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2月份，重卡市場及牽引車市場雙雙遭遇環(huán)比、同比雙降，幾乎創(chuàng)造了近5年的最差表現(xiàn)。3月份，重卡市場整體銷量不足8萬輛，可以說毫無“旺季”的感覺，牽引車市場的情況又是如何呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

3月牽引車僅銷3.25萬輛 同比大降73%

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)（企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實(shí)銷口徑，下同），2022年3月份，我國重卡市場共計(jì)銷售7.68萬輛，同比下降67%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場在3月份同樣出現(xiàn)大幅下滑，交出的成績?yōu)椋轰N售3.25萬輛，環(huán)比增長29%，同比下降73%，降幅較上月（-61%）擴(kuò)大12個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)造了今年?duì)恳囀袌龅淖畲蠼捣＝刂沟?022年3月份，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)下滑了12個(gè)月。

縱觀近五年3月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，最近五年的3月份，牽引車市場僅有2019年和2021年兩年實(shí)現(xiàn)增長，2021年3月份牽引車市場銷量高達(dá)12.05萬輛，有如此高的“同期銷量”，今年3月份牽引車市場出現(xiàn)下滑可以說是毫無懸念。今年3月份牽引車市場3.25萬輛的銷量在近5年看處于最低位水平，僅相當(dāng)于前幾年3月份6萬輛左右正常水準(zhǔn)的一半。

3月過后，今年?duì)恳囀袌隼塾?jì)銷量剛剛過10萬輛，比上年同期的27.09萬輛下降63%，減少約17萬輛，還不到去年3月份一個(gè)月的銷量。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，由于重卡市場受公路運(yùn)價(jià)低（對牽引車市場影響尤為重大）及國六切換等影響已持續(xù)低迷了相當(dāng)長時(shí)間，而市場需求在近期并未有太大改觀，加上疫情、油價(jià)上漲等影響，雖然3月份較2月份銷量環(huán)比有所增長，但市場還遠(yuǎn)沒到說回暖的時(shí)候。

無一家企業(yè)銷量破萬 解放摘冠 福田躍居前二

2022年3月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，3月份牽引車市場同比下降73%，降幅較上月（2月份牽引車市場同比下降61%）擴(kuò)大12個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期少銷售約8.8萬輛，還不足去年同期銷量的30%。具體到3月銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)全部出現(xiàn)下滑，且降幅均達(dá)到兩位數(shù)，有5家企業(yè)降幅超過7成，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)3月份銷量同比下降了82%，但也有包括福田、大運(yùn)、漢馬科技、北奔等企業(yè)降幅低于牽引車市場整體降幅，跑贏市場“大盤”。

3月份，牽引車市場沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，牽引車市場已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月沒有企業(yè)銷量超過1萬輛。3月份，牽引車銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.9%，十名開外的企業(yè)僅分得1.1%的份額，合計(jì)銷量還不足400輛。3月份，牽引車市場銷量排名前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到85.57%，行業(yè)前五合計(jì)份額仍超過85%，但較今年前兩月接近9成（1月份和2月份行業(yè)前五企業(yè)合計(jì)份額分別為89.55%和89.65%）的合計(jì)份額已有所縮窄。

從累計(jì)銷量看，今年1-3月牽引車市場累計(jì)銷售10.09萬輛，同比下降63%，較去年同期減少約17萬輛，僅約為去年同期累計(jì)銷量的37%。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)已全部處于下降區(qū)間，且累計(jì)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，但重汽、大運(yùn)、東風(fēng)、福田、北奔等企業(yè)降幅低于行業(yè)整體的63%，跑贏市場“大盤”，其中大運(yùn)重卡今年前3月累計(jì)銷量下降19%，是銷量前十企業(yè)中降幅最低的企業(yè)。

從累計(jì)份額看，銷量前十企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到98.97%，銷量前五企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到88.24%，5家企業(yè)幾乎分食了今年1-3月牽引車市場9成的市場份額，這其中，解放和重汽份額雙雙超過20%，分別達(dá)到25.92%和23.34%，東風(fēng)、福田和陜汽則分食了今年前3月牽引車市場14.87%、12.24%和11.87%的份額，相鄰企業(yè)差距并沒有拉開，其中累計(jì)銷量第4、5位的福田和陜汽銷量差距僅有300余輛，累計(jì)份額相差僅有0.37%，差距非常小，行業(yè)第四之爭懸念十足。

今年1-3月份，牽引車市場中重汽、大運(yùn)、福田、漢馬科技、東風(fēng)等企業(yè)的累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)了增長，其中重汽今年1-3月累計(jì)份額較去年同期增長了接近9.32個(gè)百分點(diǎn)；大運(yùn)重卡今年在牽引車市場的份額也提升了3.13%。

從行業(yè)格局看，今年3月份牽引車市場行業(yè)前十與2月份前十成員略有出入：福田從2月份的第4位躍居前二，2月份排名第五位的東風(fēng)升至月榜第三位；2月份被擠出月榜前十的北奔重汽重返前十并摘得3月份月榜第8位。

值得一提的是，3月份，相鄰企業(yè)銷量差距非常小，排名2-5位的企業(yè)均是5000余輛，相差不過幾百輛；排名第8位的北奔與排名第9的徐工銷量差距僅有109輛，徐工與漢馬科技的差距更是僅有29輛，可見牽引車市場的競爭有多激烈，4月份，牽引車市場的行業(yè)排名或許又是另外一番景象。

與重卡市場一樣，牽引車市場在3月份未能如約等到銷售旺季。今年一季度，牽引車市場平均銷量僅有3.36萬輛，雖然較2021年最后幾個(gè)月要略好看一些（2021年8-12月牽引車平均月銷量僅有2.23萬輛），但仍處于非常低位水平。2021年4月份，牽引車市場有接近10萬輛的銷量，這對目前的市場行情來說，要在今年4月份實(shí)現(xiàn)增長幾乎“不可能”。今年?duì)恳囀袌龅氖状卧鲩L，至少要等到5月份了。