【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2022年前兩個月，國內(nèi)重型自卸車市場延續(xù)了上年的連降勢頭，在疫情的影響下市場需求遲遲未能“釋放”；另一方面，重型自卸車的新能源化進(jìn)程頗快（前兩月新能源占比達(dá)到12.8%），這一細(xì)分領(lǐng)域仍被看做是今年重卡市場最有“前途”的細(xì)分市場之一。

3月份，重型自卸車的表現(xiàn)又是如何呢？新能源車型表現(xiàn)還會像前兩個月那樣強(qiáng)勁嗎？2022年一季度走完，重型自卸車市場的行業(yè)格局會有新的變化嗎？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

3月銷7438輛  環(huán)比增109% 同比仍大降

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險口徑，不含出口和軍車），2022年3月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售7438輛，環(huán)比大增109%，同比下降83%，降幅較上月（2月份同比下降76%）擴(kuò)大7個百分點。至此，重型自卸車市場從2021年下半年開始的連降勢頭擴(kuò)大至“9連降”。

從近3年國內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢看，代表2022年的紅色線條一直處于低位水平，今年前兩個月不足4000輛的平均月銷量更是完全的谷底表現(xiàn)。上圖可見，近幾年3月份較前兩月均有明顯的“上揚”（即環(huán)比增長），但今年3月份的“上揚”幅度明顯沒有前兩年那樣強(qiáng)勁，換言之，3月份這一銷售“旺季”在2022年并沒有出現(xiàn)。 

據(jù)媒體報道，今年一季度，全國各地有數(shù)以千記的重大項目計劃開工，這本是十分利好重型自卸車市場的，但受疫情影響有相當(dāng)數(shù)量的項目被延遲，甚至?xí)和ｉ_工，這波“利好”遲遲未能“變現(xiàn)”。 

東風(fēng)蟬聯(lián)月榜冠軍 陜汽升至前二

3月份，國內(nèi)重型自卸車終端市場同比下降83%，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場91.80%的份額。

2022年3月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

3月份，重型自卸車市場繼續(xù)遭遇大降，與前幾月或多或少還有企業(yè)實現(xiàn)增長不同，3月份的重型自卸車市場除宇通因為去年同期銷量為零實現(xiàn)凈增長外，其他企業(yè)均出現(xiàn)下滑，此前在重型自卸車市場已實現(xiàn)“14連漲”的三一集團(tuán)的連增勢頭在今年3月份也宣告終結(jié)，非常遺憾。3月份，重型自卸車市場同比下降83%，多家企業(yè)降幅超8成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)3月份銷量同比下降了92%，但也有東風(fēng)、大運、三一、徐工等企業(yè)降幅明顯低于市場整體降幅，跑贏“大盤”。 

今年前兩個月，重型自卸車市場沒有一家企業(yè)月銷量破千，3月份，重型自卸車市場終于有企業(yè)銷量超過1000輛，且月銷量超千輛企業(yè)數(shù)達(dá)到三家。3月份，東風(fēng)公司以1423輛、月度份額19.13%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)重型自卸車市場月銷量冠軍，這是東風(fēng)連續(xù)第四個月位列這一細(xì)分領(lǐng)域榜首；陜汽以1345輛、18.08%的月度份額緊隨其后位列次席，這也是陜汽今年在重型自卸車月銷量榜上的最高排名；重汽以1258輛，16.91%的月度份額位列第三，這三家月銷量超過1000輛的企業(yè)也是3月份重型自卸車市場僅有的三家月度份額超10%的企業(yè)；福田與解放3月份分別實銷重型自卸車743輛和699輛，列3月份重型自卸車市場月榜第4、5位，月度份額分別為9.99%和9.4%。3月份，行業(yè)TOP5合計份額達(dá)到73.51%，較2月份（72.17%）有所擴(kuò)大。

