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沒有懸念，11月份的重卡市場又破紀錄了！

從4月份開始，重卡市場已連續(xù)八個月銷量破紀錄。三季度的7、8、9三個月重卡市場月均增幅更是達到80%；四季度首月雖然增幅有所放緩，但仍是歷史上表現(xiàn)最好的10月份，11月份，重卡市場表現(xiàn)如何呢？

第一商用車網最新了解到，2020年11月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售42.44萬輛，環(huán)比增長1%，同比增長21%，增幅較上月有所縮窄（10月同比增長31%）。1-11月份，卡車市場累計增長24%，累計增幅與前10月持平。11月份卡車市場強勁勢頭得以延續(xù)，重卡市場仍是最強力支撐。11月份，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售13.56萬輛，同比增長33%。

上圖可見，重卡市場在“大疫”肆虐的2月份銷量跌到谷底后，3月份迅速調整，4月份開始連續(xù)大增。從累計銷量增幅曲線看，今年1-11月的重卡市場走出一個明顯的“U”型，尤其是二季度開始，累計銷量增幅穩(wěn)步提升。經過4-11月連續(xù)八個月的優(yōu)秀表現(xiàn)，今年重卡市場的累計銷量增幅已達到40%。實際上，疫情給市場帶來的巨大沖擊在4月份過后就被強勢抹平，并開啟了“瘋狂”的大增模式。4成的累計增幅看起來十分“賞心悅目”，雖然“金九銀十”已過，但“旺季”還在繼續(xù)。

縱觀最近五年前11月重卡銷量及增幅走勢圖，重卡市場11月份的谷底出現(xiàn)在2017年，當年11月重卡市場僅銷售了8.48萬輛，2017年11月份也是近5年唯一遭遇下降的11月份（實際上，2017年11月份出現(xiàn)下滑是因為重卡市場自2016年開始復蘇，2016年11月可以說正是爆發(fā)的起點，月度增幅達到97%），上圖不難看出，重卡市場在2016年開始復蘇后，2017年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2017年1-11月累計增幅達到59%，是近5年累計銷量增幅最高的前11月。

2020年，11月份重卡市場13.56萬輛的表現(xiàn)，幾乎和“銀十”表現(xiàn)相當，完全稱得上優(yōu)秀，實際上這個表現(xiàn)放在歷年來看也完全稱得上優(yōu)秀。13.56萬輛，約是低位的2017年11月份銷量的1.6倍，較去年11月份也足足多了3.4萬輛；從累計銷量看，1-11月份累計銷量較去年同期已有40%的增長，150.94萬輛的累計銷量毫無疑問的站上了近五年1-11月份累計銷量的至高點。這個至高點，比去年同期多了近43萬輛，與2016年的低位相比，更是多了足足85.18萬輛，是2016年1-11月累計銷量的2.3倍，頗有些高處不勝寒的感覺。

2020年11月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）

上表可見，11月份重卡市場同比增長33%，增幅較上月有所縮窄。13.56萬輛的銷量較去年11月份有3.4萬輛的增長。11月份，重卡市場仍有五家企業(yè)銷量破萬輛，排名前3位的企業(yè)繼續(xù)超過2萬輛，重汽11月份銷量繼續(xù)突破3萬輛，重汽也得以蟬聯(lián)月榜第一。11月份，銷量前十企業(yè)合計份額達到97.53%，排名前五的企業(yè)合計份額就達到84.14%。11月份，銷量排名前4的企業(yè)市場份額均超過10%，排名首位的重汽份額達到26.74%，是11月份重卡市場里唯一一家份額超過20%的企業(yè)。

9-11月，中國重汽的重卡銷量連續(xù)三個月突破三萬輛大關

值得一提的是，11月份，重汽以3.63萬輛的表現(xiàn)蟬聯(lián)月銷量冠軍。這是重汽在9月份銷量突破3萬輛后，連續(xù)三個月銷量破3萬輛。重汽在9、10、11月份連續(xù)三月銷量破3萬，讓重汽與陜汽的行業(yè)第三爭奪戰(zhàn)已無懸念，11月過后，兩家企業(yè)的銷量差距已拉大到5.36萬輛，今年重卡行業(yè)第三幾乎已被重汽收入囊中。

從同比增幅來看，11月份銷量前十企業(yè)全數(shù)實現(xiàn)增長，且有9家企業(yè)增幅達到兩位數(shù)。這其中，排名月銷量榜第十位的北奔11月份235%的同比增幅是銷量前十企業(yè)中最高，重汽11月份的增幅也幾乎破百，達到94%。此外，徐工重卡也以41%的同比增幅跑贏市場。

11月份，徐工重卡以41%的同比增幅跑贏市場

從累計銷量看，2020年1-11月，我國重卡市場累計銷售150.94萬輛，11月過后累計銷量較去年全年銷量（117萬輛）已有超30萬輛的增長。累計銷量增幅在11月過后已達到40%，與前10月持平。從一季度累計下降16%到1-11月累計增長40%，今年的重卡市場堪比沖上云霄的過山車。具體到銷量前十企業(yè)來看，10家企業(yè)全部處于上升區(qū)間，實際上，重卡市場前十企業(yè)在6月過后就已全部“上岸”，要知道，一季度過后重卡市場還僅有2家處于上升區(qū)間。從累計份額看，銷量前十（與累計銷量前十略有出入）企業(yè)合計份額達到96.99%，解放一家企業(yè)的份額就達到24.74%，東風和重汽也分食了19.01%和17.45%的份額。

（注：上圖中華菱11月份銷量未能進入前十）

3月份，江淮重卡表現(xiàn)搶眼，使其一季度累計銷量超過上汽紅巖位列第6位，但雙方差距僅有百輛。二季度的3個月，上汽紅巖連下三城實現(xiàn)反超，并將雙方的累計銷量差距擴大至1.19萬輛；三季度，上汽紅巖再下三城把雙方累計銷量差距擴大到1.6萬輛；10、11兩月，紅巖再勝，11月過后雙方累計銷量差距已超2萬輛，2020年僅剩最后一月，行業(yè)第六的位子實際上早就被上汽紅巖坐穩(wěn)了。

上汽紅巖已連續(xù)8個月位列重卡月榜第六位

此外，華菱重卡和徐工重卡的行業(yè)第九之爭也大有看頭，7月份，華菱重卡的銷量超過徐工400余輛，列月榜第九位，8、9、10、11月，徐工重卡連坐了四個月的行業(yè)第九，而華菱11月份還被北奔擠出了月榜前十，11月過后，雙方的累計銷量差距已達4800余輛，2020年重卡行業(yè)第九已無懸念。

重卡市場的“超級”表現(xiàn)已經持續(xù)了八個月，前11月累計銷售150.94萬輛、累計增長40%。9個月累計銷量超過去年全年銷量，11月過后累計銷量領先去年全年超30萬輛，絲毫看不出這是一個遭受過“新冠”疫情暴擊的市場。照此趨勢發(fā)展，2020年全年銷量已奔著160萬輛方向去了。