0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
今年一季度，天然氣重卡市場延續(xù)了去年的連降勢頭，但相比去年最后幾個月平均僅2000輛左右的銷量好看不少，月平均銷量超過3000輛；二季度首月，天然氣重卡市場遭遇了年內(nèi)首次環(huán)比、同比“雙降”，月銷量再次跌下3000輛關(guān)口。
3、4兩月，重卡市場需求不振，加上疫情反復(fù)爆發(fā)，包括天然氣市場在內(nèi)的多個細分市場均是不存在“旺季”一說；5月份，牽引車、自卸車等細分領(lǐng)域繼續(xù)下滑，但降幅較4月份均有所縮窄，5月份的天然氣重卡市場又會交出一份怎樣的成績單呢？
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5月銷3697輛環(huán)比增39% 同比降49%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍品），2022年5月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷3697輛，環(huán)比4月份增長39%，天然氣重卡市場月銷量重返3000輛水準，5月份3697輛的銷量也是今年天然氣重卡市場的第二高月銷量；同比則毫無意外的繼續(xù)下滑，降幅達到49%，較上月（-68%）縮窄19個百分點，連降勢頭已擴大至“15連降”。今年1-5月，天然氣重卡市場平均月銷量約為3100輛，較去年下半年2300余輛的平均月銷量好看了一些；月平均降幅（-54%）較去年（2021年天然氣重卡市場有11個月出現(xiàn)下滑，平均降幅達到63%，4-12月的平均降幅甚至達到70%）也明顯縮窄。
由最近4年國內(nèi)天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2022年的紅色曲線處于非?！暗撞俊钡奈恢茫€是肉眼可見的高于2021年下半年水平。上圖可見，代表2021年的藍色曲線從5月份起幾乎一路下滑，可以明顯能感受到天然氣重卡市場自2021年二季度開始的“寒冬”。今年1-5月，天然氣重卡市場相比去年下半年來看，有一點回暖的跡象，但剛3100輛的平均月銷量在近年里看仍處低位。上圖可見，開年前2個月明顯是天然氣重卡市場的淡季，而前幾年的3、4兩月銷量相比1、2月有明顯的“躍升”，這種“躍升”在2022年幾乎沒有出現(xiàn)；前兩年5月份相比4月份均有明顯的“跳水”（即環(huán)比下降），這種情況在2022年也沒有出現(xiàn)，今年5月份較4月份是有明顯增長的，但愿這真是市場向好的“信號”。
上圖可見，5月份天然氣重卡市場環(huán)比實現(xiàn)增長，同比降幅較4月份也明顯縮窄，這讓今年天然氣重卡累計銷量同比降幅在連續(xù)3個月擴大后首次出現(xiàn)縮窄，雖然較1-4月僅縮窄3%，但這放在連降15個月的天然氣重卡市場里太不容易了。去年下半年，天然氣重卡市場始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價在去年下半年一直很不“給力”。今年前5個月，壓在天然氣重卡身上的這兩座“大山”仍然持續(xù)影響著該市場。
眾所周知，牽引車是天然氣重卡市場的主力車型，2021年，牽引車在天然氣重卡市場的占比高達93.2%，今年前5個月占比也均超過9成。以牽引車為主力的天然氣重卡在煤炭、鋼鐵等資源型運輸市場持續(xù)低迷的情況下只可能隨之低迷；另一方面，今年一季度天然氣價格一路飆升，從1月初的5000元/噸左右，一路沖上了8000元/噸，3月份價格一直保持在8000元以上/噸，4、5兩個月氣價呈持續(xù)下降趨勢，但5月份平均氣價也有7500元/噸左右?？陀^地說，今年1-5月，天然氣重卡市場在疫情多地輪番爆發(fā)、物流運輸業(yè)蕭條，氣價還一直不太友好的情況下，整體表現(xiàn)較去年下半年有一定好轉(zhuǎn)，實屬不易。
從終端銷售區(qū)域來看，今年前5月，全國31個省、市、自治區(qū)均有天然氣重卡掛牌上路，區(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，在山西、新疆、河北等資源型物流運輸大省，“接收”了今年前5月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），終端區(qū)域銷量前兩位的山西和新疆占比均超30%，分別達到32.3%和31.5%，今年前5月山西和新疆分別有5020輛和4901輛天然氣重卡掛牌上路，今年前5月掛牌的天然氣重卡有超60%掛的是“晉”牌和“新”牌，值得一提的是，5月份山西和新疆上牌量均超千輛，分別達到1388輛和1163輛。5月過后，山西累計銷量反超新疆，成為1-5月天然氣重卡實銷第一省（區(qū)）；河北、陜西和寧夏分列上牌量第3-5位，今年前5月分別有1383輛、934輛和637輛天然氣重卡掛牌，占比分別為8.9%、6%和4.1%；排名區(qū)域上牌量第6-9位的內(nèi)蒙古、四川、河南和山東今年前5月天然氣重卡的上牌量也均超過300輛，分別為384輛、358輛、353輛和315輛。
