【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

今年前5個(gè)月，輕卡市場曾在2月份收獲增長，但3、4、5三個(gè)月，平均降幅超4成的連續(xù)大降，把輕卡市場累計(jì)降幅已擴(kuò)大至31%；6月份，商用車市場整體表現(xiàn)較5月份好看許多，但與去年同期相比各細(xì)分市場仍是降聲一片，作為商用車市場份額最大的細(xì)分領(lǐng)域，輕卡市場6月份的表現(xiàn)又是如何呢？

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年6月份，我國卡車市場共計(jì)銷售24.62萬輛，環(huán)比5月份增長17%，同比下降38%，降幅較上月（-52%）縮窄14個(gè)百分點(diǎn)。作為卡車市場份額最大、競爭最為激烈的細(xì)分市場，輕卡對卡車市場的影響巨大。6月份，在重卡市場大降65%的情況下，卡車市場整體降幅能縮窄14個(gè)百分點(diǎn)，輕卡市“助力”不少，輕卡市場6月份同比下降20%，較前幾月明顯縮窄，請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

6月銷14.8萬輛 環(huán)比增19%同比降20%

2022年6月份，我國輕型載貨車（含輕卡、皮卡，以下簡稱“輕卡”）市場交出銷售14.8萬輛、環(huán)比增長19%、同比下降20%的成績單，輕卡市場連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，同比降幅則呈逐月縮窄態(tài)勢（4月份同比下降54%，5月份同比下降38%）。6月份，卡車市場的4個(gè)細(xì)分市場繼續(xù)全部出現(xiàn)下滑，但4個(gè)細(xì)分市場降幅較5月份均有所縮窄。輕卡市場降幅縮窄至20%，但份額僅次于輕卡的重卡市場仍大降65%，中卡和微卡市場同比分別下降43%和7%，卡車市場整體來看在6月份同比下降了38%，輕卡市場6月份20%的同比降幅比卡車市場整體降幅好看不少，今年1-6月，輕卡市場29%的累計(jì)降幅也“跑贏”卡車市場整體42%的降幅。

14.8萬輛？在輕卡市場里算什么水平的表現(xiàn)，放在歷年里看，又能排得上第幾呢？

單就近十年6月份銷量來看，6月份輕卡市場的正常水平大概在12-16萬輛區(qū)間，近十年的6月份有6年位于這個(gè)區(qū)間，僅有2014年6月份銷量低于這一區(qū)間；2018年、2020年及2021年6月份輕卡市場銷量高于這個(gè)區(qū)間，今年6月份14.8萬輛的表現(xiàn)也處于正常銷量區(qū)間。今年6月份輕卡市場14.8萬輛的銷量在近10年里能排到第5位，雖然比前兩年差了一大截，但也算是一個(gè)正常表現(xiàn)了。上圖可以非常直觀的看到，今年6月份銷量與前兩年差了不少，因?yàn)榍皟赡暾禽p卡市場的巔峰時(shí)代，近十年6月份的最高位在2020年，當(dāng)年6月份輕卡市場銷售了23.74萬輛，2021年6月份輕卡市場也有超18萬輛的銷量，有如此“同期”，今年6月份輕卡市場出現(xiàn)下滑并不意外。

2022年前兩月，輕卡市場銷量分別處于十年第二高和十年第三高，本來是一個(gè)不錯(cuò)的“開局”，但在疫情、新規(guī)等多重影響下，3月份銷量跌到了十年倒數(shù)第四，4月份銷量直接跌至十年最低位，5月份則是十年倒數(shù)第二，6月份，輕卡市場銷量回到十年第五的正常水平，2022年上半年的輕卡市場表現(xiàn)得非常“刺激”。

從累計(jì)銷量看，80-100萬輛是近十年上半年輕卡市場累計(jì)銷量的正常區(qū)間，今年上半年輕卡市場累計(jì)銷售84.93萬輛，剛好處在這一區(qū)間，但處于較低水平，放在十年里看，這個(gè)累計(jì)銷量僅能排在倒數(shù)第四位。但從另一個(gè)角度看，今年輕卡市場在5月過后還是十年倒數(shù)第三，6月過后進(jìn)了一步到倒數(shù)第四，不難看出輕卡市場的確在復(fù)蘇，雖然恢復(fù)得很緩慢。

