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在疫情因素的影響之下，新能源客車3月乃至一季度市場銷量同比下滑已是定局。

據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月份，我國銷售6米以上新能源客車2717輛（含出口），環(huán)比2月709輛的銷量大漲283.22%，同比去年同期4897輛的銷量下滑44.52%。相較今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客車市場正隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的加速推進逐步回暖。

今年1月雖因春節(jié)假期關(guān)系，工作日時間大幅減少，但當(dāng)月2945輛銷量并未被復(fù)產(chǎn)加速度的3月超越，可見雖然目前全行業(yè)加速推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但離正常水平仍有較大距離。在經(jīng)歷3個月的“特殊”原因下滑之下，我國6米以上新能源客車一季度實現(xiàn)銷售6371輛，同比累計下降52.6%。下面來看看企業(yè)銷量情況和細分市場的表現(xiàn)吧！

比亞迪升第三！歐輝回歸前十！新能源客車市場格局再變

從企業(yè)來看，今年一季度，新能源客車銷量排行前十的企業(yè)依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、南京金龍、蘇州金龍、安凱客車、中車電動、貴州客車、福田歐輝和廈門金旅。與前兩月相比，新能源客車市場格局再次發(fā)生變化，比亞迪升第三，歐輝回歸前十，貴州客車空降第八，安凱由第七升至第六，“客串”上榜的重汽豪沃和丹東黃海退出前十。備受關(guān)注的廈門金龍和銀隆新能源，則則再次缺席前十，暫時位居在十名以外。

2020年1-3月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

整體市場同比大幅下滑，具體到企業(yè)，也是“哀鴻遍野”。前十企業(yè)除開空降第八的貴州客車，其它企業(yè)銷量均呈下跌姿態(tài)。去年一季度，有六家企業(yè)新能源客車銷量在一千輛以上，而今年一季度，僅宇通一家成功實現(xiàn)破千，并達到1549輛，目前份額為24.31%；并且，宇通在今年3月份也是重奪月度銷量第一的位次（2月份宇通銷量排名跌出了行業(yè)前三）。

中通客車在去年10月登上新能源客車銷量第二名之后，一直保持實力，今年一季度仍然占據(jù)行業(yè)第二，實現(xiàn)銷售752輛，份額為11.8%。

引人注意的是比亞迪。在今年1月和2月的“淡定”表現(xiàn)后，比亞迪3月一鳴驚人，銷售新能源客車489輛，同比增長75.9%，奪取月榜第二，并將累計銷量排名由1-2月的行業(yè)第九位升至行業(yè)第三位。

另外，蘇州金龍海格和南京金龍開沃的表現(xiàn)也頗為引人注目。在去年年終排名榜上，二者分別以3294輛和3065輛的銷量位居行業(yè)第八位和第九位，今年一季度已然攀上行業(yè)第五和第四的位置。其中，蘇州金龍海格一季度新能源客車銷量為529輛，同比下降14.68%，在1月和2月各拿下一個月度排行第三；南京金龍開沃一季度新能源客車銷量為590輛，1月銷量為70輛，2月銷量為201輛，3月銷量為319輛，銷量逐月遞增，尤其是2月和3月，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)艱難的情況有如此亮眼的成績，可以說是非常驚艷的。

目前，前十企業(yè)相鄰之間的銷量差距不大，如第2到第5位，企業(yè)之間最高僅隔223輛；第6到第10位，企業(yè)之間最高僅隔84輛。接下來的市場格局，仍存在比較多的懸念。

公交車占比94% 11-12米新能源客車市場縮水一半

從細分市場來看，今年一季度銷售的這6371輛的新能源客車中，公交車有6004輛，占比94.24%；座位客車有363輛，占比5.7%；臥鋪與其他車型僅4輛，占比0.06%。與去年同期相比，公交車銷量下降了51.52%，份額增長了2.1個百分點；座位客車銷量下降了65.43%，份額下降了2.11個百分點；臥鋪與其他車型銷量下降了2輛，份額增降不計。

2020年1-3月不同車長新能源客車銷量和份額情況

從細分車長來看，今年一季度，8-9米新能源客車銷量最高，為2226輛，同比下降50.47%，份額34.94%；其次是10-11米新能源客車，銷量為2107輛，同比下降40.78%，份額為33.07%；第三是11-12米新能源客車，銷量為908輛，同比下降77.52%，份額為14.25%；第四是6-7米新能源客車，銷量為557輛，同比下降21.99%，份額為8.74%；第五是7-8米新能源客車，銷量為288輛，同比增長83.44%，份額為4.52%；第六是12米以上新能源客車，銷量為282輛，同比下降27.69%，份額為4.43%；第七是9-10米新能源客車，銷量僅3輛，同比下降96.59%，份額為0.05%。

與去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客車市場縮水，份額由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客車市場空間增大，份額由26.47%擴至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客車市場，份額也有不同幅度的提升。第一商用車網(wǎng)分析，這種現(xiàn)象的發(fā)生，主要原因是插電式混動迅速邊緣化，導(dǎo)致11-12米新能源客車的占比不斷減少。

在這樣的市場變局之下，雖然8-9米、10-11米和11-12米新能源客車仍為新能源客車市場最大的三個細分市場，但份額之和由去年同期的89.96%縮窄至82.26%。

從企業(yè)來看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客車市場銷量冠軍為宇通，其銷量分別為555輛和632輛；11-12米新能源客車市場銷量冠軍由南京金龍開沃摘取，為204輛。

結(jié)語

相比卡車市場，新能源客車乃至客車市場從疫情中恢復(fù)速度要慢很多，同比降幅也遠高于卡車市場。這背后與近幾年的客運市場需求萎縮有較大的關(guān)系。在新能源汽車補貼政策延長兩年的利好、客運市場“大轉(zhuǎn)小”轉(zhuǎn)型機遇及客車企業(yè)奮力開拓海外市場等背景下，2020年接下來的新能源客車市場仍然看點很多，會出現(xiàn)月度銷量同比正增長嗎？值得期待。