的市場(chǎng)有了明顯的起伏，下圖能更直觀的看到今年新能源重卡銷(xiāo)量的起伏，這也讓這個(gè)新興市場(chǎng)越來(lái)越有懸念。

2022年1-10月，新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到1.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)310%。其中，純電動(dòng)車(chē)型、燃料電池車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型分別銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛、1132輛和69輛，同比分別增長(zhǎng)322%、213%和667%。今年1-10月，新能源重卡市場(chǎng)的燃料類(lèi)型與去年同期相比有了一定變化，其中純電動(dòng)車(chē)型占比達(dá)到90.93%，較去年同期提升2.42%；燃料電池車(chē)型占比為8.54%，較去年同期縮窄2.67個(gè)百分點(diǎn)；混合動(dòng)力車(chē)型占比為0.52%，雖較去年同期提升了0.24%，但仍是最弱勢(shì)車(chē)型。

10月份6家企業(yè)銷(xiāo)量破百  三一第七次摘冠 

10月份，新能源重卡市場(chǎng)有6家企業(yè)終端銷(xiāo)量突破百輛，其中三一和東風(fēng)兩家企業(yè)月銷(xiāo)量超過(guò)200輛，三一以286輛的表現(xiàn)再次蟬聯(lián)新能源重卡終端銷(xiāo)量月榜冠軍。值得一提的是，10月份已經(jīng)是三一今年第7次摘得月榜冠軍，6月份開(kāi)始更是再?zèng)]讓月榜冠軍旁落。

10月份，新能源重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量排名相鄰企業(yè)的差距并沒(méi)有拉開(kāi)，排名前兩位的三一和東風(fēng)相差不過(guò)60幾輛，漢馬科技和宇通僅相差十幾輛，宇通和解放、福田和紅巖等“鄰居”差距均不足10輛，陜汽和福田的銷(xiāo)量更是完全相同，可見(jiàn)新能源重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

10月過(guò)后，今年新能源重卡市場(chǎng)已累計(jì)銷(xiāo)售1.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)310%。具體到各家重卡企業(yè)來(lái)看，已經(jīng)有三一、徐工、漢馬科技、宇通和東風(fēng)等5家企業(yè)銷(xiāo)量突破千輛，其中排名首位的三一累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2000輛。

2022年1-10月新能源重卡終端銷(xiāo)量（單位：輛）

上表可見(jiàn)，今年1-10月新能源重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量前十企業(yè)全部交出增長(zhǎng)的成績(jī)單，其中宇通由于去年同期銷(xiāo)量太低，今年前10月銷(xiāo)量同比暴漲了5170%；除宇通外，三一、徐工、東風(fēng)、福田和大運(yùn)等企業(yè)今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量增幅也超過(guò)市場(chǎng)整體的310%，跑贏“大盤(pán)”。

從市場(chǎng)份額看，三一、徐工、宇通、東風(fēng)、福田和大運(yùn)等企業(yè)較去年同期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中宇通份額增長(zhǎng)最多，接近增長(zhǎng)了10個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)、徐工和三一也分別增長(zhǎng)了3.7%、3.14%和2.45%。

與份額增減同時(shí)發(fā)生的還有新能源重卡市場(chǎng)格局的變化。第一商用車(chē)網(wǎng)注意到，無(wú)論是與去年全年相比，還是與去年同期相比，如今的新能源重卡市場(chǎng)格局都可以說(shuō)是大變樣。10月過(guò)后，今年新能源重卡市場(chǎng)的TOP10成員與去年年終前十完全一致，但保持住自己去年年終排名的僅有三一和大運(yùn)兩家企業(yè)，徐工、東風(fēng)、紅巖和東風(fēng)4家企業(yè)排名有所上升，其他4家企業(yè)排名則出現(xiàn)下滑。

與去年同期相比，市場(chǎng)格局變化更大。首先是成員出現(xiàn)了變化，宇通去年1-10月僅銷(xiāo)27輛，在前十里還排不上號(hào)，今年10月過(guò)后已快速躥升至行業(yè)第4位；三一上升1位至行業(yè)第一，徐工上升2位至行業(yè)第二，東風(fēng)則從去年同期的第8位升至如今的第5位，上升了3位。與此同時(shí)，多家企業(yè)的行業(yè)“地位”出現(xiàn)了下滑。但需要說(shuō)明的是，目前還處于上升期的新能源重卡市場(chǎng)格局并不穩(wěn)定，“震蕩”月月都在發(fā)生，各家企業(yè)都有迎頭趕上的機(jī)會(huì)。

