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2022年1月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)以下滑76%的表現(xiàn)開局，但各地重大項(xiàng)目在春節(jié)后陸續(xù)開工，這一細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)前景仍被看好。另一方面，在在國(guó)家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，重型自卸車的新能源化進(jìn)程頗快，1月份新能源車型占比超過2成。

2月份，重型自卸車的表現(xiàn)又是如何呢？新能源車型表現(xiàn)還會(huì)像1月份那樣強(qiáng)勁嗎？2月過后，今年重型自卸車市場(chǎng)的行業(yè)格局會(huì)有新的變化嗎？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

2月僅銷3557輛  連續(xù)兩個(gè)月降幅超7成

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不包含出口和軍車），2022年2月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)共計(jì)銷售3557輛，環(huán)比下降4%，同比下降76%，降幅與上月（1月份同比下降76%）持平。至此，重型自卸車市場(chǎng)從2021年下半年開始的連降勢(shì)頭擴(kuò)大至“8連降”。

從近3年國(guó)內(nèi)重型自卸車終端銷量月度走勢(shì)看，今年前兩個(gè)月連續(xù)不足4000輛的銷量確實(shí)是一個(gè)很差的表現(xiàn)，要知道，重型自卸車市場(chǎng)在2021年下半年“6連降”時(shí)，平均月銷量也超過了9000輛，今年前兩個(gè)月平均月銷量?jī)H有3600余輛。上圖可見，代表2022年的紅色線條，僅略高于受疫情影響最嚴(yán)重的2020年2月份。

據(jù)部分媒體報(bào)道，2022年一季度，全國(guó)各地有數(shù)以千記的重大項(xiàng)目開工。這實(shí)際上是十分利好重型自卸車市場(chǎng)的，但由于春節(jié)假期及疫情影響，這波“利好”并未在1月份和2月份的終端銷量中體現(xiàn)出來。 

東風(fēng)蟬聯(lián)月榜冠軍 三一逆增進(jìn)前九

2月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車終端市場(chǎng)同比下降76%，重型自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場(chǎng)93.31%的份額。

2022年2月國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)銷量一覽（單位：輛）

2月份，重型自卸車市場(chǎng)繼續(xù)遭遇大降，但下降并不是唯一的旋律，與上月一樣，重型自卸車市場(chǎng)仍有企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)數(shù)有所減少。2月份僅有三一集團(tuán)一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，三一集團(tuán)2月份銷量同比增長(zhǎng)19%。值得一提的是，三一在2021年就實(shí)現(xiàn)“12連漲”，算上今年1-2月的增長(zhǎng)，三一在重型自卸車市場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)“14連漲”，算得上是連續(xù)大降的自卸車市場(chǎng)里為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

此外，2月份重型自卸車市場(chǎng)遭遇下降的企業(yè)同比降幅均達(dá)到兩位數(shù)，多家企業(yè)降幅超過7成，月銷量前十企業(yè)有2家降幅超過市場(chǎng)整體的76%，其中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)銷量同比下降了88%。

今年2月份，重型自卸車市場(chǎng)沒有一家企業(yè)銷量破千，重型自卸車市場(chǎng)已連續(xù)兩個(gè)月沒有企業(yè)銷量超過1000輛，這個(gè)數(shù)字在去年12月是1家，去年11月則還有3家。2月份，東風(fēng)公司以620輛、月度份額17.43%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)重型自卸車市場(chǎng)月銷量冠軍，這是東風(fēng)連續(xù)第三個(gè)月位列這一細(xì)分領(lǐng)域榜首；重汽以593輛，16.67%的月度份額位列次席；陜汽和解放分列3、4位，月度份額分別為14.28%和13.47%；福田則以367輛的銷量，列2月份重型自卸車市場(chǎng)月榜第5位，月度份額為10.32%。以上也是2月份月度份額超過10%的行業(yè)TOP5企業(yè)，2月份，行業(yè)前五名的合計(jì)份額達(dá)到72.17%。

