0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
在“全面國六”前的最后一個月，用戶提前購買國五新車、重卡品牌經(jīng)銷商趕在7月1日前將手上的國五庫存提前上牌，讓需求端繼續(xù)乏力的牽引車終端市場在6月份實現(xiàn)了較大幅度的增長。
“提前預(yù)掛”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在牽引車領(lǐng)域嗎？作為重卡市場的另一重要細(xì)分領(lǐng)域，重型自卸車的市場表現(xiàn)又是如何的呢？
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6月銷4.41萬輛同比上漲30% 上半年累銷近19萬輛
根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不包含出口和軍車），今年6月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計銷售4.41萬輛，環(huán)比增長40%，同比增長30%。6月份重型自卸車市場4.41萬輛的表現(xiàn)可以說重回“巔峰狀態(tài)”，放在近兩年的市場里看幾乎是最高位水平（僅低于今年3月份的4.49萬輛，如下圖）。從銷量走勢看，代表2021年的紅色線條僅有5月份略低于藍(lán)色線條代表的2020年，其他月份均明顯高出2020年同期。
從累計數(shù)據(jù)來看，今年上半年，國內(nèi)重型自卸車市場累計實銷18.91萬輛，比上年同期的13.26萬輛同比增長43%，多了5.65萬輛。6月過后，國內(nèi)重型自卸車市場累計銷量已近19萬輛，比去年重型自卸車市場1-8月的累計銷量還多出近萬輛。但需要注意的是，6月份雖然實現(xiàn)增長，但累計增幅較前5月（+47%）縮窄4個百分點，較前4月（+70%）更是大幅縮窄27個百分點。
上圖還可見，2020年與2021年的6月份，重型自卸車終端市場均出現(xiàn)了明顯上揚（也即環(huán)比增長），只是2021年的“上揚”趨勢更陡，但這個“上揚”很大程度上是因為文章開頭所說的“全面國六”所帶來的“提前預(yù)掛”所致。不過，無論如何，重型自卸車市場6月份30%的同比增幅和1-6月43%的累計增幅均明顯優(yōu)于重卡市場整體表現(xiàn)，單從數(shù)據(jù)上看，重型自卸車市場在今年上半年的表現(xiàn)還算不錯。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，從二季度開始，各地基建項目開工情況不及預(yù)期，導(dǎo)致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份更是出現(xiàn)下滑；6月份，這一情況并未得到有效緩解，“提前預(yù)掛”帶來的終端銷量增長更是造成提前透支。具體到各家重型自卸車生產(chǎn)企業(yè)來看，又是怎樣的景象呢？
陜汽“六連冠” 南駿、三一、重汽增速領(lǐng)先
今年6月份，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計分食了整個市場88.81%的份額；1-6月重型自卸車市場18.91萬輛的累計銷量中，主流企業(yè)則分食了91.67%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業(yè)（注：6月份銷量前10與1-6月累計銷量前十企業(yè)略有出入）。要知道，去年1-6月，主流企業(yè)合計份額是90.3%，產(chǎn)業(yè)集中度加強的趨勢還在繼續(xù)。
2021年6月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）
6月份，重型自卸車市場大多數(shù)“玩家”交出了正增長的成績單，月銷量前十企業(yè)僅有一家出現(xiàn)下滑。陜汽、東風(fēng)、重汽等企業(yè)均收獲兩位數(shù)增幅，四川南駿和徐工重卡6月份銷量增幅雙雙破百，分別達(dá)到397%和116%；排名第一的陜汽6月份銷量為6999輛，同比增長46%，陜汽在2021年重型自卸車終端市場已奪“6連冠”。值得一提的是，陜汽、重汽、東風(fēng)、南駿等企業(yè)在2021年的重型自卸車終端市場已實現(xiàn)“6連漲”。
綜合上半年表現(xiàn)來看，重型自卸車市場主流企業(yè)仍以增長為主旋律，6月過后，重型自卸車市場已有六家企業(yè)累計銷量破萬輛，累計銷量排名前5的企業(yè)均突破2萬輛，其中排名第一的陜汽累計銷量更是達(dá)到3.4萬輛。今年上半年，重型自卸車市場多數(shù)企業(yè)收獲了（超）兩位數(shù)增長，陜汽累計銷量同比增幅達(dá)到87%，上半年累計銷量比去年同期多出1.58萬輛；第二名中國重汽今年上半年銷量增幅也達(dá)到73%，較去年同期也有1.22萬輛的增長。
陜汽德龍M3000 S 自卸車
今年上半年，重型自卸車競爭格局與去年同期相比變化相當(dāng)大，主流企業(yè)中僅有福田汽車、大運重卡和徐工重卡三家企業(yè)目前的行業(yè)排名與去年同期一致；陜汽從去年同期的行業(yè)第3升至第一，重汽從去年同期的行業(yè)第5升至第2，東風(fēng)上升至第3，南駿上升兩位至第8。陜汽、重汽、東風(fēng)以及南駿4家企業(yè)今年上半年在重型自卸車市場的占有率較去年同期均有明顯提升，其中陜汽份額提升了4.27個百分點，重汽份額提升了2.65個百分點。
有升就有降，今年上半年，有不止一家企業(yè)的行業(yè)排名低于去年同期，重型自卸車市場的排位賽競爭格局很“多變”，但各家企業(yè)都還有迎頭趕上的機會，6月份回到月銷量榜次席的東風(fēng)、重回月銷量榜前10的徐工重卡，以及連續(xù)兩月躋身月銷量前12的三一專汽就是很好的例子。
回顧2020年，二季度的3個月正是重型自卸車市場表現(xiàn)最好的3個月；2021年二季度的3個月，重型自卸車市場2增1降，整個二季度表較去年同期增長了15%。6月份，提前預(yù)掛帶來的銷量增長無疑會讓接下來本就乏力的終端需求提前釋放不少，可以肯定，7月份這個“全面國六”后的第一個月定將是“壓力山大”的一個月，屆時，行業(yè)競爭格局又會有什么新變化？
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