【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2021年下半年，重卡市場(chǎng)受“全面國(guó)六”和需求乏力的雙重影響，不少細(xì)分領(lǐng)域接連交出“大降”的成績(jī)單，重型自卸車這一細(xì)分領(lǐng)域已連續(xù)五個(gè)月交出超5成下滑的成績(jī)單，7-11月五個(gè)月的平均降幅達(dá)到56%。

12月份，重卡市場(chǎng)終端銷量整體表現(xiàn)仍顯疲軟，重型自卸車這一細(xì)分領(lǐng)域12月份的表現(xiàn)又是如何的呢？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報(bào)道。

12月銷7632輛降61% 下半年平均月銷量?jī)H9200輛

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不包含出口和軍車），2021年12月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)共計(jì)銷售7632輛，環(huán)比下降17%，同比大降61%。從近兩年的市場(chǎng)來看，2021年12月份7632輛的表現(xiàn)仍處“谷底”水平（如下圖）。2021年下半年，最近六個(gè)月平均月銷量不足萬輛（僅有9200余輛），平均降幅達(dá)到57%。要知道，2021年上半年重型自卸車市場(chǎng)的平均月銷量達(dá)到3.15萬輛。與重卡市場(chǎng)的整體走勢(shì)一樣，重型自卸車市場(chǎng)在2021年上、下半年也表現(xiàn)出兩種截然不同的狀態(tài)。

從累計(jì)銷量看，2021年，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)累計(jì)實(shí)銷24.44萬輛，比2020年的26.03萬輛下降6%，比2020全年累計(jì)少銷售約1.6萬輛。值得一提的是，重型自卸車?yán)塾?jì)銷量是在11月過后步入下降區(qū)間的，2021年上半年，重型自卸車市場(chǎng)累計(jì)銷量比上年同期高出5.65萬輛，經(jīng)過下半年的連續(xù)大降，使重型車自卸車終端銷量從累計(jì)超4成（+43%）的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為6%的下滑，在最后兩個(gè)月“晚節(jié)不保”，十分可惜。

上圖還可見，下半年的前4個(gè)月，重型自卸車市場(chǎng)一路下探（即環(huán)比下降），在11月份出現(xiàn)短暫上揚(yáng)（即環(huán)比增長(zhǎng)，其中一個(gè)重要原因是多地國(guó)五重型車延遲上牌政策的最后期限將至，國(guó)五庫(kù)存車“被迫”上牌）。單從數(shù)字上看，2021年下半年重型自卸車終端市場(chǎng)的表現(xiàn)，無論是同比2020年同期的穩(wěn)定表現(xiàn)，還是相較于2021年上半年的火爆，都顯得很慘淡。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，從二季度開始，各地基建項(xiàng)目開工情況不及預(yù)期，房地產(chǎn)項(xiàng)目開工建設(shè)也比較慘淡，導(dǎo)致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份便出現(xiàn)下滑，6月份因“國(guó)五車提前上牌”透支未來所帶來的增長(zhǎng)更使下半年的市場(chǎng)前景黯淡；2021年下半年，終端需求乏力的情況也未得到有效緩解，上圖可見，2021年上半年，重型自卸車平均銷量達(dá)到3.15萬輛，上半年積累了超4成的累計(jì)增幅；下半年，重型自卸車終端市場(chǎng)畫風(fēng)突變，月平均銷量?jī)H有9200輛，8月份銷量跌破萬輛后，再也沒能重回月銷萬輛的水平。 

東風(fēng)年內(nèi)首登月榜首位 宇通空降前七 徐工逆增進(jìn)前六

2021年12月，國(guó)內(nèi)重型自卸車終端市場(chǎng)同比下降61%，重型自卸車市場(chǎng)主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場(chǎng)87.89%的份額。

2021年12月國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)銷量一覽（單位：輛）

2021年12月，重型自卸車市場(chǎng)繼續(xù)遭遇大降，但相比前兩月僅一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的窘?jīng)r，12月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)達(dá)到3家，其中徐工重卡以597輛，同比增長(zhǎng)356%的表現(xiàn)躋身月榜前六，創(chuàng)造了自己2021年在自卸車市場(chǎng)的最好成績(jī)；宇通則以537輛，7.04%的月度份額空降重型自卸車月榜前七，值得一提的是，宇通12月掛牌上路的537輛自卸車均為純電動(dòng)車型；三一集團(tuán)12月銷量繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，同比增幅為12%，三一收獲了2021年重型自卸車終端市場(chǎng)唯一的“12連漲”，算得上是連續(xù)大降的自卸車市場(chǎng)里為數(shù)不多的亮點(diǎn)；12月份遭遇下降的企業(yè)降幅均為兩位數(shù)，多家企業(yè)繼續(xù)遭遇超5成大降，月銷量前十企業(yè)有5家降幅超過市場(chǎng)整體的61%，其中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)降幅達(dá)到80%。

