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金秋九月，重卡及牽引車市場能不能有點(diǎn)旺季該有的樣子？能不能收獲2022年的首次增長呢？要知道，牽引車市場這一輪的下滑已經(jīng)持續(xù)15個月了。

答案是否定的，仍然沒有迎來盼望已久的增長，連降還在繼續(xù)。那么，9月份的牽引車市場就下滑一個關(guān)鍵詞嗎？還有其他值得關(guān)注的看點(diǎn)嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

牽引車9月實銷1.93萬輛 環(huán)比再增3%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2022年9月份，國內(nèi)牽引車銷售1.93萬輛（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比增長3%，同比下降42%，環(huán)比連續(xù)兩月實現(xiàn)增長，但同比降幅較上月（-24%）明顯擴(kuò)大。與去年同期相比，今年9月份1.93萬輛的終端銷量減少約1.38萬輛，約為去年同期銷量的58%，這是今年牽引車終端銷量第二次超過去年同期的50%（今年1-6月，沒有一個月的終端銷量超過去年同期的30%，7月份銷量約為去年同期的49%，8月份銷量約為去年同期的76%），牽引車終端銷量在2022年已遭遇“9連降”。

單從數(shù)字上看，由于去年同期銷量并不高（僅3.31萬輛），加上9月份是重卡市場傳統(tǒng)“旺季”，市場對9月份的牽引車銷量原本是有較高期待的，而實際上，這并不算高的同期銷量對目前的市場行情來說仍然是“高攀不起”（今年1-8月牽引車平均實銷僅1.74萬輛）；另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以來，物流運(yùn)輸市場始終未見實質(zhì)性利好，實在是難以激發(fā)出太大的終端需求，旺季“旺”不起來也是正常。 

從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，今年的牽引車市場幾乎可以用“貼著地面”來形容，今年1-9月牽引車市場的銷量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。今年9月份，牽引車1.93萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為46.43%，今年1-9月，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為42.38%。

1.93萬輛，這個月銷量放在任何年份都難言優(yōu)秀，更別說這是“金九”的銷量。今年1-9月，牽引車終端市場平均月銷量僅1.76萬輛，要知道，去年下半年重卡市場受國六法規(guī)切換影響“6連降”的時候，牽引車終端市場月平均銷量也接近3萬輛，但考慮到目前終端需求實在乏力，牽引車終端市場同比降幅連續(xù)兩月低于50%已非常不容易（8月份牽引車終端市場同比下降24%），上圖可見，牽引車終端市場累計銷量降幅呈逐月縮窄態(tài)勢，9月過后累計降幅較4月過后縮窄了8個百分點(diǎn)，但1-9月超7成的累計降幅仍是“觸目驚心”。 

解放居首 東風(fēng)躍居次席 福田保持前三 漢馬連增進(jìn)前八

作為重卡市場中競爭最激烈的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場的“拼殺”最為精彩，在行業(yè)整體下行的時候，各家企業(yè)對市場的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。

9月份，牽引車終端市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，排名前五的解放、東風(fēng)、福田、重汽和陜汽5家企業(yè)銷量均超過2000輛，分別實銷5350輛、3339輛、3230輛、3098輛和2523輛。

2022年9月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，雖然牽引車市場整體繼續(xù)遭遇下滑，但具體到牽引車生產(chǎn)企業(yè)來看仍有企業(yè)實現(xiàn)增長。9月份終端銷量前12中繼續(xù)有兩家企業(yè)實現(xiàn)增長，漢馬科技和徐工重卡9月份銷量同比分別增長52%和6%，且這兩家企業(yè)均是連續(xù)兩個月實現(xiàn)增長；下滑的企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，仍有多家企業(yè)降幅超過4成，銷量前十強(qiáng)中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)9月份銷量同比下降了79%；但也有東風(fēng)、福田、三一、大運(yùn)等多家企業(yè)9月份同比降幅低于行業(yè)整體降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業(yè)今年以來連續(xù)9個月都跑贏了牽引車市場“大盤”，漢馬科技9月份收獲了自己今年的第四次增長，月排名躍居至第8位，福田則保持了自己今年在牽引車終端市場的最高月榜排名——第3名。

第一商用車網(wǎng)注意到，與牽引車市場9月份環(huán)比增長的步調(diào)相同，牽引車市場有半數(shù)企業(yè)9月份銷量環(huán)比實現(xiàn)增長，銷量前10企業(yè)中有5家9月份表現(xiàn)優(yōu)于8月份，行業(yè)TOP5企業(yè)中，東風(fēng)、福田和陜汽環(huán)比8月份分別增長了18%、4%和21%。

