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7月份，重型柴油車國六切換后的第一個(gè)月，重卡市場在需求端乏力的情況下不少細(xì)分領(lǐng)域都交出“大降”的成績單，重型自卸車這一細(xì)分領(lǐng)域7月份終端銷量降幅就超過50%。

8月份，重型柴油車“全面國六”后的第二個(gè)月，終端用戶需求持續(xù)乏力、提前“預(yù)掛”的庫存還等待消化的重型自卸車市場會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

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8月銷9867輛降54%  2021年首次月銷量不足萬輛

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不包含出口和軍車），今年8月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計(jì)銷售9867輛，環(huán)比下降21%，同比大降54%。9867輛！2021年重型自卸車市場首次月銷量不足萬輛，不僅創(chuàng)造了2021年來的最差月銷量，54%的同比降幅也是年內(nèi)最大降幅；放在近兩年的市場里看，幾乎已跌到谷底（僅比2020年受疫情影響最嚴(yán)重的1、2兩月銷量高，如下圖）。無論是銷量還是降幅看，近兩月（7、8兩月）的重型自卸車市場下降都非常大，已然降到了“冰點(diǎn)”。

從累計(jì)銷量看，今年1-8月，國內(nèi)重型自卸車市場累計(jì)實(shí)銷21.15萬輛，比上年同期的17.92萬輛同比增長18%，多了3.22萬輛，這個(gè)數(shù)字在6月過后還是5.65萬輛。8月過后，國內(nèi)重型自卸車市場累計(jì)銷量突破21萬輛，比去年重型自卸車市場1-9月的累計(jì)銷量還多近萬輛。但需要注意的是，7、8兩個(gè)月的連續(xù)大降，使重型車自卸車終端銷量累計(jì)增幅較前6月（+43%）大幅縮窄了25個(gè)百分點(diǎn)，要知道，4月過后，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的累計(jì)銷量增幅曾經(jīng)達(dá)到70%。

上圖還可見，2020年與2021年的7、8兩個(gè)月，重型自卸車終端市場均出現(xiàn)了明顯下探（也即環(huán)比下降），而2021年的“下探”趨勢更陡，這很大程度上是因?yàn)椤皣狈ㄒ?guī)切換加上6月份的“提前預(yù)掛”透支了部分下半年需求所致。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，從二季度開始，各地基建項(xiàng)目開工情況不及預(yù)期，導(dǎo)致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份便出現(xiàn)下滑，6月份因“預(yù)掛”透支未來帶來的增長更使下半年的市場前景黯淡；進(jìn)入下半年，終端市場需求乏力的情況并未得到有效緩解，“提前預(yù)掛”透支的后果卻很清楚地體現(xiàn)到連續(xù)兩個(gè)月超5成的降幅上來。

東風(fēng)天龍KC渣土車

重汽年內(nèi)首次“奪冠”  徐工、三一繼續(xù)漲

今年8月份，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場91.94%的份額；1-8月重型自卸車市場21.15萬輛的累計(jì)銷量中，主流企業(yè)則分食了91.89%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業(yè)（注：8月份銷量前10與1-8月累計(jì)銷量前十企業(yè)略有出入）。

2021年8月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

8月份，重型自卸車市場遭遇54%的年內(nèi)最大降幅，絕大多數(shù)“玩家”交出了下降的成績單，月銷量前十企業(yè)僅有徐工重卡和三一專汽兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，8月份銷量同比分別增長了217%和26%。值得一提的是，徐工重卡和三一專汽在2021年的重型自卸車終端市場已實(shí)現(xiàn)“8連漲”，可以說是大降的自卸車市場里不多的亮點(diǎn)之一；下降的企業(yè)降幅多為兩位數(shù)“大降”，多家企業(yè)遭遇超5成大降，銷量前十企業(yè)中最大降幅達(dá)到66%，如果把范圍擴(kuò)大到前12，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)8月份銷量同比下降了78%。