最“火”還是牽引車(chē) 東風(fēng)月榜摘冠 漢馬累銷(xiāo)稱(chēng)王

新能源重卡市場(chǎng)的持續(xù)火爆，很大程度上是由牽引車(chē)這一細(xì)分車(chē)型帶動(dòng)起來(lái)的。2021年，牽引車(chē)在新能源重卡市場(chǎng)的份額占比持續(xù)走高，今年這一趨勢(shì)也得到了延續(xù)，2022年1-10月，牽引車(chē)在新能源重卡終端銷(xiāo)量占比高達(dá)64.12%。2022年10月份，新能源牽引車(chē)銷(xiāo)售681輛，同比增長(zhǎng)36%，10月份，新能源牽引車(chē)681輛的銷(xiāo)量在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比為55.59%。單從同比增速和銷(xiāo)量份額占比的數(shù)字來(lái)看，10月份的新能源牽引車(chē)市場(chǎng)算不上非常優(yōu)秀。

10月份，新能源牽引車(chē)市場(chǎng)有兩家企業(yè)銷(xiāo)量破百，東風(fēng)以162輛的表現(xiàn)摘得月銷(xiāo)量榜冠軍。值得一提的是，新能源牽引車(chē)月榜冠軍的爭(zhēng)奪戰(zhàn)比整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)月榜冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)更為激烈和充滿(mǎn)懸念，在新能源牽引車(chē)市場(chǎng)，漢馬科技、三一、東風(fēng)、徐工、紅巖等企業(yè)都具備奪冠實(shí)力。

10月份，新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量排名相鄰企業(yè)的差距也沒(méi)有拉開(kāi)，排名前兩位的東風(fēng)和徐工相差僅有13輛，漢馬科技和三一也僅相差18輛，宇通和解放銷(xiāo)量相同，福田和陜汽也僅差6輛，排名互換隨時(shí)都在發(fā)生。10月過(guò)后，今年新能源牽引車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售8495輛，同比增長(zhǎng)266%。具體到各家重卡企業(yè)來(lái)看，已經(jīng)有漢馬科技、三一和徐工三家企業(yè)銷(xiāo)量突破千輛。

2022年1-10月新能源牽引車(chē)終端銷(xiāo)量（單位：輛）

與新能源重卡市場(chǎng)整體情況相同，新能源牽引車(chē)銷(xiāo)量前十企業(yè)在10月過(guò)后也全數(shù)交出增長(zhǎng)的“成績(jī)單”。其中重汽由于去年同期銷(xiāo)量太低，今年前10月銷(xiāo)量同比暴漲了24900%；除重汽外，三一、徐工、東風(fēng)、福田和大運(yùn)等企業(yè)今年1-10月銷(xiāo)量增幅也超過(guò)市場(chǎng)整體的266%，跑贏新能源牽引車(chē)市場(chǎng)“大盤(pán)”。

從市場(chǎng)份額看，三一、徐工、東風(fēng)、重汽、福田和大運(yùn)等企業(yè)較去年同期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中三一份額增長(zhǎng)最多，增長(zhǎng)了8.53個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)、徐工和重汽也分別增長(zhǎng)了4.5%、3.78%和2.9%。與此同時(shí)，三一、東風(fēng)、徐工、大運(yùn)、重汽等企業(yè)在新能源牽引車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)排名實(shí)現(xiàn)提升，其中三一提升最為明顯，三一從去年同期的行業(yè)第7升至目前的行業(yè)第二，上升了5位，東風(fēng)和徐工分別上升了3位和2位，大運(yùn)上升了一位，重汽則從去年同期前十榜上無(wú)名沖進(jìn)前十。

氫燃料電池重卡1-10月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)213%

第一商用車(chē)網(wǎng)還注意到，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，不少城市開(kāi)始批量購(gòu)入燃料電池重卡，參與到這一“賽道”的重卡品牌也越來(lái)越多。2022年1-10月，燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)售1132輛，同比增長(zhǎng)213%，大運(yùn)、福田、解放等企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量均已破百輛。

第一商用車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，截止到10月份，燃料電池重卡銷(xiāo)量增速未能跑贏新能源重卡市場(chǎng)“大盤(pán)”，在新能源重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比也有所縮窄，或受以下因素所致：一是訂單受疫情等多重因素影響未能及時(shí)“落地”，二是氫燃料電池卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈還處于培育期，銷(xiāo)量還在緩慢爬坡。燃料電池重卡在未來(lái)仍是新能源重卡市場(chǎng)非常值得期待的細(xì)分領(lǐng)域，并可能在接下來(lái)任何一個(gè)月 “一鳴驚人”。

結(jié)語(yǔ)：

10月份，新能源重卡終端銷(xiāo)量繼續(xù)超千輛，增速則繼續(xù)保持兩位數(shù)。2022年尚余兩個(gè)月，新能源重卡市場(chǎng)還有幾大懸念：今年1月份2473輛的新能源重卡終端銷(xiāo)量紀(jì)錄能否被打破？新能源重卡終端銷(xiāo)量增速還有沒(méi)有可能破百？燃料電池重卡能否在2022年的最后兩個(gè)月爆發(fā)？請(qǐng)關(guān)注本站后續(xù)報(bào)道。