從市場份額看，9月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場97.85%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷售僅400余輛。其中，排名首位的一汽解放9月份實銷牽引車5350輛，月度份額達(dá)到27.67%，繼續(xù)在牽引車市場獨(dú)食超1/4的份額，今年1-9月解放在牽引車終端市場的累計份額已達(dá)到29.08%；9月份，東風(fēng)以3339輛，領(lǐng)先第3位百余輛的表現(xiàn)躍居牽引車實銷月榜前2，月度份額為17.27%，這是東風(fēng)今年在牽引車實銷月榜上的最高排名；排名第3位的福田9月份實銷牽引車3230輛，月度份額為16.7%，福田已連續(xù)兩月位列月榜前三；排名4、5位的重汽和陜汽分別實銷3098輛和2523輛，月度份額分別為16.02%和13.05%。排名前五的企業(yè)9月份合計份額達(dá)到90.71%（較8月份的89.91%有所擴(kuò)大），牽引車行業(yè)TOP5繼續(xù)以較大優(yōu)勢領(lǐng)先大部隊。 

前9月：排名月月變 新能源繼續(xù) “攪動”行業(yè)格局

今年1-9月，牽引車終端市場累計實銷僅15.88萬輛，同比大降72%，凈減少約40萬輛，僅相當(dāng)于去年同期累計銷量的28%。今年1-9月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，9月份過后暫列行業(yè)第4；三一和大運(yùn)分別從2021年終第7和第8上升一位至目前的行業(yè)第6和第7位；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續(xù)9個月跑贏“大盤”，目前排名行業(yè)第9。 

2022年1-9月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-9月累計銷量前十企業(yè)有7家的份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是福田、東風(fēng)和解放，分別增長了2.74個百分點(diǎn)、1.21個百分點(diǎn)和1.14個百分點(diǎn)；漢馬科技、大運(yùn)、徐工和三一累計份額分別增長了0.64%、0.53%、0.23%和0.04%。

變化也體現(xiàn)在排名上，與去年同期相比，今年1-9月累計銷量前十企業(yè)中僅有解放、重汽、東風(fēng)和徐工四家企業(yè)保持不變；福田、三一、大運(yùn)和漢馬科技4家企業(yè)排名上升，其中，漢馬科技從去年同期的行業(yè)第12上升至目前的行業(yè)第9，福田上升一位至行業(yè)第4，三一和大運(yùn)較去年同期也雙雙上升一位。當(dāng)然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-9月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。 

第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-9月，新能源重卡在重卡終端銷量占比已達(dá)到4.1%，而在牽引車領(lǐng)域，這個比例達(dá)到5.62%，今年全國掛牌的15.88萬輛牽引車中有8919輛為新能源牽引車。據(jù)第一商用車網(wǎng)觀察，今年1-9月，主流牽引車企業(yè)都有新能源牽引車掛牌上路，截止到9月份，已有三家企業(yè)牽引車終端銷量的新能源比例超過60%，徐工、漢馬科技和北奔今年所銷售的牽引車中，新能源牽引車占比分別達(dá)到73.75%、69.13%和64.18%；此外，三一和上汽紅巖兩家企業(yè)新能源牽引車占比也分別達(dá)到36.0%和26.99%。

牽引車行業(yè)TOP5企業(yè)中，福田新能源牽引車占比最高，達(dá)到3.69%，東風(fēng)和重汽今年所售牽引車新能源車型占比也分別達(dá)到2.56%和1%。

今年1-9月，牽引車銷量中新能源占比較高的企業(yè)大多實現(xiàn)了行業(yè)排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-9月，漢馬科技累計實銷牽引車1973輛，同比累計下降41%（為主流企業(yè)最小降幅），累計份額較去年同期提升0.64%，行業(yè)排名從去年同期的第12提升三位至行業(yè)第9，漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比達(dá)到69.13%，新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。

結(jié)束語

2022年，牽引車領(lǐng)域的競爭從一開年就異常激烈，各家企業(yè)完成了9輪你追我趕的激烈拼搶后，市場格局已悄然“生變”；另一方面，今年牽引車市場的爭奪不只存在于傳統(tǒng)車型的競爭，新能源車型的競爭也越來越好看，漢馬科技、北奔等目前新能源牽引車領(lǐng)域的“優(yōu)勢”企業(yè)，正在不斷攪動國內(nèi)牽引車行業(yè)格局。

9月份的“旺季”落空了，“銀十”還值得期待嗎？要知道，2021年10月份牽引車終端銷量非常低，僅有2.39萬輛，是2021年全年銷量最低的一個月，那么，2022年牽引車終端市場的首次增長會出現(xiàn)在10月份嗎？