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二季度開始，牽引車市場已遭遇“4連降”。7月份，“全面國六”后的首月，加上終端需求持續(xù)乏力，牽引車市場如許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測的一樣遭遇大降；8月份，牽引車市場繼續(xù)毫無懸念的遭遇大降，連降勢頭擴大至“5連降”。

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8月牽引車僅銷售2.09萬輛 遭遇“5連降”

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年8月份，我國重卡市場共計銷售5.13萬輛，同比下降61%。這其中，作為重卡市場中最受關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域，牽引車市場自然不可能幸免于難，8月份，牽引車市場交出的成績?yōu)椋轰N售2.09萬輛，同比下降67%，降幅較上月（7月份牽引車市場同比下降53%）擴大14個百分點，不僅連續(xù)跑輸8月份重卡市場“大盤”，牽引車市場的走勢也改寫為“5連降”。

縱觀近五年8月份牽引車市場銷量及增幅走勢圖，牽引車市場在近5年的8月份走出一個增-降-增-增-降的曲線，這個趨勢與重卡市場的整體走勢一致。牽引車市場在2021年4、5、6、7、8月，已連續(xù)五個月遭遇下滑。單從數(shù)字上看，4月份9.59萬輛，5月份8.25萬輛，以及6月份8.15萬輛的表現(xiàn)放在近年看仍然處于較高水平，但7月和8月的表現(xiàn)就不再如此了。7月份表現(xiàn)與前些年相比尚且還算不相上下，而8月份牽引車市場的表現(xiàn)就完全是跌至谷底。上圖可見，2021年8月份牽引車市場2.09萬輛的表現(xiàn)已跌至5年最低水平，甚至比8月份牽引車市場的上一個谷底（2016年8月份，2.3萬輛）還少銷售2000余輛。

從累計銷量看，今年1-8月牽引車市場58.6萬輛的表現(xiàn)放在歷年看仍處于五年最高位，但僅比去年同期累計銷量多了2.03萬輛，要知道，這個“優(yōu)勢”在6月過后還有超10萬輛。按現(xiàn)在的市場走勢，牽引車市場前幾月積累起來的“優(yōu)勢”大概率在9月過后將不復(fù)存在。2021年的牽引車市場，如果以2020年全年銷量（83.5萬輛）為目標(biāo)，那么8月過后的完成度為70%，這一數(shù)字在6月過后是64%，在7月過后是68%，也就是說7月和8月分別只增加了4%和2%，顯然，“全面國六”后的牽引車市場的表現(xiàn)很差勁。

銷量前十全數(shù)下滑 大運躍居第五份額首破10%

2021年8月份牽引車市場銷量表（單位：輛）

上表可見，8月份牽引車市場同比下降67%，較2020年同期少銷售4.24萬輛，還不足去年8月份銷量的三分之一。具體到8月銷量排行前十企業(yè)來看，十家企業(yè)全數(shù)遭遇下滑，且降幅均達(dá)到兩位數(shù)；有7家企業(yè)降幅超過5成，其中有6家降幅超過牽引車市場整體67%的降幅，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)8月份銷量同比下降了81%。

從行業(yè)占有率情況來看，銷量前十企業(yè)8月份合計份額達(dá)到98.71%，十名開外的企業(yè)僅分得不足1.3%的份額。8月份，牽引車市場繼續(xù)沒有一家企業(yè)銷量破萬輛，甚至連超5000輛的企業(yè)都沒有，要知道，6月份的牽引車市場還曾有5家企業(yè)銷量破萬輛。8月份，銷量前五企業(yè)份額均超過10%，合計份額為79.79%。8月份，中國重汽以4710輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)牽引車月銷量榜冠軍，月度份額達(dá)到22.56%，是唯一一家月度份額超過20%的企業(yè)；陜汽則以3785輛、月度份額18.13%的表現(xiàn)年內(nèi)第四次躋身牽引車月榜前二（前三次分別是3月份、6月份和7月份）。解放、福田和大運在8月份的牽引車市場分別分得14.68%、12.75%和11.66%的份額。

值得一提的是，8月份牽引車市場銷量前五排名與7月份相比變化不小，福田和大運雙雙上升一位分列4、5位，其中福田是年內(nèi)第三次躋身牽引車市場月榜前4（前兩次分別是1月份和2月份）；大運則是年內(nèi)首次躋身前5，月度份額也首次突破10%，達(dá)到11.66%。

從累計銷量看，2021年1-8月，牽引車市場累計銷售58.6萬輛，同比累計增長4%，經(jīng)過5個月的“連降”，2021年牽引車市場累計增幅已從前3月的75%大幅縮窄71個百分點，較上年同期僅有2萬輛的增長。5連降，尤其是7、8兩月連續(xù)超5成的大降，幾乎已經(jīng)能感覺到接下來的牽引車市場在“瑟瑟發(fā)抖”了。

具體到前8月累計銷量前十企業(yè)（同時也是8月份銷量排名前十）來看，有6家企業(yè)處于上升區(qū)間（這一數(shù)字在7月過后還是9家），其中有5家企業(yè)增幅達(dá)到兩位數(shù)，（這一數(shù)字在7月過后還是6家，6月過后則有8家）；累計增幅最高的仍是北奔重汽，1-8月北奔牽引車?yán)塾嬩N量同比增速達(dá)到49%，是其去年同期累計銷量的1.5倍；中國重汽牽引車?yán)塾嬩N量增幅達(dá)到24%，增速位居第二；東風(fēng)、福田和上汽紅巖三家企業(yè)累計銷量增幅也達(dá)到兩位數(shù)，今年1-8月累計銷量分別增長了10%、10%和13%，跑贏牽引車市場整體表現(xiàn)。8月過后，牽引車市場已有多家企業(yè)處于下降區(qū)間，銷量前十中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)前8月銷量下降了49%，幾乎“腰斬”。

從累計份額看，2021年1-8月牽引車?yán)塾嬩N量前十企業(yè)合計份額達(dá)到98.99%，有5家企業(yè)累計份額超過10%，其中解放一家就達(dá)到31.16%超3成的市場份額，重汽、陜汽和東風(fēng)則分別分食了16.73%、15.27%和15.01%的份額，差距仍然沒有拉開，競爭激烈；福田在1-8月的牽引車市場分得了11.77%的份額。排名5名之后的企業(yè)累計份額均不足3.5%，行業(yè)前五企業(yè)繼續(xù)在牽引車市場保持?jǐn)嘌率降念I(lǐng)先優(yōu)勢。

7月份銷售3.38萬輛，不足去年同期的1/2，8月份僅銷2.09萬輛，更是不足去年同期的1/3；2020年9月份，牽引車市場銷售7.53萬輛，如此“同期”，幾乎可以預(yù)見牽引車市場的厄運在9月份還將繼續(xù)。這一輪的“連降”最終會定格在幾連降呢？接下來，牽引車市場的走勢又是如何？請關(guān)注本站的后續(xù)報道。