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2022年，自卸車市場被不少業(yè)內(nèi)人士看好，其中很大一部分原因就是在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，自卸車由于承擔著很重的城市基建運輸任務(wù)，其新能源進程非?？?。2021年，新能源自卸車在重型自卸車終端銷量占比僅有0.87%，今年1-5月，這一占比達到了7.34%，比整個重卡市場的新能源占比（4%）高出一大截。新能源成為今年重型自卸車市場新的競爭點和看點。

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1-5月累計實銷1716輛 同比大增476%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2022年1-5月，國內(nèi)新能源重卡市場累計實銷7677輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車，下同），這其中，新能源自卸車累計實銷1716輛，同比大增476%。截止到2022年5月份，新能源自卸車市場自去年6月份開始的連續(xù)增長勢頭已擴大到“12連增”。今年1-5月，新能源自卸車累計1716輛的終端銷量在整個新能源重卡市場占到22.35%的份額，較上年同期（22.84%）略微縮窄。

上圖可見，新能源自卸車市場的自去年下半年開始一路增長，曾在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷量，但這一紀錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷量是新能源自卸車市場史上最高月銷量?？陀^的看，今年1-5月，新能源自卸車市場能收獲巨大增長，很大程度上還是由于去年同期基數(shù)較低所致。但從另一個角度，今年1-5月新能源自卸車市場平均月銷量超過340輛，比去年下半年約300輛的水平提升不少，考慮到今年上半年，尤其是3、4月份疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響十分嚴重，這一提升是很有含金量的，不難看出新能源自卸車，包括整個新能源重卡市場增長的步伐走的很“堅定”。

2022年1-5月，全國有22個?。ㄊ小^(qū)）有新能源自卸車掛牌上路，但區(qū)域分布極不均衡。河北、河南、山西等環(huán)保壓力較大，又多礦場、鋼廠的省份接收了大部分的新能源自卸車份額，這三個省份合計上牌量達到1374輛，分走了今年1-5月新能源自卸車終端實銷80%的份額。除以上三省外，其他?。ㄊ小^(qū)）新能源自卸車上牌量均不足百輛。

從燃料種類看，今年1-5月新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動為主，這也和整個新能源重卡市場情況一樣。今年1-5月，在全國各地掛牌上路的1716輛新能源自卸車包括1683輛純電動車型，29輛燃料電池車型和4輛混合動力車型，占比分別為98.08%、1.69%和0.23%。

月榜“5月4冠”競爭激烈 1-5月宇通暫居榜首

今年前5個月，新能源自卸車市場的競爭激烈程度一點也不輸火爆的新能源牽引車市場，就拿月榜冠軍來說，5個月就出現(xiàn)了4個冠軍，分別是宇通集團、徐工重卡、三一集團和北奔重汽。5月份，三一集團以67輛奪得月榜冠軍，這是三一繼2月份之后今年第二次摘得月榜冠軍。

截止到5月份，今年的新能源自卸車領(lǐng)域已有16位“玩家”入場，而去年同期僅有南京金龍、徐工、北奔和漢馬科技4家企業(yè)有新能源自卸車實現(xiàn)銷售。去年全年新能源自卸車市場累計銷量超百輛的企業(yè)僅有6家，今年1-5月，新能源自卸車市場已有5家企業(yè)累計銷量超百輛，智藍汽車和一汽解放等企業(yè)距百輛僅一步之遙，很快2021年的紀錄就將被打破。

2022年1-5月新能源自卸車企業(yè)銷量表（單位：輛）

（注：上表為新能源自卸車底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出）

從增幅看，由于去年同期僅有4家企業(yè)實現(xiàn)銷售，今年1-5月新能源自卸車市場以增長為主旋律，宇通、三一、智藍汽車、一汽解放等大多數(shù)企業(yè)是凈增長，徐工、北奔和漢馬科技則同比分別增長了396%、117%和1586%；去年同期位列新能源自卸車銷量榜首位的南京金龍則下滑了92%（注：南京金龍去年1-5月銷售的150輛新能源自卸車均為燃料電池自卸車）。

從市場份額看，累計銷量排名前三的宇通、徐工和三一三家企業(yè)分別累計實銷481輛、377輛和221輛，累計份額均超過10%，分別達到28.03%、21.97%和12.88%；北奔和漢馬科技兩家累計銷量也雙雙破百輛，分別達到141輛和118輛，目前暫列4、5位，累計份額分別達到8.22%和6.88%；智藍汽車和一汽解放累計份額也雙雙超過5%，分別達到5.36%和5.3%，相鄰企業(yè)之間的差距并不算大，6月過后的行業(yè)格局或許又是另外一番景象。

結(jié)束語：

2022年1-5月，新能源自卸車市場基本延續(xù)了去年最后幾個月的良好表現(xiàn)，平均來看比去年下半年表現(xiàn)還要好。但實際上，最近幾個月，尤其是5月份，新能源自卸車市場的表現(xiàn)是不及預(yù)期的，要知道5月份新能源重卡市場整體表現(xiàn)非常搶眼，創(chuàng)造了年內(nèi)第二高月銷量，新能源牽引車市場更是創(chuàng)造了年內(nèi)最高月銷量，而新能源自卸車市場5月份銷量是年內(nèi)倒數(shù)第二低，顯得頗為“另類”；另一方面，從整個重型自卸車市場來看，各地重大項目的進程受疫情影響被延后、被暫停，已積累了一大批早該“釋放”的終端銷量，這部分被壓抑許久的需求是否有一部分是新能源自卸車呢？新能源自卸車市場的下一次爆發(fā)會是何時呢？希望不會等太久。