8月份，重型自卸車市場僅有4家企業(yè)銷量破千，這個(gè)數(shù)字在7月份是6家，在6月份則有8家。8月份，重型自卸車終端市場銷量冠軍易主，中國重汽以1885輛、月度份額19.10%的表現(xiàn)，年內(nèi)首次摘得這一細(xì)分領(lǐng)域的月銷量冠軍。東風(fēng)、紅巖和陜汽分列2-4位，8月份實(shí)銷重型自卸車1611輛、1287輛和1198輛，月度份額分別為16.33%、13.04%和12.14%。

綜合1-8月表現(xiàn)來看，重型自卸車市場主流企業(yè)仍以增長為主旋律，但已有不止一家的企業(yè)開始處于下降區(qū)間。8月過后，重型自卸車市場有6家企業(yè)累計(jì)銷量破萬輛，累計(jì)銷量排名前5的企業(yè)均突破2.6萬輛，其中排名第一的陜汽累計(jì)銷量已達(dá)到3.79萬輛，累計(jì)份額達(dá)到17.91%；重汽和東風(fēng)今年1-8月自卸車終端實(shí)銷分別達(dá)到3.27萬輛和3.15萬輛，是另外兩家累計(jì)銷量超3萬輛的企業(yè)，累計(jì)份額分別為15.45%和14.89%。1-8月，上汽紅巖和一汽解放實(shí)銷重型自卸車2.75萬輛和2.65萬輛，累計(jì)份額為13.01%和12.54%。

解放新J6P 8x4自卸車

今年1-8月，重型自卸車終端市場有多家企業(yè)收獲了兩位數(shù)增長，陜汽累計(jì)銷量同比增幅達(dá)到40%，1-8月累計(jì)銷量比去年同期多出1.08萬輛；累計(jì)銷量第二名中國重汽今年1-8月銷量增幅也達(dá)到33%，較去年同期也有超8000輛的增長。此外，三一專汽今年1-8月累計(jì)銷量增幅破百，達(dá)到100%，累計(jì)銷量翻番；徐工重卡今年1-8月累計(jì)增幅達(dá)到45%，是另一家累計(jì)銷量增幅優(yōu)于重型自卸車市場整體表現(xiàn)的企業(yè)。

徐工自卸車

今年1-8月，重型自卸車競爭格局與去年同期相比變化相當(dāng)大，主流企業(yè)中僅有福田汽車和大運(yùn)重卡兩家企業(yè)的行業(yè)排名與去年同期一致；陜汽從去年同期的行業(yè)第2升至第一，重汽從去年同期的行業(yè)第5升至第2，四川南駿上升兩位至第8（注：四川南駿8月份銷量排名第13位，上表未能體現(xiàn)）。陜汽、重汽、三一專汽等企業(yè)今年1-8月在重型自卸車市場的占有率較去年同期均有明顯提升，其中陜汽份額提升了2.79個(gè)百分點(diǎn)，重汽份額提升了1.73個(gè)百分點(diǎn)。

有升就有降，今年1-8月，有不止一家企業(yè)的行業(yè)排名低于去年同期，重型自卸車市場的排位賽競爭格局并不十分穩(wěn)定，各家企業(yè)還有迎頭趕上和創(chuàng)造“奇跡”的機(jī)會(huì)，8月份沖到月銷量榜冠軍的中國重汽就是很好的例子。

結(jié)語：

7、8兩個(gè)月，重型自卸車終端市場連續(xù)出現(xiàn)大降可以說是意料之中。接下來，重型自卸車市場的下降壓力還將繼續(xù)，一方面，2020年的“金九銀十”旺季以及11、12月這4個(gè)月，重型自卸車市場有超2萬輛的平均月銷量，今年9-12月要實(shí)現(xiàn)增長的壓力不?。涣硪环矫?，國六切換以及前期“預(yù)掛”的影響還在，更重要的是終端需求目前仍未見好的跡象，因此，重型自卸車市場的“連降”大概率還將繼續(xù)，屆時(shí)，行業(yè)競爭格局又會(huì)有什么新變化？

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