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自今年二季度開始，國內(nèi)汽車市場逐漸復(fù)蘇，尤其是商用車市場表現(xiàn)出色，包括輕卡在內(nèi)的卡車各細(xì)分市場在二、三兩季度已實(shí)現(xiàn)了六連增。

2020年9月份，我國卡車市場共計(jì)銷售43.39萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長44%，增幅雖較上月有所縮窄（8月同比增長49%），但仍再次刷新了歷史同期新高。這其中，此前已連續(xù)五個月站在10年最高位的輕卡市場，“金九”表現(xiàn)如何？還會是10年最佳嗎？

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21萬輛延續(xù)10年最佳 累銷增幅進(jìn)一步擴(kuò)大

2020年9月份，國內(nèi)輕型卡車市場（含皮卡，下同。下稱輕卡）交出銷售21萬輛、同比增長39%的成績單，銷量增幅較上月（8月銷量同比增長44%）有所縮窄，但仍能算作大增。2020年9月份，卡車市場整體增長了44%，前9月累計(jì)銷量增長23%，較前8月（+21%）繼續(xù)擴(kuò)大。輕卡市場9月份的同比增幅略遜于卡車市場的整體增幅，1-9月18%的累計(jì)增幅也是跑輸卡車市場的整體表現(xiàn)。

9月份21萬輛，前9月累計(jì)超150萬輛，可以說是一個非常不錯的表現(xiàn)，與前幾年相比是個什么水平呢？近幾年1-9月輕卡市場的走勢又是怎樣呢？

從銷量上看，今年9月份21萬輛的成績，是近10年輕卡市場首次在9月份收獲超20萬輛銷量，這個表現(xiàn)比9月份輕卡市場的上一個峰值（2013年的16.22萬輛）多了近5萬輛。今年一季度，輕卡市場遭遇三連降，但從4月份開始連增六個月。綜合來看，輕卡市場累計(jì)銷量增幅在6月過后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，之后累計(jì)增幅逐月擴(kuò)大。三季度走完，輕卡市場累計(jì)銷售159.57萬輛的表現(xiàn)，不僅比去年同期多24萬余輛，放在近十年里看也是表現(xiàn)最好的前三季度。

2010年1-9月份累計(jì)159.57萬輛的表現(xiàn)，是輕卡市場第一次在9月過后就突破150萬輛，回看輕卡市場的上一個“巔峰”2011年，當(dāng)年前三季度也僅銷售了144.28萬輛，與今年前三季度有超15萬輛的差距。

經(jīng)歷了疫情大考的輕卡市場，在二季度奮起直追，連續(xù)三月銷量超過20萬輛，6月過后累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正；三季度的三個月，同樣把十年最佳收入囊中，9月過后累計(jì)增幅已進(jìn)一步擴(kuò)大至18%，比去年同期已多銷售了24萬余輛，要知道，一季度過后的輕卡市場與去年同期銷量差距曾經(jīng)達(dá)到15.7萬輛，從這個角度不難看出二、三季度的輕卡市場表現(xiàn)有多優(yōu)秀。

福田孤獨(dú)領(lǐng)跑 長城、重汽累計(jì)份額提升明顯

9月份，輕卡市場繼續(xù)大增，前三季度159.57萬輛的累計(jì)銷量站上十年最高點(diǎn)。那么，輕卡市場的主角，各家汽車企業(yè)的表現(xiàn)又如何呢？

2020年前三季度主流輕型卡車（含皮卡）企業(yè)銷量一覽（單位：輛）

2020年9月份，輕卡市場繼續(xù)有7家企業(yè)銷量破萬輛，5家企業(yè)銷量破兩萬輛，其中福田9月份銷量達(dá)到4.05萬輛，榜首之位十分穩(wěn)固。9月過后，福田在輕卡市場的累計(jì)銷量已到達(dá)31.62萬輛，不僅累計(jì)增長22%的表現(xiàn)優(yōu)于輕卡市場整體增幅，今年1-9月的輕卡市場，福田獨(dú)食了其中19.82%的份額，較去年同期（19.12%）有所擴(kuò)大，與排名次席的東風(fēng)累計(jì)銷量差距已達(dá)到14.82萬輛，早已甩開追趕者們好幾個“身位”，開啟了孤獨(dú)領(lǐng)跑模式。

福田在1-9月份輕卡市場的份額達(dá)到19.82%

排名首位的福田前三季度累計(jì)銷量達(dá)到31.62萬輛，是唯一一家累計(jì)銷量超過30萬輛的企業(yè)，福田身后的東風(fēng)、江淮和長城三家企業(yè)累計(jì)銷量均超過16萬輛，三家企業(yè)的累計(jì)份額分別為10.53%、10.13%和10.05%。其中長城累計(jì)份額提升非常明顯，較去年1-9月份的7.25%提升了2.8個百分點(diǎn)。

