【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

今年一季度，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)延續(xù)了上年的連降勢(shì)頭，在疫情的影響下市場(chǎng)需求遲遲未能“釋放”，3月過后累計(jì)降幅已達(dá)到80%；另一方面，重型自卸車的新能源化進(jìn)程頗快（一季度新能源占比達(dá)到8.8%），這一細(xì)分領(lǐng)域仍被看做是今年重卡市場(chǎng)最有“前途”的細(xì)分市場(chǎng)之一。

4月份，重型自卸車的表現(xiàn)又是如何呢？新能源車型能保持一季度的良好勢(shì)頭嗎？2022年已走完1/3，重型自卸車市場(chǎng)的行業(yè)格局會(huì)有新的變化嗎？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

4月銷量同比下降89% 遭遇年內(nèi)最大降幅

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車），2022年4月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)共計(jì)銷售4330輛，環(huán)比下降42%，同比下降89%，降幅較上月（3月份同比下降83%）擴(kuò)大6個(gè)百分點(diǎn)，遭遇年內(nèi)最大降幅。至此，重型自卸車市場(chǎng)從2021年下半年開始的連降勢(shì)頭擴(kuò)大至“10連降”。

從近3年國(guó)內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢(shì)看，代表2022年的紅色線條一直處于低位水平，今年前兩個(gè)月不足4000輛的平均月銷量更是完全的谷底表現(xiàn)，3、4兩月平均銷量雖較年初兩月略有好轉(zhuǎn)，但與前兩年同期相比仍是低的難以形容。上圖可見，3、4兩月作為傳統(tǒng)銷售“旺季”，在前兩年存在感很強(qiáng)，2020年和2021年3、4兩月平均銷量分別達(dá)到2.76萬輛和4.19萬輛，而今年3、4兩月平均銷量還不足6000輛?！巴尽保吭?022年是不存在的。 

據(jù)媒體報(bào)道，今年一季度，全國(guó)各地有數(shù)以千記的重大項(xiàng)目計(jì)劃開工，這本是對(duì)重型自卸車市場(chǎng)的大利好，但受疫情影響一大波早該開工的項(xiàng)目被延遲，甚至?xí)和ｉ_工，這波“利好”在4月份也未能“變現(xiàn)”。 

東風(fēng)蟬聯(lián)月榜冠軍 大運(yùn)躍居月榜前五

4月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車終端市場(chǎng)同比下降89%，重型自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場(chǎng)91.32%的份額。

2022年4月國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)銷量一覽（單位：輛）

4月份，重型自卸車市場(chǎng)繼續(xù)遭遇大降，主流企業(yè)全部出現(xiàn)下滑，且降幅均達(dá)到兩位數(shù)，多家企業(yè)降幅超8成，降幅超過9成的企業(yè)也不止一家，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)4月份銷量同比下降了94%，但也有大運(yùn)、三一、北奔等企業(yè)降幅明顯低于市場(chǎng)整體降幅，跑贏“大盤”。 

今年前兩個(gè)月，重型自卸車市場(chǎng)沒有一家企業(yè)月銷量破千，3月份，東風(fēng)、陜汽和重汽三家企業(yè)月銷量超千輛；4月份，重型自卸車市場(chǎng)再次沒有企業(yè)銷量破千，東風(fēng)公司以899輛、月度份額20.76%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)重型自卸車市場(chǎng)月銷量冠軍，這是東風(fēng)自去年12月份以來連續(xù)第五個(gè)月位列這一細(xì)分領(lǐng)域榜首；陜汽以759輛、17.53%的月度份額緊隨其后位列次席，陜汽連續(xù)兩月保持重型自卸車月榜次席；重汽以627輛，14.48%的月度份額位列第三，以上三家企業(yè)也是4月份重型自卸車市場(chǎng)僅有的三家月度份額超10%的企業(yè)；福田與大運(yùn)4月份分別實(shí)銷重型自卸車367輛和335輛，列4月份重型自卸車市場(chǎng)月榜第4、5位，月度份額分別為8.48%和7.74%。4月份，月榜前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到68.98%。

值得一提的是，大運(yùn)重卡在連續(xù)兩個(gè)月位列重型自卸車月榜第6后，終于在4月份再進(jìn)一步，躋身月榜前五。

前4月格局已“劇變” 新能源競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)“好看”

