【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

進入下半年，重卡市場正式進入“全面國六”時代，但市場需求持續(xù)乏力，不少細分領(lǐng)域連續(xù)交出“大降”的成績單，重型自卸車這一細分領(lǐng)域在7、8月已連續(xù)兩個月終端銷量降幅超過50%。

9月份，重卡市場雖然沒有迎來傳統(tǒng)的“金九旺季”，但牽引車、天然氣重卡等細分領(lǐng)域9月份銷量降幅較8月份均有所縮窄，重型自卸車市場9月份的表現(xiàn)又是如何呢？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

9月銷8435輛降64%  連續(xù)兩個月銷量不足萬輛

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），今年9月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售8435輛，環(huán)比下降15%，同比大降64%。8435輛！同比大降64%！9月份的重型自卸車市場再次刷新了2021年最低月銷量以及年內(nèi)最大降幅的新紀錄；放在近兩年的市場里看，幾乎已跌到谷底（僅比2020年受疫情影響最嚴重的2月份銷量高，如下圖）。無論是銷量還是降幅看，三季度（7、8、9三個月平均月銷量僅1.03萬輛，平均降幅達到56%）的重型自卸車市場都降到了“冰點”。

從累計銷量看，今年1-9月，國內(nèi)重型自卸車市場累計實銷21.99萬輛，比上年同期的20.28萬輛同比增長8%，累計增幅較前8月（+18%）縮窄10個百分點，比去年同期累計多銷售1.71萬輛，這個數(shù)字在6月過后還是5.65萬輛。經(jīng)過三季度7、8、9三個月的連續(xù)大降，使重型車自卸車終端銷量累計增幅較前6月（+43%）大幅縮窄了35個百分點，要知道，4月過后，這個細分領(lǐng)域的累計銷量增幅曾經(jīng)達到70%。按此發(fā)展，2021年的重型自卸車市場極有可能在10月過后步入下降區(qū)間。

上圖還可見，2020年與2021年的7、8兩個月，重型自卸車終端市場均出現(xiàn)了明顯下探（即環(huán)比下降），但近兩年的9月份市場走勢有所不同：2020年9月環(huán)比實現(xiàn)增長，今年9月重型自卸車終端市場的“下探”卻還在繼續(xù)，這在很大程度上是由于需求低迷、“國六”法規(guī)切換加上6月份的“提前預(yù)掛”透支了下半年需求的三重影響所致。單從數(shù)字上看，在重型自卸車這個細分領(lǐng)域，無論是同比去年同期，還是環(huán)比8月份，都沒有一絲“金九”旺季的滋味。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，從二季度開始，各地基建項目開工情況不及預(yù)期，導(dǎo)致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份便出現(xiàn)下滑，6月份因“預(yù)掛”透支未來帶來的增長更使下半年的市場前景黯淡；進入下半年，終端市場需求乏力的情況并未得到有效緩解，“提前預(yù)掛”透支的后果卻很清楚地體現(xiàn)到三季度3個月56%的平均降幅上來。

紅巖年內(nèi)首次“奪冠”  徐工、三一繼續(xù)漲

今年9月份，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場89.33%的份額；1-9月重型自卸車市場21.99萬輛的累計銷量中，主流企業(yè)則分食了91.71%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業(yè)（注：9月份銷量前10與1-9月累計銷量前十企業(yè)略有出入）。

2021年9月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

9月份，重型自卸車市場遭遇64%的年內(nèi)最大降幅，絕大多數(shù)“玩家”交出了下降的成績單，月銷量前十企業(yè)僅有徐工重卡和北奔重汽兩家企業(yè)實現(xiàn)增長，9月份銷量同比分別增長了61%和24%。值得一提的是，徐工重卡在2021年的重型自卸車終端市場已實現(xiàn)“9連漲”，如果把范圍擴大到月榜前12，“9連漲”的名單里還有三一專汽，可以說是連續(xù)大降的自卸車市場里不多的亮點；9月份遭遇下降的企業(yè)降幅均為兩位數(shù)，多家企業(yè)遭遇超6成大降，其中有4家企業(yè)降幅超過市場整體的64%，主流企業(yè)中最大降幅達到77%。

