【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2022年1-7月，國內(nèi)新能源重卡市場銷量達到1.16萬輛，同比大增385%，已超過去年全年銷量。從細分車型來看，新能源自卸車占比達到23.74%，較去年同期增加了4.66個百分點，火熱度和受關(guān)注度僅次于新能源牽引車。

這是因為，在各地承擔(dān)著基建運輸和礦產(chǎn)運輸“重任”的重型自卸車，在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源進程非?？臁?021年，新能源自卸車在重型自卸車終端銷量占比僅有0.87%，今年1-7月，這一占比達到了8.8%，比整個重卡市場的新能源占比（4.2%）高出一大截，新能源也成為今年重型自卸車市場新的競爭點和看點。

1-7月累計實銷2745輛 同比大漲503%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2022年1-7月，國內(nèi)新能源重卡市場累計實銷1.16萬輛，這其中，新能源自卸車累計實銷2745輛，同比大增503%。截止到2022年7月份，新能源自卸車市場自去年6月份開始的連續(xù)增長勢頭已擴大到“14連增”。今年1-7月，新能源自卸車累計2745輛的終端銷量在整個新能源重卡市場占到23.74%的份額，較上年同期（19.08%）擴大4.66個百分點。

上圖可見，新能源自卸車市場自去年6月份開始一路增長，并在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷量，但這一紀錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷量是近三年內(nèi)新能源自卸車市場最高月銷量，隨后幾個月，新能源自卸車市場在增幅上始終保持同比大漲，銷量上則開始有了起伏。單從數(shù)字上來看，今年1-7月，新能源自卸車市場能收獲大幅增長，很大程度上還是由于去年同期基數(shù)較低所致。但從另一個角度，今年1-7月新能源自卸車市場平均月銷量約400輛，比去年下半年約300輛的水平提升不少，考慮到今年1-7月，尤其是二季度的疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響十分嚴重，所以這一提升還是很有含金量的，這說明新能源自卸車，包括整個新能源重卡市場向上的趨勢不可逆。

2022年1-7月，全國有25個?。ㄊ?、區(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，但區(qū)域分布極不均衡。河北、河南、山西、江蘇、內(nèi)蒙古等環(huán)保壓力較大、多礦廠或者明確要求渣土車電動化的省份接收了大部分的新能源自卸車份額，這五個省份合計上牌量達到2047輛，分走了今年1-7月新能源自卸車終端實銷接近75%的份額。除以上五省外，湖北、山東和四川三省新能源自卸車上牌量也超百輛，其他?。ㄊ?、區(qū)）新能源自卸車上牌量均不足100輛。 

從燃料種類看，今年1-7月新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動為主，這也和整個新能源重卡市場情況相同。今年1-7月，在全國各地掛牌上路的2745輛新能源自卸車包括2647輛純電動車型，94輛燃料電池車型和4輛混合動力車型，占比分別為96.43%、3.42%和0.15%。

月榜冠軍無人能“蟬聯(lián)”  7月徐工再“奪冠”

今年1-7月，新能源自卸車市場的競爭激烈程度一點也不輸火爆的新能源牽引車市場，就拿月榜冠軍來說，7個月出現(xiàn)了4個冠軍，且截止到7月份，沒有一家企業(yè)能在新能源自卸車市場蟬聯(lián)月榜冠軍，冠軍爭奪戰(zhàn)的激烈程度甚至比新能源牽引車還要刺激。7月份，新能源自卸車月榜冠軍再次易主。

7月份，徐工重卡以86輛奪得新能源自卸車月銷量榜冠軍，這是徐工今年第二次摘得月榜冠軍，上一次是在1月份。

截止到7月份，今年的新能源自卸車領(lǐng)域已有17位“玩家”入場，而去年同期僅有南京金龍、徐工、北奔、宇通、漢馬科技、三一、智藍汽車、比亞迪、紅巖、東風(fēng)等10家企業(yè)有新能源自卸車實現(xiàn)銷售（其中三一、比亞迪和東風(fēng)均是去年7月份才開始銷售）。去年全年新能源自卸車市場累計銷量超百輛的企業(yè)僅有6家，今年1-7月，新能源自卸車市場已有8家企業(yè)累計銷量超百輛，紅巖、陜汽等企業(yè)距百輛也相差不遠，今年新能源自卸車市場累銷百輛俱樂部成員肯定比去年多很多。

2022年1-7月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源自卸車底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

從增幅看，由于去年同期僅有10家企業(yè)實現(xiàn)銷售，今年1-7月新能源自卸車市場以增長為主旋律，一汽解放、陜汽等企業(yè)是凈增長；智藍汽車、東風(fēng)、紅巖和比亞迪由于去年同期基數(shù)太小而實現(xiàn)暴漲；宇通、徐工、三一、北奔和漢馬科技則同比分別增長了1202%、472%、1260%、320%和658%；去年同期位列新能源自卸車銷量榜首位的南京金龍今年1-7月累計實銷12輛，同比下降93%（注：南京金龍去年1-7月銷售的183輛新能源自卸車均為燃料電池自卸車）。

從市場份額看，累計銷量排名前四的宇通、徐工、三一和北奔四家企業(yè)分別累計實銷560輛、526輛、408輛和294輛，累計份額均超過10%，分別達到20.40%、19.16%、14.86%和10.71%；漢馬科技累計份額也接近10%，達到9.11%；一汽解放、智藍汽車和東風(fēng)公司三家企業(yè)累計銷量也均超百輛，分別達到189輛、133輛和104輛，暫列6-8位，累計份額分別達到6.89%、4.85%和3.79%；上汽紅巖和陜汽集團累計銷量離百輛也很近，分別為94輛和83輛，累計份額分別為3.42%和3.02%，相鄰企業(yè)之間的差距并不算大，8月過后的行業(yè)格局或許又是另外一番景象。 

結(jié)束語

2022年1-7月，新能源自卸車市場基本延續(xù)了去年最后幾個月的良好表現(xiàn)，平均來看比去年下半年還要好許多，1-7月累計銷量增幅也明顯跑贏新能源重卡市場大盤；另一方面，6月份，前期被壓抑許久的新能源自卸車訂單在終端銷量中集中體現(xiàn)出來，6月新能源自卸車市場也創(chuàng)造了年內(nèi)第二高月銷量，因此，7月份新能源自卸車市場環(huán)比出現(xiàn)下滑并不意外，這也不會影響新能源自卸車繼續(xù)前進的步伐，8月份，新能源自卸車市場肯定還會大漲。