上圖可見，輕卡市場經(jīng)過2月份的短暫增長，累計(jì)降幅曾縮窄至個(gè)位數(shù)，但經(jīng)過3、4、5三個(gè)月超3成、超5成、超3成的同比下滑，累計(jì)降幅已擴(kuò)大至31%，所幸6月份降幅大幅縮窄，累計(jì)降幅較5月過后也縮窄了2個(gè)百分點(diǎn)。2022年上半年，輕卡市場累計(jì)降幅達(dá)到29%，雖然實(shí)現(xiàn)增長基本已沒有可能，但能不能拼一把讓累計(jì)降幅縮窄一些，還是可以期待一下的。

六家企業(yè)月銷過萬輛 福田、長城雙超2萬輛

輕卡市場整體來看在6月份遭遇了2022年的第五次下降，但6月份20%的同比降幅較5月份縮窄不少，那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2022年6月主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2022年6月份，輕卡市場銷量破萬的企業(yè)有6家，月銷萬輛企業(yè)數(shù)與5月份持平。6月份銷量破萬的企業(yè)分別是福田汽車、長城汽車、東風(fēng)公司、重慶長安、江淮汽車和江鈴汽車。這6家企業(yè)合計(jì)分食了6月份輕卡市場69.16%的份額，排名前三位的福田、長城和東風(fēng)月度份額均超過10%，分別達(dá)到16.95%、14.36%和11.57%。6月份，銷量排名前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到85.3%，前十企業(yè)合計(jì)份額較上月（88.11%）縮窄不少。

6月份，輕卡市場同比下降20%，降幅較上月（-38%）縮窄18個(gè)百分點(diǎn)，與5月份輕卡市場銷量前十企業(yè)僅一家實(shí)現(xiàn)增長不同的是，6月份輕卡市場銷量前十實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)達(dá)到3家，長城汽車、重慶長安和江西五十鈴三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，同比分別增長18%、31%和3%，其中江西五十鈴已連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)增長。如果把范圍擴(kuò)大到銷量前12，排名第12位的吉利商用車也實(shí)現(xiàn)增長，增幅達(dá)到433%；下降的企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)有4家降幅超過2成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)6月份銷量同比下降了35%，但也有江淮、江鈴、上汽大通等企業(yè)降幅低于輕卡市場整體降幅，跑贏“大盤”。 

6月份，福田汽車以2.51萬輛，16.95%的月度份額，繼續(xù)蟬聯(lián)輕卡銷量月榜冠軍，在2022年的輕卡市場繼續(xù)領(lǐng)跑。今年上半年，福田在輕卡市場的累計(jì)份額已達(dá)到19.9%，較身后的“追趕者”至少領(lǐng)先7萬余輛，早早開啟了獨(dú)孤領(lǐng)跑模式。

6月份，輕卡市場前十成員與5月份完全相同，排名與5月份相比則略有變化：5月份排名月榜第9、10位的江西五十鈴和一汽解放6月份排行互換，一汽解放升至第9；此外，4、5兩月連續(xù)被擠出月榜前12的慶鈴汽車以接近4000輛的表現(xiàn)回歸，位列月榜第11位；吉利商用車則繼續(xù)出現(xiàn)在輕卡市場的“攪局”位置上，以2310輛的銷量、1.56%的月度份額位列月榜第12位，吉利商用車連續(xù)兩月在輕卡領(lǐng)域出現(xiàn)在接近主流排名的位置。