2021年12月，重型自卸車市場(chǎng)僅有一家企業(yè)銷量破千，較11月份減少2家，這個(gè)數(shù)字在8月份是4家，7月份是6家，6月份則還有8家。12月份，東風(fēng)公司以1590輛、月度份額20.83%的表現(xiàn)，2021年內(nèi)首次摘得這一細(xì)分領(lǐng)域的月銷量冠軍；重汽以941輛，12.33%的月度份額位列12月銷量榜次席，排名較11月上升一位；解放以766輛的表現(xiàn)從11月的月榜第5升至第三位，月度份額為10.04%；紅巖和陜汽分列4、5位，12月份實(shí)銷重型自卸車713輛和681輛，月度份額分別為9.34%和8.92%。12月份，重型自卸車市場(chǎng)的五強(qiáng)選手合計(jì)份額為61.46%，較11月（77.19%）有所縮窄。

2021年累銷24.44萬輛 陜汽超4萬奪冠 重汽、徐工等份額增長(zhǎng)

2021年全年，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)共計(jì)實(shí)銷24.44萬輛，同比下降6%，累計(jì)降幅較前11月（-3%）擴(kuò)大3個(gè)百分點(diǎn)，較2020年全年約減少1.6萬輛。

2021年重型自卸車市場(chǎng)終端銷量排行榜（單位：輛）

2021年，重型自卸車市場(chǎng)由陜汽、東風(fēng)、重汽、紅巖、解放等企業(yè)組成的第一集團(tuán)5家企業(yè)累計(jì)銷量均超過3萬輛，其中排名第一的陜汽累計(jì)銷量超4萬輛，達(dá)到4.14萬輛，累計(jì)份額達(dá)到16.94%；東風(fēng)、重汽、上汽紅巖和一汽解放2021年自卸車終端實(shí)銷分別達(dá)到3.75萬輛、3.67萬輛、3.41萬輛和3萬輛，是另外四家累計(jì)銷量超過3萬輛的企業(yè)，2021年在重型自卸車市場(chǎng)的份額分別為15.36%、15.03%、13.96%和12.26%，東風(fēng)和重汽累計(jì)份額差距僅有0.33%，重汽與紅巖的份額差也僅有1.07%，相鄰企業(yè)間差距并未拉大。

2021年，重型自卸車銷量前十企業(yè)僅有2家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，又有不止一家企業(yè)在2021年最后一個(gè)月累計(jì)銷量步入下降區(qū)間，非常可惜。實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的是徐工重卡和四川南駿，2021年全年銷量分別同比增長(zhǎng)52%和36%；如果把范圍再擴(kuò)大一點(diǎn)，年終銷量排名第12位的三一集團(tuán)在2021年也實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，增幅達(dá)到82%。

與2020年相比，2021年的重型自卸車競(jìng)爭(zhēng)格局變化不小，主流企業(yè)中重汽、紅巖、解放、福田和大運(yùn)保持了自己2020年同期的行業(yè)排名；陜汽則從2020年同期的行業(yè)第2升至第一，四川南駿從第10上升兩位至第8，徐工從2020年的行業(yè)第11上升一位至行業(yè)前十，三一則從2020年的行業(yè)14升至第12。陜汽、重汽、四川南駿、徐工等企業(yè)2021年在重型自卸車市場(chǎng)的占有率較2020年均有明顯提升，其中陜汽份額提升了0.99個(gè)百分點(diǎn)，重汽份額提升了0.31個(gè)百分點(diǎn)；四川南駿和徐工重卡分別提升了0.67個(gè)百分點(diǎn)和0.70個(gè)百分點(diǎn)。

有升就有降，2021年，也有不止一家企業(yè)的行業(yè)排名低于2020年，重型自卸車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局并不十分穩(wěn)定，單看11月與12月的月度排名都有不小變化，12月份“空降”月銷量榜前7的宇通就是很好的例子。

結(jié)束語(yǔ)

2021年下半年，受“全面國(guó)六”和需求乏力的雙重影響，重型自卸車終端市場(chǎng)的連續(xù)下滑實(shí)際上是意料之中，2021年重型自卸車市場(chǎng)最終以“6連降”收官也符合業(yè)內(nèi)的預(yù)期。

2022年1月，全國(guó)迎來了基建項(xiàng)目開工的利好預(yù)期，這無疑給自卸車需求添了一把火，但需求到底有多旺？足不足以支撐起重型自卸車久違了的“增長(zhǎng)”？市場(chǎng)很快就會(huì)給出答案。