（注：其他包括黑龍江、重慶……安徽、廣西等16省、區(qū)、市）
解放燃氣車十六連冠 福田、漢馬等跑贏大盤
5月份，國內(nèi)天然氣重卡實銷3697輛，同比下降49%，降幅較上月（-68%）明顯縮窄。今年5月份天然氣重卡市場3697輛的銷量僅相當(dāng)于去年同期銷量的一半多一點。與4月份一樣，5月份的天然氣重卡市場仍然找不到同比增長的影子，同比下降成為5月份天然氣重卡市場的主旋律。
2022年5月國內(nèi)天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2022年5月份，天然氣重卡市場同比下降49%，多家企業(yè)降幅超過5成，銷量前十中下滑最嚴重的企業(yè)5月份銷量同比下降了75%。但也有解放、福田、漢馬等企業(yè)降幅明顯低于市場整體的49%，跑贏市場“大盤”。
5月份，天然氣重卡市場僅有一家企業(yè)銷量破千輛，排名首位的一汽解放銷售1463輛。5月份，天然氣重卡銷量超百輛的企業(yè)僅有5家（與4月份持平）。5月份，天然氣重卡市場環(huán)比實現(xiàn)39%的增長，大多數(shù)企業(yè)表現(xiàn)比4月份要好，5月份銷量前十企業(yè)有9家環(huán)比實現(xiàn)增長，其中福田、聯(lián)合卡車和北奔三家企業(yè)環(huán)比增幅破百，環(huán)比分別大增109%、164%和100%，排名首位的解放也環(huán)比大漲52%。
從占有率情況看，5月份天然氣重卡市場有4家企業(yè)份額超過10%，其中排名首位的解放月度份額接近40%，達到39.57%；重汽和陜汽分列2、3位，5月份分別銷售天然氣重卡594輛和582輛，月度份額分別為16.07%和15.74%，差距僅有12輛；東風(fēng)5月份實銷天然氣重卡488輛，月度份額為13.2%；排名第5的福田5月份搶到7.68%的份額，實銷天然氣重卡284輛。5月份，天然氣重卡市場TOP5企業(yè)合計份額達到92.26%，較上月（90.17%）有所擴大。
值得一提的是，一汽解放燃氣車自2021年2月份開始就穩(wěn)居行業(yè)第一，截止到目前已經(jīng)是“十六連冠”。
5月過后，行業(yè)格局的“變”與“不變”
今年1-5月，天然氣重卡市場累計實銷1.55萬輛，同比累計下降60%，比去年同期減少2.36萬輛，約相當(dāng)于去年同期累計銷量的40%。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，5月過后，牽引車、自卸車等重卡市場其他細分領(lǐng)域的行業(yè)格局均有不小變化。相比而言，今年天然氣重卡市場格局“變”的比較少：去年天然氣重卡年終前十強中，排名1-7位的解放、重汽、陜汽、東風(fēng)、福田、大運、紅巖，以及排名第9位的聯(lián)合卡車均守住了自己的排名，變化出現(xiàn)在第8位和第10位：在2021年終前十“榜上無名”的漢馬科技沖進前十，目前暫列第8位；去年年終第8位的企業(yè)下滑至第十，去年年終第10位的企業(yè)則暫時被擠出了前十。
2022年1-5月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）
從占有率情況看，與去年同期相比，今年1-5月累計銷量前十企業(yè)中，有5家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，增長最明顯的是一汽解放，增長了10.87個百分點，今年1-5月解放在燃氣重卡市場的份額已達到驚人的37.89%；福田和東風(fēng)也分別增長1.59個和0.27個百分點，漢馬科技增長了0.57個百分點。此消彼長，今年前5月已有不只一家企業(yè)份額出現(xiàn)下滑，下滑最明顯的企業(yè)份額下降了超5個百分點。但需要說明的是，截止到5月份，今年天然氣重卡市場整體銷量并不高，累計銷量前十企業(yè)中甚至還有兩家不足百輛，各家企業(yè)差距并不算大，落后的企業(yè)都還有迎頭趕上的機會。
結(jié)束語
2022年5月，需求不見明顯起色、疫情影響也沒有消除，加上不太友好的氣價，天然氣重卡市場繼續(xù)下滑并不讓人意外。5月份，國內(nèi)天然氣價格較4月份繼續(xù)下降，5月下旬已跌破7500元/噸，6月初已跌破7000元/噸且還在繼續(xù)下跌，單從氣價看，算是對天然氣重卡市場的“利好”；另一方面，天然氣重卡本輪的“寒冬”自去年5月份就開始，自2021年6月開始天然氣重卡市場月銷量就再也未能超過6000輛。對于更“冷”的2022年來說，5000余輛的同期銷量已經(jīng)非常高，這對6月份天然氣重卡市場提出了很高的要求。6月份的市場會以怎樣的表現(xiàn)應(yīng)戰(zhàn)？2022年天然氣重卡市場的首次增長會在6月份來到嗎？