值得一提的是，行業(yè)前五企業(yè)3月份銷量環(huán)比2月份均大幅增長，其中東風(fēng)、陜汽、重汽和福田環(huán)比增幅均破百，增幅最高的陜汽3月份銷量環(huán)比2月份增長了165%，蟬聯(lián)榜首的東風(fēng)環(huán)比增幅也達(dá)到130%。

前3月格局已生“劇變” 新能源競爭愈發(fā)“好看”

今年1-3月，重型自卸車市場累計實銷1.47萬輛，同比下降80%，比去年同期凈減少6萬輛，僅相當(dāng)于去年1-3月陜汽一家企業(yè)的累計銷量。3月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比有很大的變化：去年年終排名第2、3位的東風(fēng)和重汽，3月份過后暫列行業(yè)前兩位；一汽解放從去年年終第5位升至目前的行業(yè)第4；福田和大運也分別從去年年終第6、7位雙雙上升一位至目前的行業(yè)第5、6位；徐工重卡則從去年年終第10位上升兩位暫列行業(yè)第8；去年在年終排行前十里“沒有名字”的宇通和三一今年前3月雙雙沖進(jìn)前十，暫列第9、10位。

2022年1-3月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場份額看，與去年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業(yè)中有6家企業(yè)累計份額實現(xiàn)增長，東風(fēng)、大運和宇通三家企業(yè)累計份額增長超3個百分點，分別增長了3.19%、3.46%和3%；徐工、三一和福田則分別增長了2.49、1.78和0.4個百分點。

變化還體現(xiàn)在排名上。與去年同期相比，今年1-3月累計銷量前十企業(yè)中僅有重汽和解放兩家企業(yè)排名保持不變；東風(fēng)、福田、大運、徐工、宇通和三一等6家企業(yè)排名上升，其中，東風(fēng)從去年同期的行業(yè)第3名上升至目前的行業(yè)首位；福田和大運排名均上升一位；徐工、宇通和三一則從去年同期的前十榜上無名沖進(jìn)行業(yè)前十。當(dāng)然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-3月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。

徐工、宇通和三一這三家企業(yè)今年在重型自卸車行業(yè)的快速上位，與自卸車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型有很大的相關(guān)性。第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-3月重型自卸車1.47萬輛的終端銷量中，有1291輛是新能源車型，占比達(dá)到8.8%，雖然較前兩月有所下降，但8.8%的占比仍是前3月新能源重卡在重卡終端銷量占比（4.2%）的兩倍多，是重卡市場新能源占比最高的細(xì)分領(lǐng)域。今年一季度，新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非?？欤?，新能源車型在2021年自卸車市場的全年占比還不足1%。

上圖可見，今年1-3月重型自卸車終端銷量前十企業(yè)中，徐工、宇通和三一的新能源車型占比非常高，分別達(dá)到77.94%、98.19%和33.71%；與此同時，東風(fēng)、福田等行業(yè)TOP級企業(yè)自卸車1-3月累計銷量的新能源車型占比均比2月過后有所提升。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在國家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型將是重型自卸車領(lǐng)域的新競爭點，未來重型自卸車市場的格局很可能會因為這一新競爭點而出現(xiàn)新的變化，徐工和宇通正是憑新能源車型沖進(jìn)行業(yè)前九。

結(jié)語：

2022年一季度，重型自卸車市場連續(xù)遭遇大降，這一被認(rèn)為今年重卡市場最有希望的細(xì)分領(lǐng)域還值得期待嗎？值得！一方面，各地受疫情影響暫緩開工的重大項目早晚會開工，這部分需求勢必在未來幾個月的終端銷量中體現(xiàn)出來；其次，在電廠、鋼廠、礦區(qū)等新能源車型商業(yè)化運營越發(fā)成熟的區(qū)域和工況，純電動自卸車的前景也值得期待，而這部分銷量的上牌進(jìn)程同樣受到疫情阻礙。可以說，重型自卸車市場已經(jīng)積累了很大一部分早該“釋放”的終端銷量，接下來，就看這部分銷量何時才能真正釋放出來了。