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4月份，重卡及牽引車市場繼續(xù)遭遇大降，雙雙創(chuàng)造了年內(nèi)最大降幅。在疫情多地爆發(fā)，加上需求始終不給力的情況下，3、4兩月重卡及牽引車市場接連下滑其實(shí)并不意外。5月份，疫情的影響漸小，重卡市場雖繼續(xù)下滑，但相較4月份有了明顯好轉(zhuǎn)，牽引車市場的情況又是如何呢？

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5月銷2.33萬輛 環(huán)比增18% 同比降72%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年5月份，我國重卡市場共計銷售4.92萬輛，環(huán)比增長12%，同比下降70%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場在5月份同樣交出環(huán)比增，同比降的成績單：銷售2.33萬輛，環(huán)比增長18%，同比下降72%，降幅雖較上月（-79%）縮窄7個百分點(diǎn)，但牽引車市場已連續(xù)三個月遭遇超7成大降。截止到2022年5月份，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)下滑了14個月。

縱觀近五年5月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，最近五年的5月份，牽引車市場在2019年和2020年兩年連續(xù)實(shí)現(xiàn)增長，2020年5月份的9.08萬輛是近5年5月份牽引車市場的銷量峰值，2021年5月份牽引車市場下降9%，但銷量也超過8萬輛，因此今年5月份牽引車市場繼續(xù)下滑可以說是毫無懸念的。今年5月份牽引車市場2.33萬輛的銷量在近5年看處于最低位水平，僅相當(dāng)于前兩年5月份銷量的30%左右，與2018年、2019年5月份相比也差了一大截。

5月過后，今年牽引車市場累計銷量還不足15萬輛，比上年同期的44.93萬輛下降68%，凈減少超30萬輛，僅相當(dāng)于去年1-5月累計銷量的3成多一點(diǎn)。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場受公路運(yùn)價低（對牽引車市場影響尤為重大）及國六切換等影響已持續(xù)低迷了相當(dāng)長時間，而市場需求在5月份仍然不見起色，雖然疫情因素對市場的影響相較前兩月好轉(zhuǎn)不少，但需求不振的情況下，即使沒有疫情，市場表現(xiàn)也好不了，因此5月份牽引車市場環(huán)比4月份能有18%的增長（環(huán)比增速跑贏重卡市場整體的12%），已實(shí)屬不易了。

無一家企業(yè)銷量破萬 大運(yùn)坐穩(wěn)前六 徐工首進(jìn)前七

2022年5月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，5月份牽引車市場同比下降72%，降幅較上月（4月份牽引車市場同比下降79%）縮窄7個百分點(diǎn)，較去年同期少銷售約5.9萬輛，僅相當(dāng)于去年同期銷量的28%。具體到5月銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)全部出現(xiàn)下滑，且大多數(shù)企業(yè)降幅達(dá)到兩位數(shù)，有3家企業(yè)降幅超過7成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)5月份銷量同比下降了90%，但也有包括徐工、大運(yùn)、北奔、徐工、漢馬科技、福田、重汽等多家企業(yè)降幅低于牽引車市場整體降幅，跑贏市場“大盤”，其中徐工5月份銷量同比小降了2%，是主流企業(yè)中唯一一家降幅為個位數(shù)的企業(yè)，要知道，在2022年牽引車市場的大降潮中，主流企業(yè)上一次出現(xiàn)個位數(shù)降幅已經(jīng)是2月份的事了，這也不難看出當(dāng)前牽引車行業(yè)有多“難”。

與重卡市場一樣，牽引車市場5月份銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)了明顯增長，增幅達(dá)到18%，而具體到主流企業(yè)來看，大多數(shù)企業(yè)環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長，5月份銷量前十企業(yè)中有6家實(shí)現(xiàn)增長，其中徐工重卡環(huán)比增長了116%，解放5月份銷量環(huán)比4月份也實(shí)現(xiàn)74%的增長。

5月份，牽引車市場沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)四個月沒有企業(yè)銷量超過1萬輛。5月份，牽引車銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.89%，十名開外的企業(yè)僅分得約1%的份額，合計銷量還不足300輛。5月份，牽引車市場銷量排名前五企業(yè)月度份額均超過10%，合計份額達(dá)到86.26%，行業(yè)前五合計份額繼續(xù)超過85%，較上月（85.34%）還有所擴(kuò)大。

從累計銷量看，今年1-5月牽引車市場累計銷售14.39萬輛，同比下降68%，累計降幅較前4月（-67%）繼續(xù)擴(kuò)大，較去年同期減少約30.5萬輛，還不足去年同期累計銷量的1/3。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于下降區(qū)間，且累計降幅均達(dá)到兩位數(shù)，重汽、福田、大運(yùn)、徐工、北奔、漢馬科技等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的68%，跑贏市場“大盤”，其中大運(yùn)重卡今年前5月累計銷量下降27%，是銷量前十企業(yè)中唯一一家累計降幅低于30%的企業(yè)。

從累計份額看，銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.98%，銷量前五企業(yè)合計份額達(dá)到86.26%，行業(yè)TOP5在今年1-5月牽引車市場合計份額接近9成，這其中，重汽和解放份額雙雙超過20%，分別達(dá)到23.65%和22.77%，累計份額差距僅有0.88%；陜汽、東風(fēng)和福田則分別分食了今年前5月牽引車市場14.21%、14.09%和12.8%的份額，相鄰企業(yè)差距都沒有拉開，行業(yè)前五的最終座次究竟怎么排還非常難講。

今年1-5月份，牽引車市場中重汽、大運(yùn)、福田、漢馬科技、北奔等企業(yè)的累計份額實(shí)現(xiàn)了增長，其中重汽今年1-5月累計份額較去年同期增長了7.38個百分點(diǎn)；大運(yùn)重卡今年在牽引車市場連續(xù)5個月保持月榜前六，“發(fā)揮”十分穩(wěn)定，累計份額較去年同期提升了3.44%。此外，福田、徐工、北奔和漢馬科技今年1-5月累計份額較去年同期分別提升了1.12%、0.38%、0.38%和0.54%。

從行業(yè)格局看，今年5月份牽引車市場行業(yè)前十與4月份前十成員相同，排名則有所不同：解放從4月份的第5上升2位至第3；徐工則從4月份的月榜第9位上升2位至第7位，這是徐工重卡2022年首次進(jìn)入牽引車月榜前七，此前徐工的最高排名是1月份的第8位。

與重卡市場一樣，牽引車市場在3、4兩月遭遇了慘淡無比的“銷售旺季”，5月份市場較4月份有所增長，但說“回暖”還為時尚早。今年前5個月，牽引車市場平均銷量僅有2.87萬輛，雖然較去年最后幾個月要略好看一些（2021年8-12月牽引車平均月銷量僅有2.23萬輛），但仍處于非常低位水平。2021年6月份，牽引車市場仍有超8萬輛的銷量，考慮到目前的市場行情，牽引車市場今年上半年的“6連降”幾乎已是板上釘釘。今年牽引車市場的首次增長會出現(xiàn)在7月份嗎？