今年1-4月，重型自卸車市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷1.9萬輛，同比下降83%，累計(jì)降幅較前3月（-80%）進(jìn)一步擴(kuò)大，比去年同期凈減少9.46萬輛，還不足去年同期陜汽一家企業(yè)的累計(jì)銷量。4月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比變化不?。喝ツ昴杲K排名第2、3位的東風(fēng)和重汽，4月份過后暫列行業(yè)前兩位；一汽解放從去年年終第5位升至目前的行業(yè)第4；福田和大運(yùn)也分別從去年年終第6、7位雙雙上升一位至目前的行業(yè)第5、6位；徐工重卡則從去年年終第10位上升一位暫列行業(yè)第9；去年在年終排行前十里“沒有名字”的宇通和三一今年前4月雙雙沖進(jìn)前十，暫列第8、10位。

2022年1-4月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場(chǎng)份額看，與去年同期相比，今年1-4月累計(jì)銷量前十企業(yè)中有6家企業(yè)累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，份額增長(zhǎng)最多的是東風(fēng)和大運(yùn)，雙雙增長(zhǎng)超3個(gè)百分點(diǎn)，分別增長(zhǎng)了3.88%和3.54%；宇通在今年重型自卸車市場(chǎng)的份額也增長(zhǎng)了2.52個(gè)百分點(diǎn)；三一、徐工和福田則分別增長(zhǎng)了1.98、1.62和0.42個(gè)百分點(diǎn)。

變化還體現(xiàn)在排名上。與去年同期相比，今年1-4月累計(jì)銷量前十企業(yè)中僅有重汽和解放兩家企業(yè)排名保持不變；東風(fēng)、福田、大運(yùn)、三一、徐工、宇通等6家企業(yè)排名上升，其中，東風(fēng)從去年同期的行業(yè)第3名上升至目前的行業(yè)首位；福田和大運(yùn)排名均上升一位；三一、徐工和宇通則從去年同期的前十榜上無名沖進(jìn)行業(yè)前十。當(dāng)然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-4月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。

三一、徐工和宇通這三家企業(yè)今年在重型自卸車行業(yè)的快速上位，與自卸車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型有很大的相關(guān)性。第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-4月重型自卸車1.9萬輛的終端銷量中，有1521輛是新能源車型，占比達(dá)到8%，雖然較一季度有所下降，但8%的占比仍是前4月新能源重卡在重卡終端銷量占比（4%）的兩倍，是重卡市場(chǎng)新能源占比最高的細(xì)分領(lǐng)域。今年1-4月，新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非?？欤?，2021年新能源車型在自卸車市場(chǎng)的全年占比還不足1%。

上圖可見，今年1-4月重型自卸車終端銷量前十企業(yè)中，三一、徐工和宇通三家企業(yè)的新能源車型占比非常高，分別達(dá)到30.31%、75.83%和98.33%，值得一提的是，宇通、徐工和三一也正好是1-4月新能源自卸車的TOP3企業(yè)；與此同時(shí)，解放、福田、紅巖等行業(yè)TOP級(jí)企業(yè)自卸車1-4月銷量的新能源占比也均超4%，其中福田自卸車新能源車型占比已接近5%。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在國(guó)家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型將是重型自卸車領(lǐng)域的新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，未來重型自卸車的市場(chǎng)格局很可能會(huì)因?yàn)檫@一新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)而出現(xiàn)新的變化，徐工和宇通憑新能源車型沖進(jìn)行業(yè)前十便是最好證明。

結(jié)語(yǔ)：

2022年1-4月，重型自卸車市場(chǎng)接連遭遇大降，這一被認(rèn)為今年重卡市場(chǎng)最有希望的細(xì)分領(lǐng)域，在疫情的影響下并沒有表現(xiàn)出該有的“水準(zhǔn)”。接下來，疫情影響還存在變數(shù)，這對(duì)各地重大項(xiàng)目進(jìn)程影響頗大，這部分自卸車需求何時(shí)能體現(xiàn)出來還是未知；另一方面，在電廠、鋼廠、礦區(qū)等新能源車型商業(yè)化運(yùn)營(yíng)越發(fā)成熟的區(qū)域和工況，純電動(dòng)自卸車也是銷量擔(dān)當(dāng)，但這部分需求的落地和上牌進(jìn)程同樣受到疫情阻礙。理論上看，重型自卸車市場(chǎng)已經(jīng)積累了很大一部分早該“釋放”的終端銷量，這部分壓抑很久的需求，會(huì)讓自卸車市場(chǎng)迎來一次“小爆發(fā)”嗎？