長城汽車9月份2.29萬輛的銷量位列輕卡月銷量榜第二的位置，這是長城年內(nèi)第二次位列月榜次席。9月過后，長城汽車與累計(jì)銷量排名第三的江淮汽車銷量差距僅有不足1500輛。另一家份額提升明顯的企業(yè)是中國重汽，重汽9月份銷售1.46萬輛，146%的同比增幅是主流輕卡企業(yè)9月份的最高增幅，1-9月份，中國重汽在輕卡市場的累計(jì)份額為7.83%，較去年同期（4.94%）提升了2.88個百分點(diǎn)。

中國重汽今年在輕卡市場的累計(jì)份額較去年同期提升了2.88個百分點(diǎn)

2020年9月份，輕卡銷量排名前十的企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到85.25%，較去年同期擴(kuò)大了4.17個百分點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)（注：去年同期與今年同期前十成員一致），強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)在2020年經(jīng)歷了疫情暴擊的輕卡市場顯得十分明顯。

9月份，主流輕卡企業(yè)相比去年同期以增長為主旋律，有多家企業(yè)增幅超過兩位數(shù)，前十企業(yè)中有6家企業(yè)增幅優(yōu)于輕卡市場的整體表現(xiàn)。從累計(jì)銷量看，今年1-9月，主流輕卡企業(yè)也是以增長為主旋律，前十企業(yè)9增1降。增長的企業(yè)中8家企業(yè)達(dá)到兩位數(shù)增長，重汽今年1-9月在主流輕卡企業(yè)中累計(jì)銷量增幅最高，達(dá)到86%，處于前十邊緣的大通南京公司（上汽躍進(jìn)）累計(jì)銷量同比增幅為69%，長城汽車的累計(jì)銷量增幅也達(dá)到63%。

相鄰伙伴繼續(xù)廝殺 年終排名恐有“大變化”

2020年走完三季度，輕卡市場累計(jì)銷量前十與去年年終前十成員一致（注：2020年保定長安銷量已合并到重慶長安，慶鈴實(shí)際是2019年銷量排名第11），但目前排名情況較2019年年終已有了不小變化。

具體來看，排名前三位的福田、東風(fēng)和江淮目前和去年排名一致，但除排名榜首的福田外，都不能說能保持這個排名到2020年結(jié)束。目前排名次席的東風(fēng)領(lǐng)先第三6000余輛，而排名第三位的江淮較第四位的長城僅有不足1500輛的優(yōu)勢，長城是從去年年終的第六躥升至目前第四的，勢頭非常猛，誰是年終第三懸念十足。此外，目前累計(jì)銷量排名6、7位的江鈴和重汽差距也僅有4000余輛，而連續(xù)實(shí)現(xiàn)破百增幅的重汽勢頭正猛，重汽會不會較自己去年第7的年終排名再進(jìn)一步呢？仍是一大懸念。

輕卡市場年終十強(qiáng)的最大懸念仍是“誰是第十”？雖然慶鈴汽車已經(jīng)在累計(jì)銷量第十的位置上坐了好幾個月了，但慶鈴前9月累計(jì)銷量僅有3.69萬輛，與后面的追趕的上汽躍進(jìn)和飛碟汽車，尤其是上汽躍進(jìn)差距非常小。8、9兩月，慶鈴連續(xù)被上汽躍進(jìn)擠出月榜前十，目前慶鈴僅領(lǐng)先上汽躍進(jìn)不足千輛，比飛碟則是多了約4000輛。這種你爭我趕，你進(jìn)我出，不難看出輕卡前十賽“保級區(qū)”的競爭有多激烈。

9月份，上汽躍進(jìn)以超7000輛的表現(xiàn)，一舉超過金杯和慶鈴摘得輕卡月銷量榜第9位，不僅大幅縮小了與慶鈴的累計(jì)銷量差距，也鞏固了與飛碟汽車的銷量優(yōu)勢。9月過后，輕卡第十的爭奪戰(zhàn)基本可以聚焦在慶鈴和躍進(jìn)兩位“選手”身上，但最終鹿死誰手還很難說。

9月份，上汽躍進(jìn)以超7000輛的表現(xiàn)摘得輕卡月銷量榜第9位

2020年輕卡“超級聯(lián)賽”已賽罷3/4，交出累計(jì)增長18%的答卷。5月過后，輕卡市場與上年同期的差距為6.31萬輛，僅過一個月，不僅6.31萬輛的差距被強(qiáng)勢抹平，與去年同期相比，已有4.35萬輛的增長，9月過后，這個銷量優(yōu)勢已擴(kuò)大至24.06萬輛，并站上10年最佳。2020年還有包括“銀十”旺季在內(nèi)的三個月，高速增長還會繼續(xù)嗎？最終，哪十家企業(yè)又能在輕卡十強(qiáng)榜上留下自己的名字呢？請看本站接下來的報(bào)道。