9月份，重型自卸車市場僅有3家企業(yè)銷量破千，較8月份再減少一家，這個數(shù)字在7月份是6家，6月份則有8家。9月份，重型自卸車終端市場銷量冠軍再次易主，上汽紅巖以1623輛、月度份額19.24%的表現(xiàn)，年內(nèi)首次摘得這一細分領(lǐng)域的月銷量冠軍。重汽和東風(fēng)分列2、3位，9月份實銷重型自卸車1211輛和1203輛，月度份額分別為14.36%和14.26%；解放和陜汽9月份銷量雙雙也接近千輛，分別銷售983輛和955輛，月度份額分別為11.65%和11.32%。以上也是9月份重型自卸車市場月度份額超過10%的五強選手。

綜合1-9月表現(xiàn)來看，重型自卸車市場主流企業(yè)仍以增長為主旋律，但已有多家企業(yè)的累計銷量已處于下降區(qū)間。9月過后，重型自卸車市場由陜汽、重汽等企業(yè)組成的第一集團5家企業(yè)累計銷量均超過2.7萬輛，其中排名第一的陜汽累計銷量已達到3.88萬輛，累計份額達到17.66%；重汽和東風(fēng)今年1-9月自卸車終端實銷分別達到3.39萬輛和3.27萬輛，是另外兩家累計銷量超3萬輛的企業(yè)，累計份額分別為15.40%和14.87%。1-9月，上汽紅巖和一汽解放實銷重型自卸車2.91萬輛和2.75萬輛，累計份額為13.25%和12.51%。

今年1-9月，重型自卸車終端市場有多家企業(yè)收獲了兩位數(shù)增長，陜汽累計銷量同比增幅達到24%，1-9月累計銷量比去年同期多出7500輛；累計銷量第二名中國重汽今年1-9月銷量增幅也達到19%，較去年同期也有超5000輛的增長。此外，三一專汽今年1-9月累計銷量達到93%，累計銷量幾乎實現(xiàn)翻番；徐工重卡今年1-9月累計增幅達到46%、四川南駿今年1-9月累計增幅為72%、北奔重汽今年1-9月累計增幅為12%，是另外三家累計銷量增幅優(yōu)于重型自卸車市場整體表現(xiàn)的企業(yè)。

今年1-9月，重型自卸車競爭格局與去年同期相比變化不小，前十主流企業(yè)中僅有解放、福田和大運重卡三家的行業(yè)排名與去年同期一致；陜汽從去年同期的行業(yè)第2升至第一，重汽從去年同期的行業(yè)第4升至第2，四川南駿上升兩位至第8。陜汽、重汽、徐工、三一專汽等企業(yè)今年1-9月在重型自卸車市場的占有率較去年同期均有明顯提升，其中陜汽份額提升了2.22個百分點，重汽份額提升了1.35個百分點。

有升就有降，今年1-9月，有不止一家企業(yè)的行業(yè)排名低于去年同期，重型自卸車市場的排位賽競爭格局并不十分穩(wěn)定，各家企業(yè)還有迎頭趕上和創(chuàng)造“奇跡”的機會，9月份摘得月銷量榜冠軍的上汽紅巖和年內(nèi)首次進入月榜前十的北奔重汽就是很好的例子。

結(jié)語：

今年第三季度，重型自卸車終端市場連續(xù)出現(xiàn)大降實際上并不意外。接下來，四季度重型自卸車市場的下降壓力還將繼續(xù)，一方面，2020年四季度的三個月，重型自卸車市場有接近2萬輛的平均月銷量，最低的2020年10月也有1.7萬輛，任何一個月實現(xiàn)同比增長都不容易；另一方面，國六切換以及前期“預(yù)掛”的影響還未全數(shù)消化，更重要的是終端需求仍未見轉(zhuǎn)好的跡象，因此，重型自卸車市場的“連降”極大可能還將繼續(xù)，屆時，行業(yè)競爭格局可能又有新變化。