值得一提的是，行業(yè)前五企業(yè)2月份銷量環(huán)比1月份均有所增長(zhǎng)，其中增幅最高的陜汽環(huán)比1月份增長(zhǎng)了72%，陜汽也從1月份的月榜第7位上升至2月份的第3。此外，東風(fēng)、重汽和解放環(huán)比增幅也均達(dá)到兩位數(shù)。

前2月格局已生“劇變” 新能源競(jìng)爭(zhēng)大有看頭

2月過后，今年重型自卸車終端銷量排名與去年年終排名相比有很大的變化：去年年終排名第2、3位的東風(fēng)和重汽，2月份過后暫列行業(yè)前兩位；一汽解放從去年年終第5位升至目前的行業(yè)第3；福田和大運(yùn)也分別從去年年終第6、7位雙雙上升一位至目前的行業(yè)第5、6位；徐工重卡則從去年年終第10位上升兩位暫列行業(yè)第8；去年在年終排行前十里“沒有名字”的宇通和三一今年前2月雙雙沖進(jìn)前十，暫列第9、10位。

2022年1-2月重型自卸車終端銷量前十排行（單位：輛）

從市場(chǎng)份額看，與去年同期相比，今年1-2月累計(jì)銷量前十企業(yè)中有6家企業(yè)累計(jì)份額實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)最明顯的是徐工和宇通，分別增長(zhǎng)4.3和4.51個(gè)百分點(diǎn)；東風(fēng)、福田、大運(yùn)和三一則分別增長(zhǎng)了1.74、、0.08、3.71和2.56個(gè)百分點(diǎn)。

變化還體現(xiàn)在排名上。與去年同期相比，今年1-2月累計(jì)銷量前十企業(yè)中僅有重汽一家企業(yè)排名保持不變；東風(fēng)、解放、福田、大運(yùn)、徐工、宇通和三一等7家企業(yè)排名上升，其中，東風(fēng)從去年同期的行業(yè)第3名上升至目前的行業(yè)首位；解放、福田和大運(yùn)排名均上升一位；徐工、宇通和三一則從去年同期的榜上無名沖進(jìn)行業(yè)前十。當(dāng)然，有升就有降，也有不只一家企業(yè)今年1-2月的行業(yè)排名較去年同期出現(xiàn)下滑。

徐工、宇通和三一這三家企業(yè)今年在重型自卸車行業(yè)的快速上位，與自卸車行業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型有很大的相關(guān)性。第一商用車網(wǎng)注意到，今年1-2月重型自卸車7269輛的終端銷量中，有931輛是新能源車型，占比達(dá)到12.8%，比前2月新能源重卡在重卡市場(chǎng)終端銷量的占比（5.2%）高出7.6個(gè)百分點(diǎn)。今年前兩個(gè)月，新能源車型在自卸車領(lǐng)域的“滲透”速度非常快，要知道，新能源車型在2021年自卸車市場(chǎng)的全年占比還不足1%。

上圖可見，今年1-2月重型自卸車終端銷量前十企業(yè)中，徐工、宇通和三一的新能源車型占比非常高，分別達(dá)到88.1%、99.1%和34.5%。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，在國(guó)家“雙碳戰(zhàn)略”背景下，新能源車型將是重型自卸車領(lǐng)域的新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，未來重型自卸車市場(chǎng)的格局很可能會(huì)因?yàn)檫@一新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)而出現(xiàn)新的變化，徐工和宇通憑此沖進(jìn)前九就是很好的證明。

結(jié)語：

2022年前兩月，重型自卸車市場(chǎng)連續(xù)遭遇大降，這一被認(rèn)為2022年重卡市場(chǎng)最有希望的細(xì)分領(lǐng)域還值得期待嗎？值得！一方面，各地陸續(xù)開工的重大項(xiàng)目對(duì)自卸車的需求必然會(huì)在未來幾個(gè)月的終端銷量中體現(xiàn)出來（盡管因?yàn)橐咔橛绊懚兴鶞螅黄浯?，在電廠、鋼廠、礦區(qū)等新能源車型商業(yè)化運(yùn)營(yíng)越來越成熟的區(qū)域和工況，純電動(dòng)自卸車也堪當(dāng)大任，前景值得期待。