今年1-6月，輕卡（含皮卡）市場累計(jì)銷售84.93萬輛，同比累計(jì)下降29%，比上年同期凈減少35.48萬輛。主流企業(yè)已全部處于下降區(qū)間，多家企業(yè)累計(jì)降幅已達(dá)到兩位數(shù)，銷量前十企業(yè)中累計(jì)降幅最小的上汽大通今年1-6月累計(jì)銷量也同比下降了4%，累計(jì)下滑最嚴(yán)重的企業(yè)降幅達(dá)到60%。與去年同期相比，長安、大通、長城、東風(fēng)、江鈴等企業(yè)在輕卡市場的份額實(shí)現(xiàn)增長，其中份額提升最大的是長安和上汽大通，分別提升了2.52個(gè)和1.35個(gè)百分點(diǎn)，長城也提升了1.31個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)和江鈴的市場份額也分別提升了0.27%和0.32%。

值得一提的是，今年上半年市場份額實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)排名大多比較靠前，累計(jì)銷量前7的企業(yè)有5家實(shí)現(xiàn)了份額提升，前7位的企業(yè)合計(jì)份額較去年同期擴(kuò)大了接近5個(gè)百分點(diǎn)，這意味著輕卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，排名靠后的企業(yè)在輕卡市場增加“存在感”的難度越來越大。

“保級區(qū)”繼續(xù)激戰(zhàn) 前十爭奪戰(zhàn)越來越“精彩”

2021年最后幾月，輕卡市場的最大懸念一直是“誰是第十”，江西五十鈴與慶鈴汽車始終沒有放棄沖擊行業(yè)前十，但最終未能如愿，十分遺憾。進(jìn)入2022年，慶鈴汽車搶得首月銷量榜第9位，2-5月，慶鈴汽車連續(xù)4個(gè)月被擠出月榜前十，4、5兩月甚至被擠出前12；6月份，慶鈴汽車?yán)^續(xù)與前十無緣，但較前兩月略有進(jìn)步，距離前十尚有一步之遙，慶鈴汽車何時(shí)能再返前十成為接下來輕卡市場的一大看點(diǎn)。

2021年，上汽大通、一汽解放和金杯汽車（華晨鑫源）三家企業(yè)，分列年終銷量榜第8-10位，最終在“輕卡超級聯(lián)賽”成功保級。今年上半年，這三位小伙伴的命運(yùn)大不相同：上汽大通目前以4.34萬輛的累計(jì)銷量暫列行業(yè)第7；華晨鑫源5、6兩月連續(xù)被擠出月銷量榜前12，6月過后直接被擠出累計(jì)銷量榜前十，目前排在第11位；一汽解放在首季度三個(gè)月連續(xù)無緣前十后，二季度的三個(gè)月均進(jìn)入前十，且在6月過后累計(jì)銷量成功反超江西五十鈴，升至第9位。 

（注：累計(jì)銷量差是指當(dāng)月累計(jì)銷量較高兩家企業(yè)的銷量差）

今年前5個(gè)月，輕卡行業(yè)前十最后一席一直集中在江西五十鈴、一汽解放和慶鈴汽車三家企業(yè)之間。6月過后，華晨鑫源加入爭奪，而慶鈴汽車離前十越來越遠(yuǎn)了。截止到6月份，排在2022年輕卡市場累計(jì)銷量榜第10位的是江西五十鈴，累計(jì)銷售2.06萬輛，較其身后的華晨鑫源和慶鈴汽車分別有接近2000輛和超4000輛的領(lǐng)先優(yōu)勢，但這在輕卡市場算不上“優(yōu)勢”，華晨鑫源和慶鈴汽車都還有多次機(jī)會實(shí)現(xiàn)反超。

結(jié)束語：

3-6月，輕卡市場遭遇“4連降”，所幸5、6兩月降幅呈逐月縮窄態(tài)勢。今年上半年，輕卡市場分別交出十年第二高、十年第三高、十年第七、十年最低、十年倒數(shù)第二、十年第五高的成績單，輕卡市場跌宕起伏的緊張感在今年上半年的6個(gè)月已體現(xiàn)得淋漓盡致；對市場“玩家”來說，2022年輕卡“超級聯(lián)賽”已進(jìn)入激戰(zhàn)階段，在市場下行時(shí)，各家企業(yè)對市場的拼搶越發(fā)激烈，接下來市場會如何發(fā)展？最終哪十家企業(yè)能在輕卡十強(qiáng)的榜單上留下自己的名字？請看本站接下來的報(bào)道。