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1月創(chuàng)造紀(jì)錄，2月因疫情遭遇重創(chuàng)，3月迅速調(diào)整，4月再次刷新紀(jì)錄！5月份，重卡市場能繼續(xù)“超級”表現(xiàn)嗎？

現(xiàn)在答案來了，“超級”表現(xiàn)繼續(xù)！

第一商用車網(wǎng)最新了解到，2020年5月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售48.23萬輛，環(huán)比下降3%，同比增長52%，增幅較4月（+34%）擴(kuò)大18個百分點。如果說3月份卡車市場35.66萬輛的表現(xiàn)算是恢復(fù)到了正常水準(zhǔn)，4月份49.56萬輛的成績是超水平發(fā)揮，那5月份48.23萬輛的表現(xiàn)則是繼續(xù)超水平發(fā)揮。而5月份卡車市場的超水平表現(xiàn)得以延續(xù)，重卡市場繼續(xù)是其中最“功不可沒”的強力支撐。5月份，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售17.92萬輛，同比大增66%，增幅較4月（+61%）有所擴(kuò)大。

上圖可見，2020年前5月的重卡市場的走勢無論從銷量，還是從增幅看，都明顯走出一個“V”型。如此強烈的視覺沖擊，今年前5月重卡市場的驚險刺激的確是肉眼可見。此外，經(jīng)過4、5月份的優(yōu)秀表現(xiàn)，今年重卡市場的累計銷量增幅已達(dá)到17%，可以說疫情給市場帶來的巨大的沖擊已被強勢抹平，接下來的市場很值得期待。

縱觀最近五年前5月重卡銷量及增幅走勢圖，重卡市場的谷底出現(xiàn)在2016年，2016年5月份單月銷量及前5月累計銷量均是近5年最低。上圖不難看出，從2016年起，重卡市場開始明顯復(fù)蘇，2017年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2017年5月份的月度增幅超過50%，1-5月累計增幅則達(dá)到73%。2018年5月銷量和前1-5月累計銷量也有所增長，但增速較2017年已大幅放緩；到了2019年，5月份單月銷量和1-5月累計銷量較上年均出現(xiàn)下滑。2020年，5月份重卡市場17.92萬輛的表現(xiàn)可以說是“超級”表現(xiàn)，比低位的2016年5月份銷量的2倍還多得多，較去年5月份也足足多了7萬余輛；從累計銷量看，受疫情影響，今年一季度累計銷量與去年同期有5萬輛的差距，但經(jīng)過4、5月份連續(xù)的“超級”表現(xiàn)，不僅把迅速5萬輛的“缺口”追了回來，1-5月份累計銷量較去年同期已有17%的增長，64.46萬輛的累計銷量也毫無疑問的站上了近5年1-5月份累計銷量的至高點。這個至高點，比去年同期多了超9萬輛，與2016年的低位相比，更是多了足足36.37萬輛。

2020年5月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）

上表可見，5月份重卡市場實現(xiàn)66%的大增，17.92萬輛的銷量較去年5月有超7萬輛的增長。5月份，重卡有六家企業(yè)銷量破萬輛，而且排名前4位的企業(yè)均超2萬輛。前2位的解放、東風(fēng)銷量繼續(xù)雙雙超過3.5萬輛；另外值得一提的是月銷量首次突破萬輛的上汽紅巖，1.01萬輛的銷量不僅讓上汽紅巖首次躋身月銷萬輛俱樂部，也使重卡市場有史以來首次有6家企業(yè)月銷量破萬。銷量前十企業(yè)5月份合計份額達(dá)到97.47%，排名前五的企業(yè)合計份額達(dá)到83.27%。

1.01萬輛的銷量讓上汽紅巖首次躋身重卡市場月銷萬輛俱樂部

5月份，有5家企業(yè)市場份額超過10%，排名前兩位的解放和東風(fēng)份額分別達(dá)到24.17%和20.30%，是僅有的兩家份額超過20%的企業(yè)；值得一提的是，東風(fēng)公司以3.64萬輛的銷量保持月銷量排行榜第二名，這是東風(fēng)連續(xù)三個月排名次席，5月過后，東風(fēng)的累計銷量也實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，東風(fēng)作為重卡市場中在疫情中受影響最大的企業(yè)，能有如此表現(xiàn)十分可貴；另一家值得一提的企業(yè)，是在排名上實現(xiàn)了突破的陜汽集團(tuán)，5月份，陜汽在與重汽的第三名之爭中，終于扳回一城，2.58萬輛、14.38%的月度份額讓陜汽在2020年首次收獲月榜季軍。

5月份，2.58萬輛、14.38%的月度份額讓陜汽在2020年首次收獲月榜季軍

從同比增幅來看，5月份銷量前十企業(yè)全數(shù)實現(xiàn)增長，銷量破萬的6家企業(yè)均是大增之態(tài)。其中福田和上汽紅巖增幅雙雙破百，5月份同比分別大增164%和102%，福田已是連續(xù)兩月增幅破百，164%的同比增幅也是銷量前十企業(yè)中的最高增幅，表現(xiàn)十分搶眼。

從累計銷量看，2020年1-5月，我國重卡市場累計銷售64.46萬輛，同比增長17%，繼4月過后實現(xiàn)轉(zhuǎn)正（+5%）后，累計增幅進(jìn)一步擴(kuò)大。僅用兩個月時間，從前3月的-16%強勢拉升至17%，4、5月份的重卡市場實在是太“燃”。具體到銷量前十企業(yè)來看，9增1降，經(jīng)過兩個月的優(yōu)秀表現(xiàn)，重卡市場的大部分企業(yè)已“上岸”。要知道，前3月重卡市場還僅有2家處于上升區(qū)間，4月過后上升到4家。5月過后，除早已“上岸”的福田、徐工、解放和江淮外，東風(fēng)、陜汽、重汽、上汽紅巖和大運也集體步入上升區(qū)間。從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業(yè)合計份額達(dá)到97.99%，解放一家企業(yè)的份額就達(dá)到29.57%，東風(fēng)和重汽也分食了18.09%和14.50%的份額。

3月份，江淮重卡表現(xiàn)搶眼，使其一季度累計銷量超過上汽紅巖位列第6位，但雙方差距僅有百輛。4月份，上汽紅巖扳回一局，前4月的累計銷量也重新“跑”到了江淮前面，5月份，上汽紅巖以首次破萬輛的表現(xiàn)把雙方的差距進(jìn)一步擴(kuò)大至7000輛。2020年，紅巖與江淮的第六名之爭，是行業(yè)的一大看點。此外，華菱重卡和徐工重卡的行業(yè)第九之爭也大有看頭，5月過后，兩家企業(yè)的差距不足千輛。接下來，江淮和華菱將如何反擊呢？

2020年前5月，華菱重卡和徐工重卡銷量差距不足千輛

重卡市場的“超級”表現(xiàn)已經(jīng)持續(xù)了兩個月，接下來，“好戲”能否繼續(xù)呢？